KR200217329Y1 - 자동차 글라스 안테나 - Google Patents

Abstract

본 고안은 글라스 안테나의 임피던스 및 지향특성이 저하되지 않도록 안테나의 급전점을 좌측 또는 우측 사이드로 연장시키는 자동차 글라스 안테나에 관한 것이다.

본 고안에 의한 자동차 글라스 안테나는 자동차 글라스에 수평으로 설치된 열선을 이용하여 외부의 전파를 수신하는 수신안테나가 형성되고, 상기 글라스 하단의 중앙위치에 급전선과 급전점이 형성된 자동차 글라스 안테나에 있어서, 상기 급전선은 좌측 또는 우측으로 연장되는 연장부를 가지며, 상기 연장부와 인접하여 전송선로가 형성된 것을 특징으로 한다.

본 고안에 의하면, 급전점을 사이드로 연장시킴으로써 차량의 장착성을 개선하고, 임피던스 및 응답특성을 개선하고, 지향특성을 개선한다.

Description

자동차 글라스 안테나{A glass antenna for car}

본 고안은 자동차 글라스 안테나에 관한 것으로, 특히 급전점을 사이드로 이동시킨 자동차 글라스 안테나에 관한 것이다.

자동차 글라스 안테나는 다수의 제습 히터요소(제습기 형성; 서리나 성애등의 제거용)와 함께 라디오파를 수신하기 위해 차량의 후면 창유리에 제공된 안테나 스트립(strip)을 포함하는 장치이다.

종래의 자동차 글라스 안테나에서 안테나 스트립의 형상, 배치 및 위치는 AM방송대역 및 FM방송대역의 라디오파가 고감도로 수신될 수 있도록 조정된다.

도 1은 일반적인 자동차 글라스 안테나의 구조를 도시한 것으로, 안테나 스트립(110), 버스 바(120) 및 급전점(130)으로 이루어진다.

안테나 스트립(110)은 AM방송대역 및 FM방송대역의 라디오파를 수신한다. 안테나 스트립(110)의 형상, 배치 및 위치는 상기 라디오파가 고감도로 수신될 수 있도록 조정된다.

버스 바(120)는 자동차 글라스의 좌측과 우측에서 안테나 스트립(110)의 끝단을 연결시켜 준다.

급전점(130)은 차량에 설치된 송신기 또는 수신기와 안테나 스트립(110) 사이를 이어서 전력을 전하기 위하여 사용하는 것이다.

일반적으로 자동차 글라스 안테나는 도 1과 같이 급전점(feeding point:130)을 중앙부근에서 취하고 있다. 중앙부근에 급전점(130)을 취할 경우에 가장 이상적인 지향특성이 나타난다.

그러나, 차량의 구조상 급전점(130)을 사이드에서 취해야 할 필요가 있을 경우에는 급전점(130)을 중앙에서 사이드로 연장하거나 버스 바(Bus Bar:120)에서 급전점(130)을 취하여 왔다.

급전점(130)을 연장할 경우는 임피던스 및 응답특성의 저하를 초래하며, 버스 바(120)에서 급전점(130)을 취할 경우에는 좌우의 민감도(snsitivity)가 달라 지향특성에서 문제가 발생한다.

본 고안이 이루고자하는 기술적 과제는 임피던스 및 지향특성이 저하되지 않으면서 좌측 또는 우측 사이드로 급전점을 연장시키고, 연장된 급전점으로부터 수평방향으로 소정의 간격을 두고 전송선로를 형성하는 자동차 글라스 안테나를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 자동차 글라스 안테나의 구조를 도시한 것이다.

도 2는 본 고안에 의한 자동차 글라스 안테나의 구조를 도시한 것이다.

도 3a은 급전점만을 사이드로 이동시켰을 때의 임피던스에 관한 스미스 차트를 도시한 것이다.

도 3b는 급전점을 사이드로 이동시키고, 사이드로 연장된 급전점의 선과 소정의 간격을 두고 전송선로를 구비하였을 때의 스미스 차트를 도시한 것이다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 고안에 의한 자동차 글라스 안테나는 자동차 글라스에 수평으로 설치된 열선을 이용하여 외부의 전파를 수신하는 수신안테나가 형성되고, 상기 글라스 하단의 중앙위치에 급전선과 급전점이 형성된 자동차 글라스 안테나에 있어서, 상기 급전선은 좌측 또는 우측으로 연장되는 연장부를 가지며, 상기 연장부와 인접하여 전송선로가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 전송선로는 신호 손실을 줄이기 위하여 열선을 사용함을 특징으로 한다.

또한, 상기 전송선로는

(여기서,는 투자율이고,는 유전율이다.)

소정의 임피던스(z₀)가 되도록 선로의 두께(w)와 접지와의 간격(d)을 조절하여 형성함을 특징으로 한다.

이하 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 고안에 의한 자동차 글라스 안테나의 구조를 도시한 것으로, 안테나 스트립(210), 버스 바(220), 급전점(230) 및 전송선로(240)로 이루어진다.

안테나 스트립(210)은 AM방송대역 및 FM방송대역의 라디오파를 수신한다. 안테나 스트립(210)의 형상, 배치 및 위치는 상기 라디오파가 고감도로 수신될 수 있도록 조정된다.

버스 바(220)는 자동차 글라스의 좌측과 우측에서 안테나 스트립(210)의 끝단을 연결시켜 준다.

급전점(230)은 차량에 설치된 송신기 또는 수신기와 안테나 스트립(210) 사이를 이어서 전력을 전하기 위하여 사용하는 것으로, 급전선으로 좌측 또는 우측으로 연장되는 연장부을 갖는다.

전송선로(240)는 상기 급전선으로 연장된 연장부와 접지사이에 형성된다.

상술한 구성에 의거하여 본 고안의 동작에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 중앙에서 급전점(feeding point:230)의 급전선을 연장하여 좌측 또는 우측사이드로 연장한다. 그러면 임피던스는 높은 쪽으로 이동하고 응답특성은 나빠질 것이다.

이때, 급전선을 연장한 급전점(210)의 선과 일정한 간격을 두고 두껍게 열선과 동일한 재질을 사용하여 형성한다. 이는 양산시 유리를 붙이는 Glue에 의해 차체에 접지됨으로써 전송선로(220)가 만들어진다.

상기 전송선로(220)는 수학식 1에 의해 구할 수 있다.

여기서,는 투자율이고,는 유전율이다.

상기 전송선로(220)는 선로의 두께(w)와 접지(Ground)와의 간격(d)을 조정하여 원하는 임피던스(z₀)를 갖도록 구성한다.

상기 임피던스(z₀)는 최적의 임피던스(75Ω)가 되도록 조절된다.

도 3a은 급전점만을 사이드로 이동시켰을 때의 임피던스에 관한 스미스 차트를 도시한 것이고, 도 3b는 급전점을 사이드로 이동시키고, 사이드로 연장된 급전점의 선과 소정의 간격을 두고 전송선로를 구비하였을 때의 스미스 차트를 도시한 것이다.

도 3a에서 보는 바와 같이 급전점(210)을 사이드로 단순히 이동시켰을 경우는 임피던스가 high쪽으로 이동하여 안테나의 특성이 저하된다.

반면, 도 3b와 같이 본 고안에 의해 형성된 전송선로(220)를 이용하는 경우는 임피던스가 크게 변하지 않고 75Ω 주위에 위치하므로 최적의 안테나 특성을 나타낸다.

도면과 명세서는 단지 본 고안의 예시적인 것으로서, 이는 단지 본 고안을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 청구범위에 기재된 본 고안의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

본 고안에 의하면, 자동차 글라스 안테나의 급전점을 좌측 또는 우측 사이드로 연장시키고, 전송선로를 형성함으로써 차량의 장착성을 개선하고, 임피던스 및 응답특성을 개선하고, 지향특성을 개선한다.

Claims (3)

1. 자동차 글라스에 수평으로 설치된 열선을 이용하여 외부의 전파를 수신하는 수신안테나가 형성되고, 상기 글라스 하단의 중앙위치에 급전선과 급전점이 형성된 자동차 글라스 안테나에 있어서,

   상기 급전선은 좌측 또는 우측으로 연장되는 연장부를 가지며, 상기 연장부와 인접하여 전송선로가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 글라스 안테나.
2. 제1항에 있어서, 상기 전송선로는

   신호 손실을 줄이기 위하여 열선을 사용함을 특징으로 하는 자동차 글라스 안테나.
3. 제1항에 있어서, 상기 전송선로는

   (여기서,는 투자율이고,는 유전율이다.)

   소정의 임피던스(z₀)가 되도록 선로의 두께(w)와 접지와의 간격(d)을 조절하여 형성함을 특징으로 하는 자동차 글라스 안테나.