KR200229462Y1

KR200229462Y1 - 액화 석유 가스 자동차의 연료 자동 절환 장치

Info

Publication number: KR200229462Y1
Application number: KR2020010001160U
Authority: KR
Inventors: 김효영
Original assignee: 김효영
Priority date: 2001-01-16
Filing date: 2001-01-16
Publication date: 2001-07-19

Abstract

본 고안은 LPG 자동차의 연료 자동 절환 장치에 관한 것이다.

종래의 LPG 자동차는 엔진 시동 시에는 휘발유를 이용하여 엔진을 가동시켜 엔진의 열이 LPG의 점화 조건에 알맞는 적정온도(15℃)에 이르렀을 때 휘발유 공급의 인젝트를 차단하고 LPG 공급의 인젝트를 열어주는 조작을 수동으로 하였기 때문에 제때에 절환하지 않는 등 시간적 간격이 맞지 않을 때는 엔진의 시동이 꺼지는 폐단이 있고, 겨울철과 같이 한냉 시에는 엔진의 시동을 위하여 LPG 라인의 잔유 가스를 완전히 제거해야하는 번거로운 폐단이 있고, 또한 연료 주입시기를 적정시점에 알려주는 신호장치가 불안전하여 신호 불이 오지 않는 결점과 엔진의 시동을 끌 때는 휘발유보다 늦게 꺼지고 이때, 부조 현상(엔진의 떨림 현상)이 생겨 엔진을 손상시킬 뿐만 아니라, 역화 현상이 생겨 원료 통을 파손시키는 등의 안전사고의 폐단이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 고안한 것으로 이의 고안요지는 센서 입력 장치부(1)와 출력 장치부(2) 및 인젝트 콘트롤 장치부(3)를 연결짹으로 연결하되, 센서 입력 장치부(1)에는 운전자가 휘발유, LPG 도는 AUTO(자동)을 선택할 수 있는 제어부가 있고, 수동으로 할 시는 종래와 같으나 자동으로 운행 시에는 각종 센서의 입력을 받아 LPG 및 휘발유를 선택하여 자동으로 제어 출력을 보낼 수 있게하고, 출력 제어 장치부에서는 제어 출력을 받아 LPG 및 휘발유를 제어할 수 있게 하며, 인젝트 콘트롤부에서는 LPG 제어 출력 시 최소 출력과 최대 출력 시에 있어공기와 LPG의 혼합 비율을 엔진의 최적 조건으로 제어하여 엔진의 무리를 방지함과 동시 배기 가스를 최소화하여 대기 오염을 줄일 수 있게 한 것이다.

Description

액화 석유 가스 자동차의 연료 자동 절환 장치{LPG car fuel autoswitch over unit }

본 고안은 LPG 자동차의 연료 자동 절환 장치에 관한 것이다.

종래의 LPG를 연료로 하는 자동차는 엔진 시동 시에는 휘발유를 이용하여 엔진을 가동시켜 엔진의 열이 LPG의 점화 조건에 알맞는 적정온도(15℃)에 이르렀을 때 휘발유 공급의 인젝트를 차단하고 LPG 공급의 인젝트를 열어주는 조작을 수동으로 하였기 때문에 다음과 같은 문제점이 있었던 것이다.

첫째 - 휘발유로 엔진을 가동시켜 체크 엔진에 신호 램프에 불이 들어오면 이때에는 수동으로 솔레노이드 밸브를 작동시켜 LPG 가스로 절환시켜야 하나, 이때 신호 램프의 작동이 원활하지 못하거나 시간적 간격이 맞지 않을 때는 엔진의 시동이꺼지는 폐단이 있었고,

둘째 - 겨울철과 같이 한냉 시는 엔진의 시동을 위하여 LPG 라인의 잔유 가스를 완전히 제거해야 하는 번거로움이 있었고,

셋째 - 연료 주입시기를 적정 시점에 알려주는 신호 장치가 불완전하여 신호 불이 오지 않는 경우가 왕왕 있었고,

넷째 - 시동을 시킬 때 휘발유보다 LPG는 시동이 늦는 폐단이 있었고,

다섯째 - 시동을 끌 때는 휘발유보다 늦게 꺼지고, 부조현상(엔진의 떨림현상)이 자주 생기는 폐단이 있었고,

여섯째 - 엔진 헤드 부분에서 LPG 인입 밸브가 가열됨으로서 시동 불가능한 경우가 있었고,

일곱째 - 초기 시동 시에 역화 발생이 많아서 엔진의 무리는 물론 에어 통이나 가스통의 파손 현상이 있었으며,

여덟째 - 겨울철의 한냉 시에 있어 엔진의 시동 시는 기화기 온도 센서를 사용하지 못하고, 이때에는 운전자의 느낌으로 적정 온도를 판단해야 하므로 판단에 오차가 생기는 폐단이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 고안 요지는 센서 입력 장치부(mc123-1)와 출력 장치부(mc123-2) 및 인젝트 콘트롤부(mc123-3)을 연결짹으로 연결하며, 센서 입력 장치부(mc123-1)는 각종 센서의 입력을 받아 LPG 및 휘발유를 선택하여 자동으로 제어 출력을 보낼 수 있게 하고, 출력 제어장치부(mc123-2)에서는 제어 출력을 받아 LPG 및 휘발유를 제어할 수 있게 하며, 인젝트 콘트롤부(mc123-3)에서는 LPG 제어 출력 시 최소 중력과 최대 출력 시에 있어 공기와 LPG 혼합비율을 엔진의 최적 조건으로 제어하여 엔진의 무리를 방지함과 동시 배기 가스를 최소화하여 대기 오염을 줄일 수 있게 한 것이다.

도 1은 본 고안의 장치 대략 사시도

도 2는 본 고안의 블록 구성 개요도

도 3은 도2의 'A'부분의 회로도

도 4는 도2의 'B'부분의 회로도

도 5는 도2의 'C'부분의 회로도

* 도면의 중요부분에 대한 부호의 설명

1 : 센서 입력 장치부(mc123-1) 1-1 : CPU

1-2 : LPG 유량표시부 1-3 : 센서 입력부

1-4 : 자동 스위치(auto) 1-5 : LPG 제어부

1-6 : 휘발유 제어부 1-7 : 연결짹

2 : 출력제어 장치부(mc123-2) 2-1 : LPG 제어부

2-2 : LPG 인입 차단밸브 2-3 : 출력 제어부

2-4 : 공기 흡입기(TPS) 2-5 : 매연 감지부

2-6 : 온도 감지부 2-7 : LPG 유량 감지부

2-8 : 연결짹 3-인젝트 콘트롤 장치부(mc123-3)

3-1 : 인젝트 콘트롤 CPU 3-2 : LPG와 공기 혼합비 제어밸브

3-3 : 연결짹

3-4a, 3-4b, 3-4c, 3-4d, 3-4e, 3-4f : 인젝트

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

센서 입력 장치부(mc123-1)(1)와 출력 제어 장치부(mc123-2)(2) 및 인젝트 콘트롤 장치부(mc123-3)(3)를 결합하되, 센서 입력 장치부(mc123-1)(1)에 있어서는 도3에 표시된 바와 같이 CPU(1-1)에는 LPG 유량 표시부(1-2)와 자동스위치(1-4), LPG 제어부(1-5), 휘발유 제어부(1-6)와 결선된 상태에서 센서 입력부(1-3)와 연결하고, 센서 입력부(1-3)는 도4에 표시된 출력 제어 장치부(2) 내의 출력 제어부(2-3)와 연결짹(1-7)으로 연결하고,

출력 제어장치 제어부(2-3)의 일측에는 +, - 전원도선(2-3a)(2-3b)이 연결되고, 타측에는 공기 흡입기(TPS)(2-4)가 연결되고, 하측에는 LPG 인입 차단밸브(2-2)와 연결된 LPG 제어부(2-1)가 연결된 상태에서 도5에 표시된 바와 같이 인젝트 콘트롤 CPU 장치부(3) 내의 인젝트 콘트롤 CPU(3-1)와 연결짹(2-8)으로 연결되며, 인젝트 콘트롤 CPU(3-1)의 일측에는 LPG와 공기 혼합비 제어 밸브(3-2)가 연결되고, 타측에는 연결짹(3-3)을 개재하여 다수의 인젝트(3-4a)(3-4b)(3-4c)(3-4d)(3-4f)가 연결된 구성이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 LPG 자동차의 연료 자동 절환 장치인 바 이의 작동은 센서 입력 장치부(mc123-1)(1) 내에 설치된 센서 입력부(1-3)에서는 CPU(1-1)를 통해 각종 센서의 입력을 받아 LPG 및 휘발유를 선택하여 자동으로 출력 제어 장치부(2)로 보내게되고, +, -전원(2-3a)(2-3b)과 연결된 출력 제어 장치부(2)의 출력 제어부(2-3)에서는 LPG 인입 차단 밸브(2-2)를 통해 LPG가 유입될 시는 공기 흡입기(TPS)(2-4)와 매연 감지부(CO₂)(2-5), 온도 감지부(2-6), LPG 유량 감지부(2-7)를 통해 출력 제어되어진 상태에서 연결짹(2-8)을 통해 인젝트 콘트롤 CPU(3-1)에 이송되면 인젝트 콘트롤 CPU(3-1)에서는 LPG와 공기 혼합비 제어밸브(3-2)에 의해 공기 혼합비가 최적비로 제어된 상태에서 다수(1∼6번 또는 1∼8번)의 인젝트(3-4a∼4f)에 출력되고, 즉 출력시는 이의 최소 출력과 최대 출력 시 공기와 LPG 혼합 비율을 엔진의 최적 조건으로 제어하여 배기 가스를 최소화하여 대기 오염을 줄일 수 있고, 또한 휘발유 출력시는 기존 자동차 ECU에 따라 최적 조건으로 제어되어지게 된다.

이상과 같이 본 고안은 센서 입력 장치부(1)와 출력 제어 장치부(2) 및 인젝트 콘트롤 장치부(3)로 결합하였기 때문에 다음과 같은 효과가 있는 것이다.

1 - 인젝트 차단 방식이 전자식으로 되어 체크 엔진을 제어해 주기 때문에 체크 엔진에 신호상 오작동의 우려가 없으며,

2 - 휘발유에서 LPG로 넘어가는 시간적 간격이 정확하므로 시동이 꺼지는 폐단이 방지되며,

3 - 휘발유에서 LPG로 LPG에서 휘발유로의 전환이 엑셀 폐달을 밟지 않아도 자유롭게 이루어진다.

4 - 특히, 한냉한 겨울 아침 시동을 위하여 라인의 잔류 가스를 제거할 필요없이 휘발유 엔진과 동일하게 시동의 ON, OFF를 할 수 있다.

5 - 연료(LPG) 주입 시기를 적정 시점에 알려주는 신호(빨간불)를 정확히 하게 된다.

6 - 시동시킬 때 휘발유 엔진과 동일하게 시동이 걸리게 된다.

7 - 시동을 끌 때도 휘발유 엔진과 같이 부조현상(엔진 떨림)이 없이 안전하게 꺼진다.

8 - 휘발유로 시동되므로 역화 발생 현상이 전혀 없어진다.

9 - 기화기는 수은 센서 신호를 받도록 하였기 때문에 상온(15℃)에서 LPG가 얼지 않아 자동으로 전환이 원활하다.

Claims

센서 입력 장치부(1)와 출력 제어 장치부(2) 및 인젝트 콘트롤 CPU장치부(3)로 결합하되, 센서 입력 장치부(1)에는 LPG 유량 표시부(1-2)와 자동 스위치(1-4), LPG 제어부(1-5), 휘발유 제어부(1-6)와 연결된 CPU(1-1)를 개재한 센서 입력부(1-3)가 설치되고, 출력 제어 장치부(2)에는 +, -전원(2-3a)(2-3b)과 연결된 출력 제어부(2-3)가 센서 입력부(1-3)와 연결짹(1-7)으로 연결되고, 이 출력 제어부(2-3)의 일측에는 공기 흡입부(2-4), 매연 감지부(2-5), 온도 감지부(2-6), LPG 유량 감지부(2-7)가 있고, 하측에는 LPG 인입 차단 밸브(2-2)와 연결된 LPG 제어부(2-1)가 연결되며, 인젝트 콘트롤 CPU 장치부(3)에는 LPG와 공기 혼합비 제어밸브(3-2)를 인젝트 콘트롤 CPU(3-1)를 설치하여 전기한 출력 제어부(2-3)와 연결짹(2-8)으로 연결하고, 이 인젝트 콘트롤 CPU(3-1)의 타측에는 다수의 인젝트(3-4a)(3-4b)(3-4c) (3-4d)(3-4f)가 연결짹(3-3)에 의해 연결되어짐을 특징으로 한 LPG 자동차의 연료 절환 장치.