KR200208140Y1 - 방음벽 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 소음차단을 위한 고효율 양면 방음벽 구조에 관한 것으로, 방음벽 양면으로 인입 되는 고주파 및 저주파 소음을 효율적으로 흠음 및 차단하는 것이다.

본 고안은 전면 글라스 울과 후면 글라스 울 사이에 설치된 공기체류패널에 좌협우광 및 좌광우협한 공기 체류 구멍을 형성하여 구성함을 특징으로 한다.

Description

방음벽 구조{Structure of Soundproof BOARD}

본 고안은 고속도로, 일반도로, 지하철, 철도, 공장, 학교, 병원 및 공항 등 소음발생이 심한 장소에 설치하는 소음차단을 위한 방음벽 구조에 관한 것으로, 본인이 선출원한 실용신안 등록 제 0194971호인 '방음벽 구조'를 개량하여 고 효율적으로 소음을 차단 하고자 하는 것이다.

일반적으로 소음이 심한 장소에 설치하는 방음벽은 국내 공개실용신안공보(공개번호 95-25154호)에 공개된 바와같이 다수의 흡음구멍이 뚫어진 평편한 전면판의 상, 하 끼움돌기와 구멍이 뚫어지지 않은 후면판의 끼움요홈을 통해 결합하고, 그 내부에 흡음체를 내설하여 소음을 차단시키고 있다. 이러한 구조의 방음벽은 전면판과 후면판 각각에 형성한 끼움돌기와 끼움요홈을 결합하여 하나의 방음벽을 구성할 수 있으나, 전면판 및 후면판의 하방의 끼움돌기와 전면판 및 후면판의 상방의 끼움돌기 각각이 서로 끼워 맞추어 질 수 없도록 각각 내측 상, 하방으로 돌출되어 있어 방음판과 방음판을 세로방향으로 결합 적층 하기가 어렵고, 방음판이 H빔 사이에 개재되어 설치될 때 전, 후면판이 H빔 사이에 끼워지게 되는데, 전, 후면판과 H빔이 금속제로 되어 있어 풍압이나 외적충격에 유동되면서 소음을 발생시켜 소음차단에 적합하지 못하며, 전면판이 거의 평판으로 이루어져 있어 소음을 충돌 등에 의해 감쇄시킬 수 없으므로 효율적으로 소음을 차단할 수 없는 문제점이 지적된다.

이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 본 출원인은 실용신안 등록 제0194971호인 '방음벽 구조'를 선 출원 한 바 있다. 이에 의하면, 글라스 울과 글라스 울 사이에 공기 체류 패널을 설치하여 인입 되는 소음을 체류시키면서 소음을 감쇄 하도록 하여 고 효율적으로 소음을 차단하는 것이다. 그러나, 이러한 공기 체류 패널은 양측에 동일한 크기의 사각형 공기 체류 구멍을 뚫어 소음을 일시 체류시키는 것이어서 저주파 소음의 차단은 매우 효과적이나, 고주파 소음의 차단은 어려운 점이 있어 고 효율적 소음 차단으로서는 미흡한 점이 있다.

본 고안은 저주파 소음은 물론 고주파 소음을 효율적으로 차단시키도록 함을 기술적 과제로 삼는다.

또한, 본 고안은 방음벽 양측에서 인입되는 소음을 차단하는 양면 방음벽을 제공함을 목적으로 하는 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안은 전면 글라스 울과 후면 글라스 울 사이에 설치된 공기체류 패널에 좌협우광 및 좌광우협한 공기 체류 구멍을 서로 대칭 되게 배열하여 구성함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 방음벽 분리 사시도

도 2는 본 고안의 공기 체류 패널의 일부 절개 사시도

도 3A는 본 고안의 방음벽 단면도

도 3B는 본 고안의 다른 실시예의 방음벽 단면도

도 4는 본 고안의 소음 차단을 보인 일부 단면도

도 5는 본 고안의 타 실시예에 의한 공기체류 패널의 사시도

도 6은 본 고안의 또 다른 실시예에 의한 공기체류 패널의 사시도

＜도면의 주요부분에 대한 부호 설명＞

11, 12 : 전, 후면판 11', 12', 11', 12' : 끼움 걸림부

11A, 12A : 덮개

11B, 12B : 요철부 11C, 12C : 공간부

11D, 12D : 흡음구멍 20, 30 : 글라스 울

40 : 공기 체류 패널 41, 42 : 공기 체류 구멍

41', 42' : 광폭부 41', 42' : 협폭부

본 고안은 복합피막(전, 후면판의 표면경도 강화를 위한 것임), 분체도장, 전사, 문양 등을 표현하는 전, 후면판(11)(12) 각각의 상, 하부에 끼움 걸림부(11')(12')(11')(12')를 형성하여 전, 후면판(11)(12)을 결합하되, 이들 전, 후면판(11)(12)각각의 표면에는 요철부(11B)(12B)를 형성하여 그 내부에 공간부(11C)(12C)가 형성되게 한다. 그리고, 이들 각각의 전, 후면판(11)(12)에는 원형 또는 갤러리 또는 원형 및 갤러리 형상의 흠음구멍(11D)(12D)을 뚫고, 그 내부면 각각에 글라스 울(20)(30)을 설치하며, 상기 글라스 울(20)과 글라스 울(30)사이에는 PS 또는 PE 또는 PP 또는 PU 등과 같은 재질의 공기 체류 패널(40)을 설치한다. 상기의 공기 체류 패널(40)에는 좌협우광 및 좌광우협한 공기 체류 구멍(41)(42)을 서로 대칭 되게 형성한다. 상기의 공기체류 구멍(41)(42)각각의 광폭부(41')(42')의 직경과 협폭부(41')(42')의 직경 크기는 3 : 1 비율로 한다.

그리고, 도 1 및 도 2에서는 공기 체류 구멍(41)(42)을 사각형으로 하고 있으나, 도 5 및 도 6과 같이 공기체류 구멍(41)(42)을 원형 또는 삼각형으로 형성 할 수 있다.

상기에서, 본 고안은 양방향으로 인입 되는 소음을 차단하기 위한 방음벽을 설명하고 있으나, 어느 일측으로 인입되는 소음을 차단 하는 방음벽에도 적용 가능하다. 도면중 11A, 12A는 양측 덮개이다.

이와 같이, 본 고안의 공기 체류 패널(40)은 협폭부(41')와 광폭부(41')를 가지는 좌협우광한 공기 체류 구멍(41)과 광폭부(42')와 협폭부(42')를 가지는 좌광우협한 공기 체류 구멍(42)으로 구성되는데, 전, 후면판(11)(12)각각의 흠음구멍(11D)(12D)을 통해 인입되는 방음벽 양측방의 저주파 및 저주파 소음 중 저주파 소음(저주파 소음의 성질은 원형을 그리면서 진행된다)은 상기 공기 체류 구멍(41)(42) 각각의 광폭부(41')(42')에서 일시 체류됨과 동시에 광폭부(41')(42')내벽에 충돌하면서 상쇄되고, 고주파 소음(고주파 소음의 성질은 직선 방향으로 진행된다)은 협폭부(41')(42')의 좁은 구멍으로 유도되어 글라스 울(20)(30)에 진입케 하여 흡음 됨으로써 소음이 차단된다.

즉, 본 고안은 공기 체류 구멍(41)(42)에서 저주파 소음과 고주파 소음을 분리 유도하여 상쇄시킴으로서, 소음 차단의 효율이 크게 향상되는 것으로, 표 1에 기재된 기존의 방음벽 흡음계수 데이터와 본 고안에 의한 흡음게수 데이터(표 2)를 비교하여보면 본 고안에 의한 방음벽의 흡음성능이 기존의 방음벽 흡음성능 보다 훨씬 더 향상되고 있음을 알 수 있다. 상기의 시험 조건은 실내온도 5.2℃, 습도 50.2％ RH조건이다.

이와같이, 본 고안에 의한 표 2의 실험 데이터는 유럽 CEN(10)기준을 훨씬 상회하는 흡음계수를 얻고 있어 고속철도 주변의 고효율 방음벽으로 매우 적합함을 알 수 있다.

본 고안은 방음벽 양측으로 인입되는 저주파 및 고주파 소음을 공기 체류 때널에 의해 분리하여 저주파 소음은 공기 체류 구멍의 광폭부에서 상쇄시키고, 고주파 소음은 글라스 울 측으로 유도시켜 흡음 제거케 함으로써, 소음의 차단 및 흡음 성능이 크게 향상되고, 방음벽 양측의 소음을 차단시킬 수 있어 소음차단 기능성이 크게 향상되어 방음벽 양측 즉, 차도의 차량내부의 운전자나 아파트나 건물 측의 사람 모두에게 편익성을 제공하는 효과를 가진다.

Claims (2)

1. 전, 후면판(11)(12)전면 글라스 울(20)과 후면 글라스 울(30)을 내장시켜 구성한 방음벽에 있어서, 글라스 울(20)과 후면 글라스 울(30)사이에 설치된 공기체류 패널(40)에 좌협우광 및 좌광우협한 공기 체류 구멍(41)(42)을 서로 대칭 되게 배열하여 구성함을 특징으로 하는 방음벽 구조.
2. 제 1항에 있어서, 공기 체류 구멍(41)(42)은 각각 광폭부(41')(42')와 협폭부(41')(42')를 가지며, 공기체류 구멍(41)(42)각각의 광폭부(41')(42')의 직경과 협폭부(41')(42')의 직경 크기를 3 : 1 비율로 하여 구성함을 특징으로 하는 방음벽 구조.