KR200221155Y1 - 롤러스케이트용대차 - Google Patents

Abstract

본 고안은 주행성과 코너링의 향상, 다리 피로감의 경감, 바퀴와 베어링 및 바퀴축의 보호를 목적으로 하는 롤러 스케이트용 대차를 제공하기 위한 것으로서, 프레임(1)의 선단과 후미에 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)가 부착되고 앞 뒷바퀴(2,5) 사이에 하나 이상의 중간바퀴(3,4)가 설치된 것에 있어서, 앞바퀴축(6)과 뒷바퀴축(8)을 직선으로 이은 수평선(S₁) 아래에 중간바퀴축(7)이 놓이도록 중간바퀴(3,4)를 설치하여 바퀴 로그를 부여한다. 또, 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)는 프레임(1)의 중심선(S₃)에 위치시키고 중간바퀴(3,4)는 상기 중심선(S₃)에서 일측으로 편심되게 부착한다. 그리고 앞바퀴(2)와 중간바퀴(3,4) 및 뒷바퀴(5)는 축공의 좌우에 삽입한 베어링(13)과 (14) 사이에 베어링간격유지용 내륜용 스페이서(11a) 또는 외륜용 스페이서(11b)를 삽입한 것이다.

Description

롤러 스케이트용 대차

본 고안은 롤러 스케이트용 대차의 개량에 관한 것이며, 구체적으로는 직선 주루와 곡선 주루가 한결 자유롭고, 바퀴가 한쪽으로 쏠리더라도 바퀴가 조금도 영향받지 않고 원활히 구를 수 있게 한 롤러 스케이트용 대차에 관한 것이다.

롤러 스케이트 중에는 대차에 3개 이상의 바퀴가 부착된 것이 있다. 이처럼 3개 이상의 복수 바퀴가 달린 대차가 결합된 롤러 스케이트는 스케이팅시 발힘이 많이 들고, 직선 주루에서 곡선 주루로 변경할 때 혹은 그 반대로 주루를 변경할 때 발놀림이 여의치 못한 경향이 있다.

이런 현상은 롤러 스케이트가 빙상용 스케이트에 비해 무거운 데도 원인이 있지만 그 보다는 바퀴가 한 줄로 늘어서서 앞바퀴에서 중간바퀴와 뒷바퀴에 이르는 전체 길이가 길고 모든 바퀴가 일시에 접지되어 발목놀림이 부자유스럽고, 앞으로 나아가려고 발을 들어 올릴 경우 맨 나중에 앞바퀴가 지면에서 떨어질 때 발의 각도가 너무 커 무릎은 많이 구부리고 발목은 많이 펴야 하는 발목놀림이 여의치 못했기 때문이며, 이같이 주루시 발목놀림이 부자유스럽다보니 롤러 스케이트를 잘못 타다가는 발목관절부상을 당하기 쉽다.

본 고안은 종래 롤러 스케이트가 안고 있는 문제점을 해소하기 위한 것으로, 롤러 스케이트용 대차를 빙상용 스케이트처럼 접지가능한 바퀴들의 전체 접지길이는 그대로 하되 바퀴축의 높낮이에 차등을 둬 스케이트날에 주어지는 로그처럼 주루시 실제로 접지되는 길이를 단축시키고 또한, 예컨대 앞바퀴와 뒷바퀴는 우회전용 접지륜으로 또 중간바퀴는 좌회전용 접지륜으로 혹은 상기와는 반대로 바퀴가 위치에 따라 역할을 분담토록 구성하여 주루방향의 변경이 용이하게 함과 동시에 주루시 접지마찰을 줄여 속도감있는 롤러 스케이팅을 즐길 수 있게 구성한 롤러 스케이트용 대차를 제안한다.

또한 본 고안은 좌 우회전 주루시 바퀴가 일측으로 기울더라도 바퀴축상에 서 베어링이 바른 자세를 유지케 하므로서 바퀴구름이 원활한 롤러 스케이트용 대차를 제공한다.

도 1은 본 고안에 의한 롤러 스케이트용 대차의 측면도

도 2는 동 평면도

도 3은 좌향 곡선주로를 달릴 때 바퀴의 접지상태를 나타낸 정면도

도 4는 베어링간 간격유지용 스페이서의 사시도

도 5는 내륜용 스페이서를 적용한 경우의 바퀴측 종단정면확대도

도 6은 내륜용 스페이서를 적용한 경우의 바퀴측 종단정면확대도

도 7은 곡선주로를 달릴 때 프레임과 바퀴에 작용하는 힘의 종류를 예시한 참고도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 프레임 2 : 앞바퀴

3,4 : 중간바퀴 5 : 뒷바퀴

6 : 앞바퀴축 7 : 중간바퀴축

8 : 뒷바퀴축 11 : 스페이서

11a : 내륜용 스페이서 11b : 외륜용 스페이서

12a,b : 접촉면 13,14 : 베어링

S₁: 수평선 S₃: 중심선

도 1에서, 프레임(1)의 선단과 후미에는 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)를 부착하고 앞 뒷바퀴(2,5) 사이에는 중간바퀴(3,4)를 일렬로 설치한 롤러 스케이트용 대차에 있어서, 앞바퀴축(6)과 뒷바퀴축(8)을 직선으로 이은 수평선(S₁) 아래에 중간바퀴축(7)의 수평선(S₂)이 놓이도록 중간바퀴(3,4)를 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5) 보다도 낮게 부착한다. 이름하여 바퀴의 높낮이로써 스케이트 날의 로그에 비유되는 이름하여 바퀴 로그를 부여하는 것이다.

이 롤러 스케이트를 착용하고 주루할 때에 다리의 힘이 중간바퀴(3,4) 사이의 프레임(1)에 실린 경우에는 중간바퀴(3,4)만 지면에 닿고, 발을 내디딜 경우에는 앞꿈치에 힘이 실리므로 앞바퀴(2)와 전위 중간바퀴(3)가 접지된다. 또 앞꿈치가 살짝 들린 상태에서는 후위 중간바퀴(4)와 뒷바퀴(5)가 지면에 접촉한다.

이와 같이 어느 부위에 다리 힘이 실리는가에 따라 4개의 바퀴(2,3,4,5)중 2개의 바퀴(2,3)(3,4)(4,5)만 지면에 접촉하므로 네 바퀴 모두가 지면에 닿은 때보다도 주루방향의 전환이 용이하고 주행성도 나아진다.

도 2에서, 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)는 프레임(1)의 중심선(S₃)에 두고 중간바퀴(3,4)의 중심선(S₄)은 상기 중심선(S₃)으로부터 일측으로 편심시켜 부착한다. 중간바퀴(3,4)의 한쪽 쏠림은 예를들면 중간바퀴축(7)에 끼우는 와셔중 내측 와셔(9)는 외측 와셔(10)보다도 적게 끼우든가 내측 와셔(9)의 두께를 외측 와셔(10) 보다도 얇게 제작하여 축에 끼우는 방법으로 가능하다.

도 3에서, 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)에 대하여 중간바퀴(3,4)가 편심부착된 대차를 가진 롤러 스케이트를 착용하고 좌향 곡선주로를 내달릴 때에는 왼쪽 롤러 스케이트는 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)가 닿게 되고 중간바퀴(3,4)는 지면에서 뜬다. 반면에 오른쪽 롤러 스케이트는 중간바퀴(3,4)가 접지되고 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)는 접지되지 않는다. 곡률반경이 큰 좌향 곡선주로를 내달릴 때 왼쪽 롤러 스케이트의 중간바퀴(3,4) 및 오른쪽 롤러 스케이트의 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)가 가볍게 접지될 가능성은 있다. 하지만 내딛는 쪽 롤러 스케이트의 접지력은 어디까지나 왼쪽 롤러 스케이트는 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)이고 오른쪽 롤러 스케이트는 중간바퀴(3,4)이다. 우향 곡선주로를 내달릴 때에는 좌향 곡선주로와는 정반대의 현상이 일어난다.

이와 같이 곡선주로를 주행할 때 여러 개의 바퀴중 2개의 바퀴만이 접지되면 모든 바퀴가 접지될 때보다 발걸음이 가볍고 코너 워크, 즉 코너링이 한결 수월하다. 상기한 바퀴 로그, 즉 바퀴의 높낮이변화와 더불어 바퀴별로 편심시키면 더더욱 롤러 스케이팅의 코너링이 한결 수월하다. 코너링이 수월하다는 것은 발놀림이 편하다는 것을 의미하므로 롤러 스케이팅이 보다 재미있고 발목부상예방에도 큰 도움이 된다.

도 4에서, 프레임(1)에 장착되는 모든 바퀴의 축공 좌우측에 삽입되는 베어링 사이에는 스페이서(11)를 끼운다. 왼쪽 그림은 베어링의 내륜용 스페이서(11a)이고 오른쪽은 베어링의 외륜용 스페이서(11b)이다. 내륜용 스페이서(11a)는 축공에 인접한 외면에 내륜에만 접촉하는 볼록한 접촉면(12a)이 형성되어 있고 볼록하고 외륜용 스페이서(11b)는 외면의 가장자리에 외륜만 접촉하는 볼록한 접촉면(12b)이 형성되어 있다.

도 5에서, 내륜용 스페이서(11a)를 베어링(13,14) 사이의 바퀴축(6,7,8)에 끼우고 긴밀히 조인 상태에서는 내륜(15)은 고정되지만 외륜(16)은 자유롭다.

도 6에서, 외륜용 스페이서(11b)를 베어링(13,14) 사이의 바퀴축(6,7,8)에 끼우고 긴밀히 조인 상태에서는 외륜(16)은 바퀴(2,3,4,5)에 고정되고 내륜(15)은 자유롭다.

도 7에서, 롤러 스케이트가 좌회전할 때의 예를 들어 부연하자면, 프레임(1)은 발목을 세우려는 a 방향으로 발목힘이 작용하고 바퀴(2,3,4,5)는 접지압력 때문에 a 와는 정반대인 b 방향으로 기울어진다. 이 때 바퀴축(6,7,8)은 기울어지는 쪽 베어링(13)을 a', 그 반대쪽 베어링(14)은 a" 방향으로 압박하게 된다. 이런 상태하에서는 베어링(13,14)의 내륜(15)과 외륜(16)이 강구를 압박하여 큰 구름저항을 받게 된다. 베어링(13,14)과 바퀴축(6,7,8)과의 공차가 클수록 바퀴의 요동도 심하다.

그렇지만 내륜(15) 또는 외륜(16)이 스페이서(11:11a,b)에 의해 바퀴축(6,7,8)상에서 안정되므로 바퀴를 지지하는 힘이 강력하고, 따라서 바퀴가 뒤뚱거리는 현상이 눈에 띄게 줄어든다. 바퀴에 대한 지지력이 강화되면 주행성이 개선되고 바퀴가 기우뚱 거리면서 그 옆면이 프레임의 내면에 부당하게 접촉되는 것이 억제 내지는 방지되므로 바퀴의 측면마모, 주행속도 저하, 프레임의 내면 마모, 베어링의 수명단축 등의 불이익을 최소화할 수가 있다.

이상 설명한 바와 같은 본 고안의 롤러 스케이트용 대차는 바퀴의 높낮이 편차에 의한 바퀴 로그를 부여함으로써 주행성과 코너링이 향상되고 다리의 피로감이 덜어지며 발목부상의 위험으로부터 벗어날 수가 있다.

또한 앞, 뒷바퀴와 중간바퀴를 편심시킴으로써 지면과의 마찰저항이 감소되고, 그 결과 주행성과 코너링은 원활해지고 다리의 피로감은 줄어들며 롤러 스케이트를 안전하게 탈 수 있다.

그리고 바퀴에 내장된 한쌍의 베어링은 내륜은 내륜끼리 혹은 외륜은 외륜끼리 그들에게 맞는 스페이서로 안정된 자세를 유지하게 되므로 대차가 좌 또는 우측으로 기울더라도 바퀴축과 베어링, 나아가 바퀴까지 안전해지고 바퀴구름은 시종 일관되게 원활하므로 힘을 덜들이고도 롤러 스케이팅을 마음껏 즐길 수 있다.

Claims (3)

1. 프레임(1)의 선단과 후미에 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)가 부착되고 앞 뒷바퀴(2,5) 사이에 중간바퀴(3,4)가 설치된 것에 있어서, 앞바퀴축(6)과 뒷바퀴축(8)을 직선으로 이은 수평선(S₁) 아래에 중간바퀴축(7)이 놓이도록 중간바퀴(3,4)를 설치하여 바퀴 로그를 부여한 롤러 스케이트용 대차.
2. 제1항에 있어서, 상기 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(5)는 프레임(1)의 중심선(S₃)에 위치시키고 중간바퀴(3,4)는 상기 중심선(S₃)에서 일측으로 편심시켜 부착한 롤러 스케이트용 대차.
3. 제1항에 있어서, 상기 앞바퀴(2)와 중간바퀴(3,4) 및 뒷바퀴(5)는 축공의 좌우에 삽입한 베어링(13)과 (14) 사이에 베어링간격유지 및 자세안정용 스페이서(11)를 삽입한 롤러 스케이트용 대차.