KR200192837Y1

KR200192837Y1 - A tire of the automobile

Info

Publication number: KR200192837Y1
Application number: KR2020000009264U
Authority: KR
Inventors: 안판상
Original assignee: 안판상
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2000-08-16

Abstract

본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 도로면과 맞닿는 타이어의 접촉면을 두부분으로 형성시켜 고속주행시에 보다 안정적인 주행이 이루어짐은 물론 확실한 제동력을 가질 수 있도록 그 구성을 자동차의 차축에 설치된 휠로 결합되는 결합림부와, 그 결합림부와 연결된 측면부와, 도로면과 접촉되는 접촉면이 일체로 성형되고, 내부에는 상기 휠 사이와 공기가 충진되도록 공간부가 형성되는 통상의 자동차용 타이어에 있어서, 상기 접촉면 중앙에 인입된 분할홈을 형성하여 제1 접촉면과 제2 접촉면을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire for an automobile, and more particularly, to form a contact surface of a tire in contact with the road surface in two parts, the configuration is installed on the axle of the vehicle to have a stable braking force as well as a more stable running at high speeds In a typical automotive tire, a coupling rim coupled to a wheel, a side portion connected to the coupling rim, and a contact surface in contact with a road surface are integrally formed, and a space is formed therein to fill air between the wheels. The present invention relates to a tire for an automobile, which is formed to have a first contact surface and a second contact surface by forming a split groove drawn in the center of the contact surface.

Description

Tire for the automobile

본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 도로면과 맞닿는 타이어의 접촉면을 두부분으로 형성시켜 고속주행시에 보다 안정적인 주행이 이루어짐은 물론 확실한 제동력을 가질 수 있도록 한 자동차용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire for an automobile, and more particularly, to a tire for an automobile that has a stable braking force as well as a more stable running at high speed by forming a contact surface of the tire in contact with the road surface in two parts.

일반적으로 자동차용 타이어는 도 3에 도시된 바와 같이 자동차의 차축에 설치된 휠(wheel)로 결합되는 결합림부(52)와, 그 결합림부(52)와 연결된 측면부(54)와, 도로면과 접촉되는 접촉면(56)이 일체로 성형되고, 내부에는 상기 휠 사이와 공기가 충진되도록 공간부(60)가 형성되어 있다.Generally, a tire for a vehicle contacts a road surface with a coupling rim 52 coupled to a wheel installed on an axle of a vehicle, a side portion 54 connected to the coupling rim 52, and a road surface. The contact surface 56 is integrally molded, and a space 60 is formed therein to fill air between the wheels.

이같은 종래의 타이어(50)는 자동차의 주행으로 인해 상기 접촉면(56)이 도로면과 접촉되면서 회전하게 되는 데, 그 주행 중에 보다 안정적으로 주행 및 확실한 제동력을 가질 수 있도록 상기 접촉면(56)의 폭을 넓혀 접촉면적을 최대한 가질 수 있는 방안으로만 연구가 집중되어 접촉면(56)이 넓은 광폭 타이어 등이 주로 제작되어 사용되고 있는 실정이다.Such a conventional tire 50 is rotated while the contact surface 56 is in contact with the road surface due to the running of the car, the width of the contact surface 56 to have a more stable running and a certain braking force during the driving The research is concentrated only on the way to have the maximum contact area by widening the current situation is that the wide contact surface 56 is mainly produced and used.

그러나, 상기와 같은 접촉면(56)의 넓게 제작된 타이어(50)에 있어서는 첫째, 자동차가 정지시에 자동차의 중량에 의해 도로면으로 접촉면(56)이 균일하게 맞닿는 것이 아니라 접촉면(56)의 양측으로 하중이 집중됨에 따라 그 양측면이 심하게 마모됨으로써, 타이어(1)의 수명이 단축되는 문제점이 발생하였다.However, in the tire 50 made of the contact surface 56 as described above, first, the contact surface 56 does not uniformly contact the road surface by the weight of the vehicle when the vehicle is stopped, but both sides of the contact surface 56. As the load is concentrated, both side surfaces are badly worn, resulting in a shortening of the life of the tire 1.

또한, 둘째, 자동차의 고속주행시에는 타이어(50)의 공간부(60)로 충진된 공기의 내부압 변화로 인하여 접촉면(56)의 중앙 부분만 도로면과 맞닿게 되어 특히 커브길에서 불안정한 주행이 이루어질 뿐만 아니라, 그 접촉면(56)에 편마모가 발생되는 문제점 또한 발생하였다.In addition, in the high-speed driving of the vehicle, only the central portion of the contact surface 56 comes into contact with the road surface due to the change in the internal pressure of the air filled into the space portion 60 of the tire 50, so that the unstable driving on the curve road is particularly difficult. Not only that, but also a problem that uneven wear occurs in the contact surface (56).

그리고, 셋째, 자동차의 주행 중 제동하고자 할 경우에는 타이어(50) 접촉면(56)의 폭이 넓을 수록 접촉면(56)인 중앙 부분이 도로면으로 부터 이격되어 미끌림이 발생함에 따라 제동력이 떨어짐은 물론 특히 우천시 접촉면(56)과 도로면 사이에 수막현상이 발생되어 제동력이 더욱더 떨어지는 문제점이 초래되었다.And, third, in the case of braking during driving of the vehicle, as the width of the contact surface 56 of the tire 50 becomes wider, the braking force is lowered as the center part of the contact surface 56 is spaced apart from the road surface and slippage occurs. In particular, the water surface phenomenon occurs between the contact surface 56 and the road surface in the rain, causing a problem that the braking force is further reduced.

이에, 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하고자 안출한 것으로, 그 목적은 도로면과 맞닿는 타이어의 접촉면을 두부분으로 형성시켜 고속주행시에 보다 안정적인 주행이 이루어짐은 물론 확실한 제동력을 갖도록 하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the object of which is to form a contact surface of the tire in contact with the road surface in two parts to make a more stable running at high speed driving as well as to have a certain braking force have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 자동차의 차축에 설치된 휠로 결합되는 결합림부와, 그 결합림부와 연결된 측면부와, 도로면과 접촉되는 접촉면이 일체로 성형되고, 내부에는 상기 휠 사이와 공기가 충진되도록 공간부가 형성되는 통상의 자동차용 타이어에 있어서, 상기 접촉면 중앙에 인입된 분할홈을 형성하여 제1 접촉면과 제2 접촉면을 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a coupling rim portion coupled to the wheel installed on the axle of the vehicle, the side portion connected to the coupling rim portion, the contact surface in contact with the road surface is integrally formed, therein between the wheel and the air In the conventional automotive tire, the space is formed so as to fill the, characterized in that formed to have a first contact surface and the second contact surface by forming a split groove drawn in the center of the contact surface.

상기 분할홈의 내주면에는 일체로 연장된 나눔리이브가 형성되는 것을 특징으로 한다.The inner circumferential surface of the division groove is characterized in that the dividing rib extending integrally.

도 1은 본 고안을 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing the present invention.

도 2는 도 1에 따른 종단면도.2 is a longitudinal sectional view according to FIG. 1;

도 3은 종래 자동차용 타이어를 나타낸 종단면도.Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a conventional car tire.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 분할홈10: split groove

20 : 제1 접촉면 20a : 제2 접촉면20: first contact surface 20a: second contact surface

30 : 나눔리이브30: Sharing Live

50 : 타이어50: tire

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention in more detail as follows.

도 1은 본 고안을 나타낸 사시도이며, 도 2는 도 1에 따른 종단면도이다.1 is a perspective view showing the present invention, Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view according to FIG.

도시된 바와 같이 자동차의 차축에 설치된 휠로 결합되는 결합림부(52)와, 그 결합림부(52)와 연결된 측면부(54)와, 도로면과 접촉되는 접촉면이 일체로 성형되고, 내부에는 상기 휠 사이와 공기가 충진되도록 공간부(60)가 형성되는 통상의 자동차용 타이어(50)에 있어, 본 고안은 상기 타이어(50)를 성형시에 상기 접촉면 중앙으로 인입된 분할홈(10)을 형성하여 접촉면이 제1 접촉면(20)과 제2 접촉면(20a)을 갖도록 형성된 것을 나타낸 것이다.As shown, the coupling rim 52 coupled to the wheel installed on the axle of the vehicle, the side portion 54 connected to the coupling rim 52, and the contact surface in contact with the road surface are integrally formed, and therein between the wheels. In the conventional vehicle tire 50 in which the space portion 60 is formed to fill the air with air, the present invention forms a split groove 10 drawn into the center of the contact surface when the tire 50 is molded. It shows that the contact surface is formed to have a first contact surface 20 and the second contact surface (20a).

또한, 상기 분할홈(10)의 내주면에는 일정높이를 갖도록 일체로 연장된 나눔리이브(30)를 형성시킴으로써, 그 공간부(60) 내로 충진되는 공기의 분포가 자동차의 주행에 따른 회전에 의해 내부 압력이 양측으로 균일하게 분포될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In addition, by forming a dividing live 30 integrally extended to have a predetermined height on the inner circumferential surface of the divided groove 10, the distribution of air filled in the space 60 is driven by the rotation of the vehicle It is desirable to allow the internal pressure to be evenly distributed on both sides.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용관계를 첨부된 도면을 참고하여 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.When described in more detail with reference to the accompanying drawings the working relationship of the present invention configured as described above are as follows.

전술한 구성에서와 같이 도로면과 맞닿는 타이어(50)의 접촉면을 그 타이어(50)의 성형시에 중앙으로 인입된 분할홈(10)을 형성시켜 그 접촉면이 제1 접촉면(20) 및 제2 접촉면(20a)으로 형성됨에 따라 자동차의 고속주행시 접촉면 중앙부분이 도로면과 맞닿는 것이 아니라 분할홈(10)으로 분할된 각각의 제1,2 접촉면(20)(20a)이 도로면으로 맞닿는 관계로, 도로면과 보다 많은 넓은 면이 맞닿게 되어 안정적인 주행이 이루어지는 것이다.As in the above-described configuration, the contact surface of the tire 50, which is in contact with the road surface, forms a split groove 10 drawn into the center at the time of molding the tire 50 so that the contact surface is the first contact surface 20 and the second contact surface. As the contact surface 20a is formed, the first and second contact surfaces 20 and 20a divided into the division grooves 10 are in contact with the road surface instead of the center of the contact surface contacting the road surface during high-speed driving of the vehicle. As a result, the road surface and more wide surfaces are in contact with each other, resulting in stable driving.

이때, 상기 제1,2 접촉면(20)(20a)이 도로면과 보다 많은 면이 맞닿을 수 있는 것은 그 내부의 공간부(60)의 공기 분포가 상기 분할홈(10)의 내주면으로 일체로 연장된 나눔리이브(30)에 의해 타이어의 회전에 따른 공간부(60)의 공기가 외측으로 포집되는 현상으로 인하여 양측으로 균일하게 분포됨으로써, 고속주행에 따른 내부 공기의 압이 양측으로 고르게 발생됨에 따라 상기 제1,2 접촉면(20)(20a)이 도로면과 많은 접촉면을 갖는 것이다.In this case, the first and second contact surfaces 20 and 20a may contact more surfaces with the road surface so that the air distribution of the space 60 therein may be integrated into the inner circumferential surface of the dividing groove 10. Due to the phenomenon that the air in the space 60 due to the rotation of the tire is extended to the outside by the sharing dividing 30 is uniformly distributed to both sides, the pressure of the internal air according to the high-speed driving is generated evenly on both sides Accordingly, the first and second contact surfaces 20 and 20a have many contact surfaces with the road surface.

따라서, 고속주행시라도 안정적으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라, 커브길에서도 편심되는 것이 최소화될 수 있는 조건과, 확실한 제동력을 가질 수 있는 조건을 갖게 되는 것이다.Therefore, it is possible not only to drive stably even at a high speed, but also to have a condition capable of minimizing eccentricity on a curved road and having a certain braking force.

또한, 저속주행시에도 상기 타이어의 공간부(60)에 주입된 공기 또한 저속회전에 따른 분포가 상기한 바와 같은 공기가 외측으로 포집되도록 양분됨에 따라 상기 제1,2 접촉면(20)(20a)이 더욱 도로면과 많이 접촉되어 보다 안정적인 주행 및 더 큰 제동력을 갖게 되는 것이다.In addition, even when driving at low speed, the air injected into the space part 60 of the tire and the distribution according to the low speed rotation are divided so that the air as described above is collected to the outside, so that the first and second contact surfaces 20 and 20a are The more contact with the road surface, the more stable driving and greater braking force will be.

한편, 우천으로 인해 도로면으로 수분이 있을 경우에도 상기 제1,2 접촉면(20)(20a) 사이로 인입되게 형성된 분할홈(10)이 수로와 같은 역할을 함으로써, 상기 제1,2 접촉면(20)(20a)이 도로면과 맞닿으면서 발생된 수분이 그 분할홈(10)으로 배수됨에 따라 우천시에도 미끌림 없이 보다 안정적인 주행 및 확실한 제동력을 가질 수 있게 되는 것이다.On the other hand, even when there is water on the road surface due to the rain, the divided groove 10 formed to be drawn between the first and second contact surfaces 20 and 20a serves as a water channel, thereby providing the first and second contact surfaces 20. As the water generated by contacting the road surface 20a is drained to the dividing groove 10, even when it is rainy, it is possible to have a more stable running and reliable braking force without slipping.

상술한 바와 같이 본 고안은 도로면과 맞닿는 타이어의 접촉면을 두부분으로 형성시켜 접촉면을 넓게 확보하여 고속주행시 특히 커브길 등에서 보다 안정적인 주행이 이루어짐에 따라 사고발생을 최소화 할 수 있을 뿐만 아니라, 최소한의 편마모가 발생함으로써, 타이어의 수명을 보다 연장할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the present invention forms a contact surface of the tire that is in contact with the road surface in two parts, thereby securing a wide contact surface, thereby minimizing the occurrence of an accident as a result of more stable driving at high speeds, especially on a curved road, etc. Is generated to have an effect of further extending the life of the tire.

또한, 주행 중에 수분이 있는 도로면에서도 보다 안정적인 주행 및 확실한 제동력을 발휘할 수 있는 효과도 갖게 되는 것이다.In addition, it will also have the effect of exhibiting a more stable running and sure braking force even on the road surface with moisture while driving.

Claims

The joint rim portion coupled to the wheel installed on the axle of the vehicle, the side portion connected to the coupling rim portion, and the contact surface in contact with the road surface is integrally formed, the interior of the ordinary vehicle having a space between the wheel and the air is formed The tire according to claim 1, wherein a split groove (10) drawn in the center of the contact surface is formed to have a first contact surface (20) and a second contact surface (20a).

The automobile tire according to claim 1, wherein the inner circumferential surface of the dividing groove (10) is integrally formed with a dividing live (30).