KR200205041Y1 - 상용차의플로어패널 - Google Patents

Abstract

본 고안은 상용차의 플로어패널에 관한 것으로, 상용차의 바디는 캐빈과 리어바디로 구분되며, 캐빈의 설치방식에 따라 틸트형과 비틸트형으로 구분되는 바, 이와 같은 캐빈 구조에 따라 외관이 동일한 차종이라도 캐빈의 내부구성 배열에 차이가 있어, 조립공정라인이 분리되는 불합리함이 있었다.

즉 캐빈의 플로어패널에 지그가 안착되는 부위에 있어, 틸트형의 급곡면으로 되어 있고, 비틸트형식은 완곡면으로 형성됨에 따라 이들의 플로어패널을 보유지지 하는 지그 역시 분할되어야 하므로, 이러한 플로어패널의 구조적 형상 차이로 인하여 공정라인이 분리되는 불합리성이 있었다.

이에 본 고안은 예시도면 도 4에서와 같이 비틸트형식의 캐빈 플로어패널을 틸트형식의 캐빈 플로어패널을 지지하는 지그에 안착되도록 급곡면으로 형성시킴에 따라 지그가 공용화되고, 조립공정라인이 통합되며 그 조립공정이 간편화되어 차량의 생산성이 향상되는 것이다.

Description

상용차의 플로어패널

본 고안은 상용차의 플로어패널에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 지그가 공용화되어 캐빈의 틸트(Tilt)형식과 비틸트(Nontilt)형식의 조립라인이 통합되도록 한 상용차의 플로어패널에 관한 것이다.

소형트럭의 운전석을 형성하는 캐빈의 차량바디는 크게 외부구성부분, 내부구성부분 및 내장부분으로 구분될 수 있다.

여기서 외부구성부분은 승차석을 위시하여 엔진이나 화물적재 등의 필요한 공간을 제공하는 부분으로 바디의 각 아웃패널을 의미한다.

내부구성은 상기 외부구성부분과 함께 바디 전체의 강도를 확보하는 부분으로 바디의 각 인너패널을 의미하고, 내장부분은 탑승자의 편의를 위한 각종 트림류나 방음재 등을 의미한다.

그리고 트럭등의 상용차에서 이러한 외부구성부분은 운전실을 구성하는 캐빈과 화물이 적재되는 부분인 리어바디로 구성되며, 예시도면 도 1에 그 일례가 도시 되어 있다.

한편, 언더바디라고도 불리우는 플로어패널(1)은 그 저부에 차량 종방향 보강제인 사이드멤버(2)와 횡방향 보강재인 크로스멤버(미도시 되었음) 등이 장착되어 차실하부의 강성을 확보하고 있으며, 플로어패널(1) 자체에도 강성을 확보하기 위하여 가늘고 긴 오목부나 돌출부가 성형되어 있고, 하중이 집중적으로 작용되는 부위에는 각각의 보강재가 장착되어 있다.

한편, 이러한 상용차는 플로어패널(1) 저부에 엔진이 위치되므로 엔진의 수리를 위한 서비스홀(3)이 형성되고, 서비스홀 커버(4)가 형성되어 엔진룸과 차실내가 구분되어 있으며, 이러한 형식은 비틸트(Nontilt)형식의 캐빈이라고도 불리운다.

이와 대비되는 것으로 틸트(Tilt)형식의 캐빈이 있으며, 예시도면 도 2에 그 일례가 도시되어 있다.

틸트형식은 엔진의 정비를 위한 서비스 공간을 위해 상용차의 캐빈(5) 전체가 전방으로 회전되도록 한것으로 캐빈(5)의 플로어패널(1') 전단은 사이드멤버(2)와 힌지(6)결합되며, 상기 부분은 하중이 집중되는 부분이므로 보강재가 장착되어 있다.

따라서 이러한 틸트형식과 비틸트형식은 동일한 차종이라도 그 내부구성부분은 다소 차이가 있게 된다.

가장 차이가 많이 나는 것은 캐빈의 내부구성부분의 배열이며, 이는 틸트형식은 캐빈의 무게중심이 가능한한 전반부측으로 이동되어야 상기 캐빈의 개폐가 용이하기 때문이다.

그러나, 상기 틸트형식이나 비틸트형식이 외관이 동일한 차종이라도 상기된 이유로 캐빈의 내부구성 배열에 차이가 있어 예시도면 도 3에서와 같이 조립공정라인이 분리되는 불합리함이 있었다.

즉, 동급차종인 경우 틸트형식이나 비틸트형식이나 캐빈(5)의 조립은 동일한 라인에서 수행되며, 이러한 캐빈(5)의 조립이 완료된 후 이를 차체 프레임인 사이드 멤버에 취부시키게 된다.

이를 위해 상기 캐빈(5)이 안착될 지그(7, 7')가 필요하게 되는데, 이때 상기 비틸트형식의 플로어패널(1')은 상기 힌지(6)결합 취부부와 내부구성부분의 배열에 의해서 틸트형식과 플로어패널(1)의 형상차이가 있다.

즉, 지그(7, 7')가 안착되는 부위에 있어, 틸트형식은 급곡면(8)으로 되어 있고, 비틸트형식은 완곡면(9)으로 되어 있어 이에 따라 지그(7, 7') 역시 분할되어야 하므로, 상기 작은 형상차이로 인하여 공정라인이 분리되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위한 상용차의 플로어패널을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

도 1 및 도 2 는 승용차 캡을 나타낸 외관 설명도들,

도 3 은 종래 문제점을 설명한 조립공정 라인과 플로어패널의 흐름 설명도,

도 4 도는 본 고안에 따른 플로어패널을 나타내는 외관 설명도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

5 : 캐빈, 7.7' : 지그,

8 : 급곡면, 10 : 플로어패널.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 비틸트형식의 플로어패널이 틸트형식의 지그에 안착되도록 급곡면으로 형성되어 있다.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 비틸트형식의 상용차 캐빈(5)의 플로어패널(10)이 조립공정상 틸트형식의 지그(7')에 안착되도록 급곡면(8)으로 형성되어 있다.

예시도면 도 4는 본 고안에 따른 상용차의 플로어패널을 나타낸 개요도로서, 본 고안은 비틸트형식의 플로어패널(10)의 형상이 틸트형식의 플로어패널 형상으로 변경되어 동급차종의 조립라인이 통일되도록 하였다.

즉, 상기된 바와 같이 동급차종이라도 틸트형식과 비틸트형식은 플로어패널의 형상차이가 있고 이로 인해 형상이 동일한 캐빈(5)이라 하더라도 이를 사이드 멤버에 취부시킬때 안착되는 지그(7')의 형상이 달라 공정이 분리되어야만 했다.

이러한 공정을 통일화 하기 위하여는 틸트형식이나 비틸트형식의 플로어패널 중 어느 하나의 플로어패널의 형상이 다른 하나의 플로어패널의 형상과 일치되어야 지그(7')가 공용화 되고 공정라인이 통일화 될 수 있다.

즉 본원 고안은 차량 제조시 조립라인에서 플로어패널(10)에 사이드멤버를 부착시킬때 이 플로어패널(10)를 보유지지하는 지그(7')가 틸트 차량의 지그를 공용화 사용할 수 있도록 상기 플로어패널(10)을 급곡면(8)으로 형성시킨 구조로 되어 있다.

상기한 바와 같이 본 고안에 따르면, 비틸트 형식의 플로어패널이 틸트형식의 지그에 안착되도록 급곡면으로 형성됨에 따라 지그가 공용화되고, 조립공정라인이 통합되어야 차량의 생산성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 넌틸트형식의 상용차 캡(5)의 플로어패널(10)에 조립공정상 틸트형식의 지그(70g)에 안착되는 급곡면(8)이 형성된 구조인 상용차의 플로어패널.