KR200201435Y1 - 원동기용 유압식 에이비에스 제동 캘리퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량을 비롯한 원동기용의 유압식 제동캘리퍼로서, 특히 캘리퍼 하우징(3), 페더 피스톤(4), 페더 지지대(5), 디스크(6), 페더(7)로 구성된 유압식 제동 캘리퍼의 캘리퍼 하우징(3)상단의 일측에 캘리퍼의 유로(8)와 관통공(12)에 의해 서로 관통되는 ABS홀(13)(13')을 형성하여 그 ABS홀 안에 에너지를 축적할 수 있는 고무탄성체(2)나 봉 피스톤(2a)을 스프링(9)으로 탄지되게 설치한 다음 ABS홀을 밀폐용 캡(1)으로 밀폐하므로서 한번의 브레이크 제동 유압에 의해 캘리퍼의 기능과 ABS기능을 동시에 갖도록 한 것이다.

이와 같은 본 제품은 제동과 ABS의 이중기능을 가질 뿐만 아니라 구조가 치밀하면서 간단하여 사용수명이 긴 장점이 있는 것이다.

Description

원동기용 유압식 에이비에스 제동 캘리퍼{Calipers Controlled by Oil Pressure and ABS for Mortors}

본 고안은 브레이크용 캘리퍼에 유압식 에이비에스(ABS)를 도입하여 브레이크의 효율과 안정성을 높여주는 유압식 ABS제동 캘리퍼에 관한 것으로서, 한번의 마스터 실린더(Master Cylinder)작동에 의해 브레이크 페더와 ABS가 동시에 작동하게 함을 특징으로하는 원동기용 유압식 ABS 제동 캘리퍼에 관한 것이다.

현재 국내외의 고급형 오토바이나 4륜 차량등 원동기 장치에는 ABS를 장착하고 있는데, 이와같은 ABS브레이크 시스템은 크게 다음과 같은 두가지 구조로 나누어져 있다.

첫째는 기계식으로 원심력을 이용하여 유로를 조절하는 방식이고, 둘째는 전자식으로 감응신호 장치와 마이크로 처리장치를 통해 ABS기능을 갖도록 한 것이다.

그러나 상기 두가지 방식의 ABS제동 시스템은 구조가 복잡하고 원가가 비싼 결점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 기술들이 갖는 단점들을 보완, 개량한 것으로서, 즉 캘리퍼에 ABS장치를 도입하여 캘리퍼와 ABS의 기능을 동시에 갖도록 하므로써, 마스터 실린더의 유압을 한번 작동하여 동시에 두가지 기능을 나타내도록 하고, 특히 ABS작동에 의하여 초기 제동시에 유연한 제동성을 갖도록 하며, 구조가 간편하여 유지보수가 용이할 뿐 아니라 장치의 비용도 저가이면서 분해결합도 용이한 장점이 있는 원동기용 유압식 ABS 제동 캘리퍼를 제공코저하는 것으로서 이를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안에 따른 캘리퍼의 요부만을 나타낸 종단면도.

도 2 는 본 고안에 따른 또다른 예의 캘리퍼의 요부를 나타낸 단면도.

도 3 은 종래 캘리퍼의 내부 종단면도.

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 캡 2 : 고무탄성체

2a : 봉 피스톤 2c : 고무링

3 : 캘리퍼 하우징 4 : 페더 피스톤

5 : 페더 지지대 6 : 디스크

7 : 페더 8 : 유로

9 : 스프링 11 : 중공부

12 : 관통공 13,13' : ABS홀

캘리퍼 하우징(3)과 캘리퍼 하우징 내에 위치한 페더 피스톤(4), 페더 지지대(5), 디스크(6) 및 페더(7)로된 캘리퍼에 있어서, 캘리퍼 하우징(3)상부의 측면에 캘리퍼의 유로(8)와 관통공(12)에 의해 서로 관통되는 ABS홀(13)(13')을 형성하여 그 안에 에너지를 축적할 수 있는 중공부(11)를 갖는 고무탄성체(2)나 봉 피스톤(2a)을 스프링(9)으로 각각 지지되게 설치하고 상기 스프링(9)의 외곽인 상기 캘리퍼 하우징(3)의 단부를 캡(1)으로 나사방식(14)이나 자물쇠 고리방식중 어느 하나의 방식으로 결합한 것으로 구성된다.

상기에서 봉 피스톤(2a)은 금속재질이나 비금속재질 어느 것으로도 할 수 있으며 상기 봉 피스톤(2a)이 내장된 캘리퍼 ABS홀(13')의 내면은 밀폐용 고무링(2c)이 장착되어 있다.

본 고안의 유압식 ABS제동 캘리퍼는 캘리퍼 하우징(3)상부 측면에 유로(8)와 관통하는 ABS홀이 설치되고 ABS홀 내에 에너지를 축적할 수 있느 고무 탄성체(2)나 봉 피스톤(2a)이 스프링(9)으로 탄지되면서 캡(1)에 의해 밀폐되어있으므로 오일이 압력에 의해 유로(8)에서 페더 피스톤(4)에 있는 유항(油缸)안으로 들어갈때 압력오일이 고무탄성체(2)의 중공부(11)나 봉 피스톤(2a)의 실린더(13')안에 송유되게 된다.

이때 유압에 의해 고무탄성체(2)나 봉피스톤(2a)이 스프링(9)과 함께 압축되면서 ABS홀 내에 되도록 많은 양의 압력유를 수용하여 일정 에너지를 저장하게 되며, 이때 페더 피스톤(4)이 압력을 받아들이는 정도에 따라서 유압이 지나치게 커지는 것과 디스크(6)가 지나치게 조여지는 현상을 방지하게 되며 이와 동시에 유로의 압력변화가 적을 때에는 고무 탄성체(2)나 봉 피스톤(2a)도 에너지를 방출하여 그 안에 있는 오일에 일정 압력을 주어 유로(8)로 흘러들어가게 한다.

이때 유로의 압력이 증가하면 제동력이 증대되면서 제동작용을 하게 된다.

또한 본 고안 제동장치와 ABS기능이 일체화된 구조는 캘리퍼 장치와 한 세트로 조립되어 있어 독립적으로나 연동적으로 제동할 수 있으며, 구조가 간단하고 부피가 작아 원동기 구조 전체를 개조할 필요없이 사용이 편리하고 제품원가가 낮을 뿐 아니라 고장율은 제동장치 본체의 수명보다 낮은 특징이 있다.

상기 캘린더에 장착된 ABS장치의 작동을 상세히 설명하면 다음과 같다.

원동기(차량)에 순간적으로 제동을 걸어 타이어를 정지시키게 되면, 유로(8)안의 압력이 급속도로 상승되어 오일이 부분적으로 고무탄성체(2)의 경우 중공부(11)속으로나, 봉피스톤(2a)의 경우에는 그것을 밀면서 실린더(13')내로 흘러들어가게 되고 이때 그 압력에 의하여 고무 탄성체(2)의 경우에는 그것이 팽창되고 봉피스톤(2a)의 경우에는 그 봉피스톤이 ABS홀속으로 밀려서 스프링(9)이 압축되면서 부분적인 에너지가 비축되게되며 이로인해 페더 피스톤(4)의 유로 압력이 적당히 내려가면서 제동장치의 조이는 힘이 감소하게 되고 이때 타이어의 회전력은 원상태로 복귀되면서 타이어가 재회전하게되는데 이때 유로의 압력이 감소되면서 고무 탄성체(2)또는 봉피스톤(2a)은 수축되면서 에너지를 방출하여 일정한 압력으로 오일을 유로(8)안으로 흘려 보내게 되어 유로(8)의 압력을 증가시키게되고 제동장치의 조이는 힘은 다시 증가하게 된다.

이와 같이 제동장치가 조임, 풀림의 순서를 반복하게 되면 손 또는 발로서 제동을 걸어 원동기 타이어의 방향을 바꾸거나 속도를 늦추게 하여 멈출 수 있게 하는 것이다.

본 고안은 원동기 브레이크용 유압식 캘리퍼와 ABS를 병용 채용하여 브레이크용 유압 마스터 실린더의 한번의 작동에 의해 브레이크 페더와 ABS기능이 동시에 이루어지도록 함으로서 구조의 단순화와 제품의 저가화를 기하였다.

Claims (1)

1. 캘리퍼 하우징(3)과 캘리퍼 하우징 내에 위치한 페더 피스톤(4), 페더 지지대(5), 디스크(6) 및 페더(7)로된 캘리퍼에 있어서, 캘리퍼 하우징(3)상부의 측면에 캘리퍼의 유로(8)와 관통공(12)에 의해 서로 관통되는 ABS홀(13)(13')을 형성하여 그 안에 에너지를 축적할 수 있는 중공부(11)를 갖는 고무탄성체(2)나 봉 피스톤(2a)을 스프링(9)으로 각각 지지되게 설치하고 상기 스프링(9)의 외곽인 상기 캘리퍼 하우징(3)의 단부를 캡(1)으로 나사방식(14)이나 자물쇠 고리방식중 어느하나의 방식으로 결합한 것으로 구성됨을 특징으로 하는 원동기용 유압식 ABS제동 캘리퍼.