KR200218604Y1 - Tube combining structure for exhaust gas recirculating device - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 배기가스 재순환장치(Exhaust Gas Recirculation ; EGR)의 튜브 결합구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 흡기메니폴드로 재순환되는 고온(약1000℃)의 배기가스로 튜브(TUBE)의 열팽창, 수축 시에 튜브의 파손됨이 없고, 차량의 떨림 등에도 견고하게 견딜 수 있는 구성의 튜브 결합구조를 제공코자 하는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tube coupling structure of an exhaust gas recirculation (ECR) vehicle. It is an object of the present invention to provide a tube coupling structure having a structure that can withstand the vibration of a vehicle without being damaged at the time.
즉, 본 고안은 튜브(5)에 플렌지(7)를 용접 고정한 EGR(1)을 구성함에 있어서,That is, the present invention constitutes an EGR 1 in which the flange 7 is welded and fixed to the tube 5.
플렌지(7)에는 상대측 플렌지와 결합되는 측에 환형의 요입홈(7a)을 형성하고, 플렌지(7)에는 주름관으로 된 튜브(5)의 단부를 삽입하여 용접 고정하거나, 플렌지(7)에 형성된 요입홈(7a)에는 튜브(5)의 단부에 형성된 걸림환턱(6)을 내입하여 용접 고정함으로서 재순환되는 고온의 배기가스에 의한 튜브(TUBE)의 열팽창, 수축 시에 튜브(5)의 파손됨이 없도록 하고, 차량의 떨림 등에도 견고하게 견딜 수 있도록 하여 고장율을 현저히 줄일 수 있게 함에 요지가 있다.The flange 7 is formed with an annular recessed groove 7a at the side that is coupled to the mating flange, and the flange 7 is inserted into the end of the tube 5 of the corrugated pipe to be fixed by welding or formed at the flange 7. The tube 5 is damaged during thermal expansion and contraction of the tube by hot exhaust gas recycled by inserting and engaging the locking ring jaw 6 formed at the end of the tube 5 in the concave groove 7a. There is a main point to be able to withstand the trembling of the vehicle and to reduce the failure rate significantly.
Description
본 발명은 자동차 배기가스 재순환장치(Exhaust Gas Recirculation ; EGR)의 튜브 결합구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 흡기메니폴드로 재순환되는 고온(약1000℃)의 배기가스로 튜브(TUBE)의 열팽창, 수축 시에 튜브의 파손됨이 없고, 차량의 떨림 등에도 견고하게 견딜 수 있는 구성의 튜브 결합구조를 제공코자 하는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tube coupling structure of an exhaust gas recirculation (ECR) vehicle. It is an object of the present invention to provide a tube coupling structure having a structure that can withstand the vibration of a vehicle without being damaged at the time.
일반적으로 자동차 배출가스는 연소실의 혼합기나 미연소가스가 엔진의 크랭크케이스로 새어나오는 블로바이가스(Blow-by Gas), 연료탱크 내의 연료가 증발하여 대기 중으로 방출되는 연료증발가스, 그리고 배기계통으로 배출되는 배기가스 등이 있다.In general, automobile exhaust gas is blow-by gas in which the combustion chamber's mixer or unburned gas is leaked into the engine's crankcase, fuel evaporation gas which is released into the atmosphere by evaporation of fuel in the fuel tank, and exhaust system. Exhaust gas, and the like.
이러한 자동차 배출가스는 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 탄화수소(HC) 등의 유해물질이 포함되어 있는데, 배기가스 재순환장치(이하 EGR이라 칭함.)는 배기메니폴드를 통하여 배출가스 중 배기가스의 일부를 흡기메니폴드로 재순환시켜 연소효율을 증대시킬 목적으로 사용하고 있다.The automobile exhaust gas contains harmful substances such as carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx) and hydrocarbons (HC). Part of this is recycled to the intake manifold to increase the combustion efficiency.
상기한 바와 같은 종래의 EGR(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 파이프등으로 구성된 튜브(11) 양단에 플렌지(flange)(12)를 용접 고정한 구성이다. 그러나 이러한 구성으로 되는 EGR(10)을 자동차에 장치하게 되면 튜브(11)를 통하여 고온의 배기가스가 이동하게 되는데, 이때 상기한 구성의 EGR(10)은 열팽창 등에 의해서 튜브(11)가 파손되는 경우가 많다.As described above, the conventional EGR 10 has a configuration in which a flange 12 is welded and fixed to both ends of a tube 11 formed of a pipe or the like as shown in FIG. 1. However, when the EGR 10 having such a configuration is installed in an automobile, the high-temperature exhaust gas moves through the tube 11. At this time, the EGR 10 having the above-described configuration is damaged due to thermal expansion or the like. There are many cases.
그리고 상기한 구성의 EGR(10)는 차량의 떨림 등으로 인하여 용접부위가 파손되는 등의 문제점이 있는 바, 이를 개선할 수 있는 튜브 결합구조가 요구되고 있는 실정이다.In addition, the EGR 10 having the above-described configuration has a problem in that the welded part is damaged due to the shaking of the vehicle, and so on, a situation in which a tube coupling structure can be improved.
이에 본 고안자는 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결코자 안출한 것으로서, 본 고안에서는 튜브를 주름관화하여 흡기메니폴드로 공급되는 배기가스의 온도 변화에 적응할 수 있도록 함으로써 튜브의 파손됨이 없도록 하고, 플렌지에 요입홈을 형성하고 이를 이용하여 튜브를 용접함으로써 용접부위가 차량의 떨림 등으로 인하여 파손됨이 없도록 함에 본 고안의 기술적 과제를 두고 본 고안을 완성한 것이다.Therefore, the present inventors have devised to solve the conventional problems as described above. In the present invention, the tube is corrugated so that the tube can be adapted to the temperature change of the exhaust gas supplied to the intake manifold, so that the tube is not damaged, and the flange is By forming the recess groove in the welding tube by using it to complete the present invention with the technical problem of the present invention in that the welding site is not damaged due to the shaking of the vehicle.
도 1은 종래의 튜브단면도1 is a cross-sectional view of a conventional tube
도 2는 본 고안이 적용된 튜브의 일실시예를 도시한 결합부 분해사시도Figure 2 is an exploded perspective view showing an embodiment of the tube to which the present invention is applied
도 3은 본 고안의 단면도3 is a cross-sectional view of the present invention
도 4는 본 고안의 다른 실시예를 보인 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention
도 5는 본 고안의 일 사용상태 예시도5 is an exemplary view illustrating one use state of the present invention
☞ 도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명 ☜☞ Explanation of symbols used in the main part of the drawing ☜
1 : EGR 2 : 엔진1: EGR 2: Engine
3 : 배기메니폴드 4 : 흡기메니폴드3: exhaust manifold 4: intake manifold
5 : 튜브 6 : 걸림환턱5: tube 6: locking hook
7 : 플렌지 7a : 요입홈7: flange 7a: recessed groove
도 2는 본 고안이 적용된 튜브의 일실시예를 도시한 사시도이고, 도 3는 본 고안의 단면도를 도시한 것으로서, 이하 본 고안의 구성을 상세히 설명하기로 한다.Figure 2 is a perspective view showing an embodiment of the tube to which the present invention is applied, Figure 3 is a cross-sectional view of the present invention, will be described in detail the configuration of the present invention.
본 고안은 엔진(2)의 배기메니폴드(3)로 배출되는 배기가스의 일부를 엔진(2)의 흡기메니폴드(4)로 되돌리는 EGR(1)의 튜브(5)구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of the tube 5 of the EGR 1 which returns a part of the exhaust gas discharged to the exhaust manifold 3 of the engine 2 to the intake manifold 4 of the engine 2.
즉, 본 고안은 튜브(5)에 플렌지(7)를 고정함에 있어서,That is, the present invention in fixing the flange 7 to the tube (5),
상기 튜브(5)는 일부 또는 전체를 주름관으로 형성하여 이동하는 배기가스의 온도(1000℃)에 따른 열팽창 및 수축에 대응할 수 있도록 한다.The tube 5 may form a part or the whole as a corrugated pipe to cope with thermal expansion and contraction according to the temperature (1000 ° C.) of the moving exhaust gas.
그리고 상기 튜브(5)에 용접 고정되는 플렌지(7)에는 상대측 플렌지와 결합되는 측에 환형의 요입홈(7a)을 형성하고, 플렌지(7)에 끼움되는 튜브(5)를 용접 고정한다. 이때 용접부위(W)는 요입홈(7a) 전체가 되므로 튜브(5)의 부착력이 향상된다.In the flange 7 welded to the tube 5, an annular recess 7a is formed on the side of the flange 7, and the tube 5 inserted into the flange 7 is fixed to the flange 7. At this time, since the welding portion (W) becomes the entire recessed groove (7a), the adhesion of the tube (5) is improved.
도 4는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 단면도로서, 이는 상기한 바와 같이 구성되는 플렌지(7)에 끼움되는 튜브(5)의 단부에 확장 절곡된 걸림환턱(6)을 형성하여 이를 요입홈(7a)에 내입한 다음 상호 용접 고정한 구성이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention, which is formed in the end of the tube (5) is bent in the flange 7 is configured as described above extended bending hook jaw 6 formed in the recess groove It is a structure which was built in (7a) and then welded together.
이상과 같이 구성될 수 있는 본 고안은 주로 자동차 엔진(2)의 배기메니폴드 (3)에서 배출되는 배기가스의 일부를 흡기메니폴드(4)로 되돌리는 EGR(1)의 튜브(5)로 사용될 수 있는 것으로서, 이하 본 고안의 작용을 상세히 설명하기로 한다.The present invention, which can be configured as described above, can be mainly used as the tube 5 of the EGR 1 to return a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 3 of the automobile engine 2 to the intake manifold 4. As it is, it will be described in detail the operation of the present invention.
즉, 본 고안에 의하면 배기메니폴드(3)로 배기되는 배기가스의 일부가 본 고안의 튜브(5)에 의해 흡기메니폴드(4)로 이동하게 되는데, 이때 본 고안의 튜브(5)는 주름관으로 형성되어 있으므로 배기가스의 온도에 의해 튜브(5)가 열팽창 및 수축하더라도 이에 대응할 수 있어 튜브(5)의 파손됨을 방지할 수 있게 된다.That is, according to the present invention, a part of the exhaust gas exhausted to the exhaust manifold 3 is moved to the intake manifold 4 by the tube 5 of the present invention, wherein the tube 5 of the present invention is formed as a corrugated pipe. Therefore, even if the tube 5 thermally expands and contracts due to the temperature of the exhaust gas, the tube 5 can be prevented from being damaged.
그리고 본 고안은 튜브(5)와 플렌지(7)를 용접 고정함에 있어서, 플렌지(7)에 요입홈(7a)을 형성하여 용접면적을 확장함으로서 용접부위(W)가 차량의 떨림 등에 견고하게 견딜 수 있다.In the present invention, in welding and fixing the tube 5 and the flange 7, the welding area W is firmly endured by vibration of the vehicle by forming a recessed groove 7a in the flange 7 to expand the welding area. Can be.
한편 본 고안을 도 4에서와 같이 구성할 경우 플렌지(7)에 형성된 요입홈 (7a)에 튜브(5)의 걸림환턱(6)이 내입된 상태에서 용접 고정함으로써 차량의 떨림 등에 보다 견고하게 견딜 수 있도록 하였다.On the other hand, when the present invention is configured as shown in Figure 4 by welding fixed in the state in which the engaging ring projection 6 of the tube 5 in the recessed groove (7a) formed in the flange 7 to withstand the vibration of the vehicle more firmly To make it possible.
즉, 플렌지(7)에 고정되는 튜브(5)가 용접부에 의해 1차로 고정되며, 용접고정부위가 플렌지(7)와 결합되는 상대측 플렌지에 가압 됨으로 상대측 플렌지에 의해 2차로 고정되는 것으로, 설령 용접부위가 차량의 떨림 등에 의해 떨어지더라도 상대측 플렌지의 가압으로 2차 고정된 튜브(5)가 플렌지(7)에서 이탈됨이 없이 견고하게 고정되는 안정성이 보장된다.That is, the tube 5 fixed to the flange 7 is first fixed by the welding part, and the welding fixing point is fixed to the second side by the counterpart flange by being pressed by the counterpart flange coupled with the flange 7. Even if the part is dropped by the shaking of the vehicle or the like, it is ensured that the secondary fixed tube 5 is firmly fixed without being detached from the flange 7 by the pressure of the opposite flange.
한편 본 고안은 튜브(5)가 주름관으로 되어 있으므로 튜브(5)의 표면적이 넓어져 내부를 지나는 배기가스에 포함되어 있는 열기가 튜브(5)로 쉽게 전이되고, 또한 전이된 열기가 쉽게 식게됨으로 배기가스의 온도저하를 달성할 수 있게 되므로 실린더 내의 온도를 낮추어 연소효율을 향상시키고 질소화합물의 발생을 억제하게되어 대기오염을 줄일 수 있는 것이다.On the other hand, since the tube 5 is a corrugated tube, the surface area of the tube 5 is widened so that the heat contained in the exhaust gas passing through the inside is easily transferred to the tube 5, and the transferred heat is easily cooled. Since it is possible to achieve a temperature reduction of the exhaust gas to reduce the temperature in the cylinder to improve the combustion efficiency and to suppress the generation of nitrogen compounds to reduce the air pollution.
이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 엔진(2)의 배기메니폴드(3)로 배출되는 배기가스의 일부를 엔진(2)의 흡기메니폴드(4)로 되돌리는 EGR(1)의 튜브 (5)를 구성함에 있어서, 튜브(5)를 주름관으로 형성하고, 플렌지(7)에 요입홈(7a)을 형성하여 용접부위(W)를 확장함으로써 튜브(5)가 견고하게 고정될 수 있도록 하는 비교적 간단한 구성으로, 본 고안을 널리 사용할 경우 배기메니폴드 (3)에서 흡기메니폴드(4)로 이동하는 배기가스의 온도변화에 의해 튜브(5)가 열팽창 및 수축을 하더라도 튜브(5)의 파손됨을 줄일 수 있고, 차량의 떨림 등에도 용접부위가 견고하게 고정되므로 고장율을 현저히 줄일 수 있으며, 또한 흡기메니폴드로 재순환하는 배기가스 온도를 현저하게 낮추어 실린더 내의 온도를 낮출 수 있으므로 연소효율을 향상시키고 질소화합물의 발생을 억제하게 되어 대기오염을 줄일 수 있는 등 실익이 보장되는 매우 우수한 고안이다.The present invention constructed and operated as described above allows the tube 5 of the EGR 1 to return a part of the exhaust gas discharged to the exhaust manifold 3 of the engine 2 to the intake manifold 4 of the engine 2. In the construction, the tube 5 is formed into a corrugated pipe, and the recess 7 is formed in the flange 7 to expand the welding portion W so that the tube 5 can be firmly fixed. In the configuration, when the present invention is widely used, even if the tube 5 thermally expands and contracts due to the temperature change of the exhaust gas moving from the exhaust manifold 3 to the intake manifold 4, the damage of the tube 5 can be reduced. In addition, the welding part is firmly fixed to the vibration of the vehicle, which can significantly reduce the failure rate. Also, the temperature of the cylinder can be lowered by significantly lowering the temperature of the exhaust gas recycled to the intake manifold. It is a very good design that guarantees profits by suppressing generation and reducing air pollution.
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