KR200220002Y1 - 철도 교량침목용 베이스플레이트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도 교량 거더상에 부설된 교량침목과 레일과의 체결장치에 관한 것으로, 열차운행에 따른 외압으로 궤도가 파괴되면서 고저, 궤간, 방향의 변형이 발생, 수시로 보수작업을 해야 하며, 궤간 및 줄맞춤 정정 작업시 베이스플레이트를 체결한 나사스파이크를 철거 해체 보수하고 재 체결시 교량침목의 나사스파이크 구멍을 기존 천공위치에 인접하여 다시 천공해야 하므로 교량침목의 지지력이 약화되고 수명이 단축되며 또한 작업의 번거로움과 많은 인력소요, 예산투자, 열차운행중지에 따른 열차지연으로 철도의 신뢰성 저하와 안전의 취약등이 발생된다.

이러한 취약한 요소를 개선하기 위하여 베이스플레이트의 코일 스프링걸이를 레일 저부 폭보다 양쪽으로 8mm씩 확대 제작하고, 초기 부설시 레일 좌우양측부에 8mm 조절블럭을 삽입 체결하고, 궤간 및 줄맞춤 정정 작업시 나사스파이크를 철거하지 않고 조절 블록(두께:1,2,3,4,6,8,10,12,14,16mm)의 교체 삽입만으로 궤간을 조정할 수 있도록 한다.

Description

철도 교량침목용 베이스플레이트{Baseplate for railroad bridge}

본 고안은 철도 교량침목(1)용 베이스플레이트(4)로써 상세히는 베이스플레이트(4)의 코일스프링걸이(41)를 레일(2) 저부 폭보다 16mm 넓게 제작 고정하고, 초기 부설시 레일 좌우 양측부에 8mm 조절블럭을 삽입 체결한 후, 궤간 및 줄맞춤 정정 보수작업시 나사스파이크(7)를 해체하지 않고 조절블럭(6)(두께:1,2,3,4,6,8,10,12,14,16mm)을 교체 삽입하여 쉽게 작업할 수 있도록 한 교량침목(1)용 베이스플레이트(4)이다.

현재 사용하고 있는 베이스플레이트(4) 종류는 일반용(보통침목용), 분기용(분기침목용), 이음매용(이음매침목용)이며 교량침목(1)에는 일반용 베이스플레이트를 사용 하고있어서 교량침목 갱환시 교량침목을 정확히 가공하여 부설하여도 플레이트 거더(미터형, 경부형)의 리벳팅 볼트(두부) 때문에 열차 통과 하중으로 거더 상면에 완전히 밀착되면 침목 재질 차이로 궤간 및 줄 맞춤 변형이 발생되어(특히 곡선교량의 경우 더욱 심함) 수 회에 걸쳐 보수작업을 반복해야 하는 실정이며, 궤간 및 줄맞춤 정정 보수 작업시 베이스플레이트를 침목에 체결한 나사스파이크를 철거하고 보수한후 교량침목의 기존 천공위치에 인접하여 다시 천공하는 작업을 수차에 걸쳐 시행함으로써 교량침목의 지지력 약화로 기능유지 저하 및 수명이 단축되며 또한 교량상에서 제한된 시간에 작업을 해야하므로 안전상 위험이 많고 인력 투입도 많아 비경제적이다.

본 고안의 과제는 교량침목(1)에 일반용 베이스플레이트를 사용하는 것을 교량침목(1)용 베이스플레이트(4)를 고안함으로써 궤간 및 줄맞춤 정정 작업시 나사스파이크(7)를 철거하지 않고 조절블럭(6)(두께:1,2,3,4,6,8,10,12,14,16)을 교체 삽입함으로써 쉽게 작업할 수 있도록 하는데 있다.

도 1은 본 고안의 사시도

도 2는 고안의 단면도

도 3은 본 고안의 분해 사시도

도 4는 종래 베이스플레이트 사시도

＜도면의 주요 부분에 대한 부호설명＞

1 : 교량침목 2 : 레일

3 : 코일스프링 4 : 베이스플레이트

41 : 코일스프링걸이 5 : 고무패드

6 : 조절블럭(두께:1,2,3,4,6,8,10,12,14,16mm)

본 고안의 구성을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안을 나타낸 사시도로써, 교량침목(1)의 수명연장과 레일이 받는 열차의 하중을 침목면에 넓게 전달하고 체결을 견고히 하도록 레일 저면과 베이스플레이트 사이에 완충용 고무패드(5)를 삽입하고, 베이스플레이트(4)는 나사스파이크(7)로 교량침목에 고정시키며, 레일 좌우측부 코일스프링걸이(41)의 간격은 레일(2) 저부 폭보다 16mm 넓게 제작하여 코일스프링걸이(41)와 레일(2) 저면 후렌지 사이에 조절불럭(6)(두께:1,2,3,4,6,8,10,12,14,16mm)을 삽입하고 코일스프링(3)으로 고정한다.

도 2는 본 고안의 단면도로써, 베이스플레이트(4)의 두 코일스프링걸이(41)의 간격이 레일 저부 폭보다 16mm 넓고, 코일스프링걸이(41) 와 레일(2) 사이에 조절블럭(6)을 삽입, 조절블럭(6)(두께:1,2,3,4,6,8,10,12,14,16mm)을 교체 삽입함으로써 레일(2)을 좌우로 이동시킬 수 있음을 알 수 있다.

도 3은 본 고안의 분해 사시도로써, 교량침목(1), 레일(2), 코일스프링(3), 베이스플레이트(4), 코일스프링걸이(41), 고무패드(5), 조절블럭(6), 나사스파이크(7) 등의 형상과 결합을 나타내었다.

상술한 바와 같이 본 고안은 나사스파이크를 해체하지 않고 궤간 및 줄맞춤 정정 작업을 쉽게 할 수 있으므로 인력의 절감, 교량침목의 수명연장, 안전사고 감소등의 효과가 있다.

Claims (1)

1. 베이스플레이트의 코일스프링 걸이를 레일 저부 폭보다 16mm 넓게 하고, 레일 저면 과 베이스플레이트 사이에 고무패드를 삽입, 베이스플레이트는 나사스파이크로 교량침목에 고정시키고, 레일 좌우측 저부와 코일스프링걸이 사이에 조절블럭(두께:1,2,3,4,6,8,10,12,16mm)을 삽입 코일스프링으로 고정한 교량침목용 레일 체결구 일체.