KR200202638Y1 - Pnematic vehicle tire - Google Patents

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Abstract

본 고안은 트래드에 메인그루브가 3열로 형성되는 3그루브 타입의 타이어에 있어서, 트래드의 특정 부분이 조기에 마모되는 편마모를 방지하는 동시에 노이즈 성능도 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle in which a three-groove type tire having three rows of main grooves formed on the tread prevents uneven wear and wear of a certain part of the tread at the same time and improves noise performance. .

종래에 있어서의 타이어는 트래드의 편마모 발생을 방지하고자, 마모 진행이 지연되는 블록의 강성을 높이고자 그루브의 내부에 블록을 지지하는 타이 바를 설치시켜 각 블록의 강성 발란스를 맞추어 트래드의 편마모발생을 방지시키는 것이 제공된 바 있으나 이는 금형의 제작에 많은 어려움이 따르고, 그루브 내부를 타이바가 차지하여 주행 중에 심한 노이즈를 발생시킴은 물론 배수 성능을 저하시키게 되는 결점이 있었던 바, 본 고안은 트래드(1)에 메인그루브(10, 20)가 3열로 형성되는 3그루브 타입의 타이어에 있어서, 트래드(1)의 센타부위(C)에 형성되는 그루브(10)의 깊이(D1)를 숄더부(S)에 형성되는 그루브(20)의 깊이(D2) 보다 깊게 형성시켜 센타부위(C)의 블록(11)강성을 숄더부위의 블록(21)강성 같게 형성시킴으로써, 그루브의 내부에 타이바를 설치시키진 않으면서도 트래드의 편마모발생을 억제시킬 수 있어 금형 제작을 용이하게 하고, 노이즈 성능을 향상시킬 수 있는 동시에 배수 성능도 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.In the conventional tire, in order to prevent the wear of the tread, a tie bar supporting the block is installed inside the groove to increase the rigidity of the block in which the progress of wear is delayed, thereby adjusting the rigid balance of each block to prevent the occurrence of the wear of the tread. It has been provided, but this has a lot of difficulties in the production of the mold, the tie bar occupies the inside of the grooves to generate a lot of noise while driving, as well as the deterioration of the drainage performance, the present invention is a tread (1) In a three groove type tire in which the main grooves 10 and 20 are formed in three rows, the depth D1 of the groove 10 formed in the center portion C of the tread 1 is formed in the shoulder portion S. FIG. A tie bar is formed inside the groove by forming the block 11 of the center portion C to be the same as the rigidity of the block 21 of the shoulder portion by forming a depth deeper than the depth D2 of the groove 20. It facilitates mold making it possible to suppress the occurrence of uneven wear tread, without true to, and will have at the same time to improve the noise performance effect can be improved drainage performance.

Description

자동차용 공기입 타이머Automotive Pneumatic Timer

본 고안은 자동차용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트래드에 메인그루브가 3열로 형성되는 3그루브 타입의 타이어에 있어서, 트래드의 특정 부분이 조기에 마모되는 편마모를 방지하는 동시에 노이즈 성능도 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, and more particularly, in a three-groove type tire having three rows of main grooves formed on the tread, while preventing abrasion in which a specific portion of the tread is worn out at the same time, the noise performance is also increased. It relates to a pneumatic tire for a vehicle that can be improved.

일반적으로 자동차용 공기입 타이어의 트래드는 타이어가 주행시 순차적으로 노면과 접촉되어지는 부위로서 자동차와 연관시키어 이 트래드 접지부를 설명할 때 노면에서 자동차의 중량을 받혀 주고 차의 필요한 모든 힘이 트래드 접지부를 퉁하여 전달되고 작용되어지는 부위이다.In general, the tread of a pneumatic tire for a vehicle is a portion where the tire is sequentially contacted with the road surface while driving, and in connection with the car, the weight of the car is supported on the road surface and all the necessary forces of the car It is the area that is transmitted and acted on.

또한 노면과 트래드 사이와의 발생되는 힘을 감소시키고, 노면과 트래드표면과의 사이에 상대 운동으로 인하여 트래드 마찰이 발생되어지는 부위이다.In addition, the force generated between the road surface and the tread is reduced, and the tread friction is generated due to the relative movement between the road surface and the tread surface.

이와 같이 타이어의 트래드부는 자신을 파멸시키면서 차의 모든 운동, 즉 직선 운동 회전운동 및 가감속을 가능하게 하고 수분이 있는 노면에서 타이어의 그립력을 유지함으로써, 자동차를 자유롭게 운동할 수 있도록 되어 있다.In this way, the tread portion of the tire enables all the movements of the car, ie, linear movement rotation and acceleration / deceleration, while ruining itself, and maintains the grip force of the tire on a moist road, thereby allowing the vehicle to move freely.

이와 같은 트래드부에는 타이어의 원주 방향으로 형성되는 메인그루브와, 타이어의 횡방향으로 형성되는 서브그루브와, 메인 그루브 및 서브그루브에 의하여 구획된 블록에 형성되는 커프등의 요철부가 형성된다.The tread portion is provided with a main groove formed in the circumferential direction of the tire, a sub groove formed in the lateral direction of the tire, and an uneven portion such as a cuff formed in a block partitioned by the main groove and the sub groove.

타이어를 구분할 때 메인그루브가 타이어의 원주 방향으로 4개 형성되는 것을 4그루브 타입이라하고, 그루브가 3개 형성되는 것을 3그루브 타입이라고 한다.When the tires are divided into four grooves, four grooves are formed in the circumferential direction of the tire, and four grooves are called three groove types.

4그루브 타입의 타이어의 경우에는 트래드부가 노면과 접촉하여 주행하는 과정에서 트래드의 센타부위의 접지압 보다 숄더부위의 접지압이 높아 숄더부가 센타부 보다 조기에 마모되는 편마모가 발생하게 되며, 3그루브 타입의 타이어의 경우에는 4그루브 타입의 타이어와는 반대로 숄더부 보다 센타부위의 접지압이 높아 센타부위가 조기에 마모되는 편마모가 발생하였다.In the case of the four-groove type tire, when the tread part is in contact with the road surface, the ground pressure at the shoulder part is higher than the ground pressure at the center part of the tread, so that the wear part wears earlier than the center part. In the case of a tire, in contrast to a four-groove type tire, the ground pressure of the center portion is higher than that of the shoulder portion, and the wear of the center portion occurs prematurely.

이와 같은 편마모 발생은 그루브에 의하여 구획된 블록의 강성 차이에 의하여 발생되는 것으로 강성이 높은 블록은 노면에 접지 되는 접지압도 상승되어 마모 진행이 빨리 이루어지고, 강성이 낮은 블록은 접지압도 낮아져 마모가 지연됨으로써, 트래드에 편마모가 발생하게 되는 것이다.Such wear is caused by the difference in the stiffness of the blocks partitioned by the grooves. The block with high stiffness also increases the ground pressure on the road surface, and the wear progresses quickly. This causes partial wear to the tread.

종래에 있어서의 타이어는 트래드의 편마모 발생을 방지하고자, 마모 진행이 지연되는 블록의 강성을 높이고자 그루브의 내부에 블록을 지지하는 타이바를 설치시켜 각 블록의 강성 발란스를 맞추어 트래드의 편마모발생을 방지시키는 것이 제공된 바 있으나 이는 금형의 제작에 많은 어려움이 따르고, 그루브 내부를 타이바가 차지하여 주행 중에 심한 노이즈를 발생시킴은 물론 배수 성능을 저하시키게 되는 결점이 있는 것이다.In the conventional tire, in order to prevent the wear of the tread, a tie bar supporting the block is installed inside the groove to increase the rigidity of the block in which the progress of wear is delayed, thereby adjusting the rigid balance of each block to prevent the occurrence of the wear of the tread. It has been provided, but this has a lot of difficulties in the production of the mold, the tie bar occupies the inside of the grooves to generate a lot of noise while driving, as well as the drawbacks that reduce the drainage performance.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안은 트래드의 특정 부분이 조기에 마모되는 편마모를 방지하는 동시에 노이즈 성능도 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the present invention aims to provide a pneumatic tire for a vehicle that can improve noise performance while preventing uneven wear of certain parts of the tread. have.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 고안은 트래드에 메인그루브가 3열로 형성되는 3그루브 타입의 타이어에 있어서, 트래드의 센타부위에 형성되는 그루브외 깊이를 숄더부에 형성되는 그루브의 깊이 보다 깊게 형성시켜 센타부위의 블록 강성을 숄더부위의 블록 강성 같게 형성시키므로서, 트래드의 편마모발생을 방지할 수 있게 하는 자동차용 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, in the present invention, in a three groove type tire having three rows of main grooves formed on the tread, the block stiffness of the center portion is formed by forming a depth outside the groove formed in the center portion of the tread more than the depth of the groove formed in the shoulder portion. It is an object of the present invention to provide an automobile tire that can prevent the wear of the tread by forming the same as the block stiffness of the shoulder portion.

제1도는 본 고안에 따른 타이어를 도시한 발췌 단면도.1 is a cross-sectional view showing the tire according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 트래드 10 : 센타그루브1: Tread 10: Center Grove

11 : 센타블록 20 : 숄더그루브11: center block 20: shoulder groove

21 : 숄더블록21: shoulder block

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안에 따른 타이어를 도시한 발췌 단면도이다.1 is an excerpt sectional view showing a tire according to the present invention.

제1도에 도시된 바와 같이, 본 고안은 트래드(1)에 메인그루브(10, 20)가 3열로 형성되는 3그루브 타입의 타이어에 있어서, 트래드(1)의 센타부위(C)어 형성되는 그루브(10)의 깊이(D1)를 숄더부(S)에 형성되는 그루브(20)의 깊이(D2) 보다 깊게 형성시켜 센타부위(C)의 블록(11)강성을 숄더부위의 블록(21)강성 같게 형성시키므로서, 트래드(1)의 편마모발생을 방지할 수 있도록 구성되는 것으로, 센타그루브(10)의 깊이(D1)는 7 내지 12mm의 범위 내에서 형성시키고, 숄더부위의 그루브(20)깊이(D2)는 센타그루브(10) 깊이(D1)의 0.75 내지 0.90배의 크기로 형성시키는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 1, the present invention is a three-groove type tire in which three grooves 10 and 20 are formed in three rows of treads 1, and a center portion C of the tread 1 is formed. The depth D1 of the groove 10 is formed deeper than the depth D2 of the groove 20 formed in the shoulder portion S, so that the block 11 of the center portion C is rigid, and the block 21 of the shoulder portion 21 is formed. By forming the same rigidity, it is configured to prevent uneven wear of the tread (1), the depth (D1) of the center groove 10 is formed in the range of 7 to 12mm, the groove 20 of the shoulder portion Depth (D2) is preferably formed to a size of 0.75 to 0.90 times the depth of the center groove 10 (D1).

그리고 트래드(1)에 형성되는 전체 블록(11, 21)의 크기는 전체폭(TW)의 0.75 내지 0.90배의 크기로 형성시키고, 센타부위의 블록(11)크기는 숄더부 블록(21)크기의 0.75 내지 0.90배의 크기로 형성시킨다.And the size of the entire block (11, 21) formed in the tread (1) is formed to the size of 0.75 to 0.90 times the total width (TW), the size of the block 11 of the center portion the size of the shoulder block (21) To a size of 0.75 to 0.90 times.

이와 같이 구성되는 본 고안은 강성이 강하여 큰 접지압으로 노면과 접촉되는 센타블록(11)의 강성이 깊이가 깊은 그루브(10)에 의하여 저하되고, 숄더블록(21)은 그루브(20)의 깊이가 낮게 형성됨으로써, 강성이 증가하게 되어 센타블록(11)과 숄더블록(21)의 강성발란스가 동일하게 유지되어 트래드(1)의 편마모발생을 억제시키게 되는 것이다.The present invention configured as described above has a rigidity and the rigidity of the center block 11 in contact with the road surface with a large ground pressure is reduced by the deep groove 10, and the shoulder block 21 has a depth of the groove 20. By forming a low, the rigidity is increased to maintain the same rigid balance of the center block 11 and the shoulder block 21 to suppress the occurrence of uneven wear of the tread (1).

본 고안은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments and can be carried out in various modifications within the range permitted by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 고안은 따르면 종래 고안에서와 같이 그루브의 내부에 타이 바를 설치시키진 않으면서도 트래드의 편마모발생을 억제시킬 수 있어 금형 제작을 용이하게 하고, 노이즈 성능을 향상시킬 수 있는 동시에 배수 성능도 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to suppress uneven wear of the tread without installing a tie bar inside the groove as in the conventional design, thereby facilitating mold fabrication, and improving noise performance while simultaneously draining performance. There is also an effect that can be improved.

Claims (1)

트래드(1)에 메인그루브(10, 20)가 3열로 형성되고, 트래드(1)의 센타부위(C)에 형성되는 그루브(10)의 깊이(D1)를 숄더부(S)에 형성되는 그루브(20)의 깊이(D2) 보다 깊게 형성시켜 센타부위(C)의 블록(11)강성을 숄더부위의 블록(21) 강성과 같게 형성시켜 구성되는 것에 있어서, 센타그루브(10)의 깊이(D1)는 7 내지 12mm의 범위 내에서 형성시키고, 숄더 부위의 그루브(20) 깊이(D2)는 센타그루브(10) 깊이(D1)의 0.75 내지 0.90배의 크기로 형성시키며, 트래드(1)에 형성되는 전체 블록(11, 21)의 크기는 트래드 전체폭(TW)의 0.75 내지 0.90배의 크기로 형성시키고, 센타부위의 블록(11)크기는 숄더부 블록(21)크기의 0.75 내지 0.90배의 크기로 형성시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 공기입 타이어.The grooves 10 and 20 are formed in three rows in the tread 1, and the grooves in which the depth D1 of the groove 10 formed in the center portion C of the tread 1 is formed in the shoulder part S are provided. The depth D1 of the center groove 10 is configured to be formed deeper than the depth D2 of 20 so that the block 11 of the center portion C is formed to be the same as the rigidity of the block 21 of the shoulder portion. ) Is formed in the range of 7 to 12mm, the groove (20) depth (D2) of the shoulder portion is formed to the size of 0.75 to 0.90 times the depth of the center groove (10) D1, formed on the tread (1) The size of the entire block (11, 21) is formed to a size of 0.75 to 0.90 times the total width of the tread, the block 11 of the center portion size of 0.75 to 0.90 times the size of the shoulder block 21 Automotive pneumatic tires, characterized in that formed in size.
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