KR200208531Y1 - 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리. - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리에 관한 것으로서,

크랭크샤프트(1)의 크랭크샤프트풀리(2)가 타이밍밸트(10)에 의하여 캠샤프트(20)의 캠풀리(22)에 의하여 타이밍연결되고, 상기 크랭크샤프트(1)의 회전은 플라이휠(3)의 원주상 배설의 검출용의 검출투스(4) 및 픽업센서에 의하여 이루어지는 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리에 있어서; 상기 캠풀리(22)의 외주면에 형성된 함입 또는 천공체의 감지슬리트(30) 및 그에 대응하는 광학센서(40)의 구성을 더 구비하여, 상기 캠풀리(22)의 압축상사점의 설정은 상기 캠풀리(22)의 광학센서(40)로부터의 시그널도(S1)와 상기 플라이휠(3)의 원주상의 검출투스(4)와 협력하는 픽업센서로부터의 검출신호의 시그널도(S2)에 대하여 시그널도 (S1)의 검출개시점에 일치시켜 수행되는 것을 특징으로 하여;

본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리는 종래의 캠풀리에 장착되던 로터를 생략하게 하고 전기적인 시그널을 기준으로 캠샤프트와 캠풀리의 조립이 가능하게 됨으로서 정확한 엔진의 작동을 지속하게 하는 유용성을 가진다.

Description

자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리.

본 고안은 자동차엔진의 상사중심점(TDC:Top Dead Center) 감지어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차 엔진의 조립 및 작동에서의 압축상사점을 설정 및 감지하는 방법을 개선한 구성의 제공에 관한 것이다.

자동차의 엔진에는 크랭크샤프트 및 이에 타이밍이 동기되는 캠샤프트를 구비하고 크랭크샤프트와 캠샤프트는 타이밍밸트로서 연동하도록 구성된다.

따라서, 정확한 엔진의 작동을 위해서는 전자적인 제어장치(ECU)로 인가되는 상사점의 위치신호 및 크랭크각등의 값이 각종의 부착된 센서로부터 인입되어야 한다.

종래로부터 상기하는 크랭크앵글 및 상사점의 신호발생을 위하여 크랭크샤프트의 회전각을 검출하는 센서는,

트랜스미션부에 부착하여 플라이휠에 형성된 치형과 이 치형과 협동하는 전기적인 픽업센서를 구비하여 수행하고 캠샤프트의 상사점의 검출을 위해서는 캠샤프트 후방에 부착되는 별도의 로터를 구비하고 이 로터와 협동하는 광학적 또는 전기적인 센서를 구비함으로서 신호의 감지를 수행하였다.

그러나, 상기하는 종래로부터의 구성에 대하여 캠샤프트는 그 장착부위가 대단히 협소하고 별도의 로터를 장착하여 조립하는 것은 다대한 수공이 요구되는 등의 생산성상의 문제점이 상존하였다.

도 1 은 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리가 적용되는 엔진의 일부구성의 사시도.

도 2 A 는 종래의 자동차엔진의 상사중심점 감지설정방법, B 는 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리의 구성 및 감지설정방법을 도시하는 모식적인 설명도.

도 3 은 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리에 의한 시그널도를 도시하는 그래프도이다.

* 도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명*

1: 크랭크샤프트

2: 크랭크샤프트풀리

10: 타이밍밸트

20: 캠샤프트

22: 캠풀리

본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리는 이러한 종래로부터의 구성의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 개선된 감지수단 및 센서구성을 제공하여 부재수를 단축하고 정확한 신호의 검출이 가능한 구성을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리는;

크랭크샤프트의 크랭크샤프트풀리가 타이밍밸트에 의하여 캠샤프트의 캠풀리에 의하여 타이밍연결되고,

상기 크랭크샤프트의 회전은 플라이휠의 원주상 배설의 검출용의 검출투스 및 픽업센서에 의하여 이루어지는 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리에 있어서;

상기 캠풀리의 외주면에 형성된 함입 또는 천공체의 감지슬리트 및 그에 대응하는 광학센서의 구성을 더 구비하여,

상기 캠풀리의 압축상사점의 설정은 상기 캠풀리의 광학센서로부터의 시그널도와 상기 플라이휠의 원주상의 검출투스와 협력하는 픽업센서로부터의 검출신호의 시그널도에 대하여, 시그널도의 검출개시점에 일치시켜 수행되는 것을 특징으로 한다.

이하의 부수된 도면과 함께 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리의 구성과 작용효과를 종래 구성과 비교하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1 은 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리가 적용되는 엔진의 일부구성의 사시도, 도 2 A 는 종래의 자동차엔진의 상사중심점 감지설정방법, B 는 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리의 구성 및 감지설정방법을 도시하는 모식적인 설명도, 도 3 은 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리에 의한 시그널도를 도시하는 그래프도이다.

도 1 에 도시되는 통상적인 엔진에서 크랭크샤프트와 캠샤프트의 타이밍을 구현하기 위한 개략적인 수단이 개시된다.

도시하지 아니하는 엔진 블록의 하방에 축지지되는 크랭크샤프트(1)의 단부에는 크랭크샤프트풀리(2)가 장착되고, 이 크랭크샤프트풀리(2)는 타이밍밸트(10)에 의하여 엔진블럭 상방에서 로커아암(21)을 구동하는 캠샤프트(20)와는 캠풀리(22)에 의하여 연결되어 있다.

크랭크샤프트(1)의 회전각을 검출하기 위해서 플라이휠(3)의 원주상에는 검출용의 검출투스(4)가 형성되어 있고, 도시하지 아니하는 트랜스미션에 장착되는 픽업센서에 의하여 회전이 검출된다.

또한, 종래에는 상기하는구성에서 캠샤프트의 압축상사점을 설정하고 검출하기 위한 수단으로서 도시하지 아니하는 로터를 캠샤프트와 동축상에 장착하고 별도의 센서를 구비함으로서 상술하는 문제점을 가지고 있었고,

도 2 A 에 도시하는 바와 같이,

크랭크샤프트풀리(2)와 캠풀리(22) 간의 압축상사점을 설정하기 위해서는 도시하지 아니한 타이밍커버에 형성점 마크(K1)와 캠풀리(22)에 표시된 마크(K2) 및 크랭크샤프트풀리(2)의 마크(K3)를 일치시켜 조립함으로서 압축상사점을 설정함으로서 초기 조립설정시의 불편함이 있었다.

본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리에서는 도 B 에 도시되는 바와 같이 캠풀리(22)의 외주연에 상사점을 설정하는 소정각을 가지도록 형성되는 함입하거나 또는 천공되어 구성된 감지슬리트(30)를 형성한 부재로서 하고,

이에 대응하는 임의의 위치에 광학센서(40)를 대향시켜 구성하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성함으로서 별도의 로터 및 센서가 불요하게 되어 로터부재의 생략이 가능하고, 초기의 조립시의 압축상사점의 설정은,

오실로스코우프등의 전기적인 화상표시장치상에서 캠풀리(22)의 광학센서(40)로부터의 시그널도(S1)와 크랭크샤프트(1)의 회전을 검출하는 플라이휠(3)의 원주상의 검출투스(4)와 픽업센서에 의하여 검출되는 검출신호의 시그널도(S2)에 대하여 시그널도 (S1)의 검출개시점에 일치시키면 정확한 압축상사점이 설정됨으로서 육안에 의한 조립설정보다 정확한 조립이 가능하게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안의 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리는;

종래의 캠풀리에 장착되던 로터를 생략하게 하고 전기적인 시그널을 기준으로 캠샤프트와 캠풀리의 조립이 가능하게 됨으로서 정확한 엔진의 작동을 지속하게 하는 유용성을 가진다.

Claims (1)

1. 크랭크샤프트(1)의 크랭크샤프트풀리(2)가 타이밍밸트(10)에 의하여 캠샤프트(20)의 캠풀리(22)에 의하여 타이밍연결되고,

   상기 크랭크샤프트(1)의 회전은 플라이휠(3)의 원주상 배설의 검출용의 검출투스(4) 및 픽업센서에 의하여 이루어지는 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리에 있어서;

   상기 캠풀리(22)의 외주면에 형성된 함입 또는 천공체의 감지슬리트(30) 및 그에 대응하는 광학센서(40)의 구성을 더 구비하여,

   상기 캠풀리(22)의 압축상사점의 설정은 상기 캠풀리(22)의 광학센서(40)로부터의 시그널도(S1)와 상기 플라이휠(3)의 원주상의 검출투스(4)와 협력하는 픽업센서로부터의 검출신호의 시그널도(S2)에 대하여 시그널도 (S1)의 검출개시점에 일치시켜 수행되는 것을 특징으로 하는 자동차엔진의 상사중심점 감지어셈블리.