KR100498015B1

KR100498015B1 - Pneumatic tire

Info

Publication number: KR100498015B1
Application number: KR10-1999-0014292A
Authority: KR
Inventors: 홍영수
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 1999-04-21
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 2005-07-01
Also published as: KR20000066897A

Abstract

본 발명은 타이어의 좌우 측의 단면 높이를 다르게 형성시켜 조종 안정성과 승차감을 동시에 향상시킬 수 있도록 한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire that is formed by different cross-sectional height of the left and right sides of the tire to improve the steering stability and ride comfort at the same time.

종래의 공기입 타이어는 타이어의 좌우의 사이드월(20)(21) 길이가 서로 대칭을 이루는 것으로, 이와 같은 타이어는 차량의 코너링 동작시 차량의 내측부분과 차량의 외측 부분의 변형 량이 크게 다르게 되어 조종 안정성이 저하되는 문제점 발생됨과 동시에 노면과 직접 마찰되는 트래드(1)의 좌우 마모 속도가 현저한 차이를 보이는 편 마모가 발생하게 되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 In the conventional pneumatic tires, the lengths of the sidewalls 20 and 21 of the tires are symmetrical with each other, and such tires have a large amount of deformation between the inner portion of the vehicle and the outer portion of the vehicle during cornering operation of the vehicle. At the same time there is a problem that the steering stability is deteriorated, while the left and right wear speeds of the tread 1 directly rubbed with the road surface have a significant difference, and thus the wear occurs.

타이어 양측의 사이드 월부(20)(21) 단면 높이를 서로 다르게 형성시켜 타이어의 좌우 측이 비대칭을 이루도록 구성되는 것으로, 차량의 내측에 위치하는 사이드 월부(21)의 단면 높이(H2)는 높게 형성시키고, 차량의 외측에 위치하는 사이드 월부(20)의 단면 높이(H1)는 상대적으로 낮게 형성시킴으로써, 저 편평비 타이어의 우수성과 고 편평비에서의 승차 감을 동시에 확보할 수 있으며, 고속 주행 시에 보다 안정적인 주행 성능을 확보할 수 있는 효과가 있는 것임. The side wall portions 20 and 21 of the tire are formed to have different cross-sectional heights so that the left and right sides of the tire are asymmetrical, and the cross-sectional height H 2 of the side wall portions 21 located inside the vehicle is high. By making the cross-sectional height H1 of the side wall portion 20 located outside of the vehicle relatively low, it is possible to ensure superiority of the low flat tire and high riding comfort at the same time, and more stable at high speed. It is effective to secure driving performance.

Description

Pneumatic tires {Pneumatic tire}

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어의 좌우 측의 단면 높이를 다르게 형성시켜 조종 안정성과 승차 감을 동시에 향상시킬 수 있도록 한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that can form a different cross-sectional height on the left and right sides of the tire to improve the steering stability and ride comfort at the same time.

일반적으로 타이어의 편평 비가 높은 타이어는 사이드 월부의 길이가 길어져 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수 완충시켜 승차 감을 향상시킬 수 있게 되나, 사이드 월의 강성이 작아 조종 안정성이 저하되는 결점이 있는 것이다.In general, a tire having a high flatness ratio of a tire has a long sidewall portion, which absorbs and buffers an impact transmitted from a road surface, thereby improving ride comfort.

또한 편평 비가 낮은 타이어는 사이드 월부의 길이가 짧아져 조종 안정성 확보에는 유리하나, 노면으로부터 전달되는 충격을 그대로 림에 전달시킴에 따라 승차 감이 저하되는 결점이 있는 것이다. In addition, the tire having a low flat ratio has a short sidewall, which is advantageous for securing steering stability. However, the tire has a drawback in that the riding comfort is lowered as the shock transmitted from the road surface is transmitted to the rim.

첨부된 도면 도 1 은 종래의 공기입 타이어를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional pneumatic tire.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래의 공기입 타이어는 타이어의 좌우의 사이드월(20)(21) 길이가 서로 대칭을 이루는 것으로, 이와 같은 타이어는 차량의 코너링 동작시 차량의 내측부분과 차량의 외측 부분의 변형 량이 크게 다르게 된다.As shown in FIG. 1, conventional pneumatic tires have symmetrical lengths of sidewalls 20 and 21 on the left and right sides of the tire. The amount of deformation of the outer portion is greatly different.

이와 같이 잦은 코너링동작에 의한 타이어 내외 측의 변형 량이 크게 되면 조종 안정성이 저하되는 문제점 발생됨과 동시에 노면과 직접 마찰되는 트래드(1)의 좌우 마모 속도가 현저한 차이를 보이는 편 마모가 발생하게 되는 문제점이 있는 것이다. As the amount of deformation on the inside and outside of the tire is increased due to frequent cornering, the steering stability is deteriorated, and the left and right wear speeds of the tread 1 directly friction with the road surface are markedly different. It is.

조종 안정성을 향상시키기 위하여 타이어의 단면 높이에 대비하여 타이어의 폭을 크게 설정시키는 방법이 시도되고 있으나, 이와 같은 경우에는 타이어의 조종 안정성은 향상되지만 이의 반대급부로 승차 감이 저하되는 문제점이 발생하게 된다.In order to improve the steering stability, a method of setting a tire width larger than the cross-sectional height of the tire has been attempted. In this case, however, the steering stability of the tire is improved, but the riding comfort is deteriorated due to its counterpart. do.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 타이어의 조종 안정성과 승차 감을 동시에 만족시킬 수 있도록 하는 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can satisfy the steering stability and riding comfort of the tire at the same time.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 타이어 양측의 사이드월 단면 높이를 서로 다르게 형성시켜 구성되는 것으로, 차량의 내측에 위치하는 사이드 월부의 단면 높이는 높게 형성시키고, 차량의 외측에 위치하는 사이드 월부의 단면 높이는 상대적으로 낮게 형성시킴으로써, 차량의 코너링동작시 큰 변형을 이루는 외측은 강성을 크게 발휘할 수 있게 하고, 비교적 작은 변형을 이루는 내측은 외측에 비하여 작은 강성을 가짐에 따라 승차 감을 향상시킬 수 있도록 한 것에 특징을 둔 것이다. The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the cross-sectional height of the sidewalls on both sides of the tire are formed differently, and the cross-sectional height of the side wall portion located inside the vehicle is formed high, and the cross-sectional height of the side wall portion located outside the vehicle is formed relatively low, In the cornering operation of the vehicle, the outer side, which makes a large deformation, can exhibit great rigidity, and the inner side, which makes a relatively small deformation, has a small rigidity as compared with the outer side, thereby improving the riding comfort.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 단면도이고, 도 3 은 본 발명의 타이어가 림에 취부된 상태를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a pneumatic tire according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the tire of the present invention is mounted on the rim.

도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같이 본 발명은 타이어 양측의 사이드 월부(20)(21) 단면 높이를 서로 다르게 형성시켜 타이어의 좌우 측이 비대칭을 이루도록 구성되는 것으로, 차량의 내측에 위치하는 사이드 월부(21)의 단면 높이(H2)는 높게 형성시키고, 차량의 외측에 위치하는 사이드 월부(20)의 단면 높이(H1)는 상대적으로 낮게 형성시킴으로써, 차량의 코너링동작시 큰 변형을 이루는 외측은 강성을 크게 발휘할 수 있게 하고, 비교적 작은 변형을 이루는 내측은 외측에 비하여 작은 강성을 가짐에 따라 승차 감을 향상시킬 수 있도록 구성된 것이다.As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the present invention is configured such that the left and right sides of the tire are asymmetrical by forming cross-sectional heights of the side wall portions 20 and 21 on both sides of the tire, and are positioned inside the vehicle. The cross-sectional height (H2) of the wall portion 21 is formed high, the cross-sectional height (H1) of the side wall portion 20 located on the outside of the vehicle is formed relatively low, so that the outer side that makes a large deformation during the cornering operation of the vehicle The rigidity can be greatly exerted, and the inner side of the relatively small deformation is configured to improve the riding comfort as it has a smaller rigidity than the outer side.

이때 양측 사이드 월부(20)(21)의 단면 높이 차는 0.5 내지 1인치(inch)의 차이를 가지게 하는 것이 바람직하며, 이와 같은 본 발명의 타이어가 취부되는 림(3)의 직경(D1,D2) 또한 좌우의 높이가 1인치 이하의 차이를 이루게 하는 것이 바람직하다.At this time, the cross-sectional height difference between the side wall portion 20, 21 is preferably 0.5 to 1 inch (inch) difference, the diameter (D1, D2) of the rim (3) on which the tire of the present invention is mounted It is also desirable that the left and right heights make a difference of 1 inch or less.

이와 같이 구성되는 본 고안은 단면 높이가 작은 쪽은 사이드 월부(20)의 강성이 높아져 저편평비 타이어의 성능을 만족시키면서 고속 주행 시의 조종 안정성을 확보할 수 있는 장점이 가진다.The present invention configured as described above has the advantage that the smaller cross-sectional height increases the rigidity of the side wall portion 20, thereby ensuring the steering stability during high-speed driving while satisfying the performance of the low flat ratio tire.

또한 단면 높이가 높은 쪽의 사이드 월부(21)는 상대적으로 강성이 약하여 고 편평비로 승차 감을 확보할 수 있게 되는 것이다.In addition, the side wall portion 21 having a higher cross-sectional height has a relatively low rigidity, thereby ensuring a riding comfort with a high flat ratio.

또한 차량의 코너링 동작시 타이어 좌우의 강성 차이에 의해 안정적인 조정 성능을 확보 할 수 있는 것이다.In addition, it is possible to secure stable adjustment performance due to the difference in the rigidity of the left and right tires during the cornering operation of the vehicle.

이와 같은 타이어를 림(3)에 취부시에는 단면 높이가 낮은 사이드 월부(20)를 차량의 외측에 위치되게 하고, 단면 높이가 높은 사이드 월부(21)는 차량의 내측에 위치하도록 취부한다.When the tire is attached to the rim 3, the side wall portion 20 having a low cross-sectional height is positioned outside the vehicle, and the side wall portion 21 having a high cross-sectional height is mounted inside the vehicle.

차량의 내측에 위치하는 높은 단면 높이(H2)의 사이드월(21)은 노면으로부터 전달되는 충격 전달 거리가 길어져 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수 완충하는데 유리하여 승차 감이 향상되고, 차량의 외측에 위치하는 작은 단면 높이(H1)의 사이드월(20)은 큰 강성을 발휘하여 동력 전달 및 조종 안정성에 유리하게 작용되는 것이다.The sidewall 21 having a high cross-sectional height H2 located inside the vehicle has a long shock transmission distance transmitted from the road surface, which is advantageous in absorbing and buffering the shock transmitted from the road surface, thereby improving the riding comfort, and located outside the vehicle. Sidewall 20 of the small cross-sectional height (H1) to exert great rigidity is to act on the power transmission and steering stability.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 타이어의 양측의 사이드 월의 단면 높이가 서로 비대칭을 이루게 하고, 이와 같은 타이어가 취부되는 림의 직경 또한 좌우비대칭되게 하여 타이어의 편평비를 다르게 함으로써, 저 편평비 타이어의 우수성과 고 편평비에서의 승차 감을 동시에 확보할 수 있으며, 고속 주행 시에 보다 안정적인 주행 성능을 확보할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the cross-sectional heights of the sidewalls on both sides of the tire are asymmetrical, and the diameters of the rims on which the tires are mounted are also asymmetrical to vary the flat ratio of the tires, thereby improving the superiority of the low flat tires. It is possible to secure a ride feeling at a high flat ratio and at the same time, and to have a more stable driving performance at high speed driving.

도 1 은 종래의 공기입 타이어를 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional pneumatic tire

도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 단면도2 is a cross-sectional view showing a pneumatic tire according to the present invention.

도 3 은 본 발명의 타이어가 림에 취부된 상태를 도시한 단면도3 is a cross-sectional view showing a state in which the tire of the present invention is mounted on the rim;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트래드 20,21. 사이드월1.Trad 20,21. Sidewall

3. 림3. Rim

Claims

The cross-section height of the side wall parts 20 and 21 on both sides of the tire is formed differently so that the left and right sides of the tire are asymmetrical, and the cross-sectional height H2 of the side wall part 21 located inside the vehicle is formed to be high. The cross-sectional height H1 of the side wall portion 20 located outside the vehicle is formed to be relatively low, so that the cross-sectional height difference between the side wall portions 20 and 21 of each side is 0.5 to 1 inch. A pneumatic tire characterized by having a difference.

delete

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the diameters (D1, D2) of the rims (3) on which the tires are mounted are formed so that the left and right heights make a difference of 1 inch or less.