KR20020083789A - synchronizer of manual transmission - Google Patents

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KR20020083789A
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Abstract

PURPOSE: A synchronizer for a manual transmission is provided to improve endurance of the synchronizer, and to lengthen the life span by preventing damage of the contact portion with reducing impact and wear in contacting a synchronizer hub to a synchronizer ring. CONSTITUTION: A synchronizer of a manual transmission is composed of a synchronizer hub spline-combined with a main shaft; a sleeve engaged with the synchronizer hub, and moved axially; a clutch gear arranged at both sides of the synchronizer hub, and engaged with the sleeve selectively; a synchronizer ring synchronizing by friction in moving the sleeve, and having an outer ring(16) and an inner ring; and a keyless spring applying elastic force in moving the sleeve. A buffer member(24) is installed between the synchronizer hub and the outer ring to prevent collision and friction between a lug part(22) of the outer ring and a groove part of the synchronizer ring. Endurance is improved, and the life span is extended with preventing wear by absorbing impact in synchronizing.

Description

수동 변속기용 동기장치 { synchronizer of manual transmission }Synchronizer for manual transmission {synchronizer of manual transmission}

본 발명은 수동 변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 허브와 싱크로나이저 링 사이의 스틸(steel) 마찰을 방지하여 마찰에 따른 마모를 방지하고 레틀(rattle) 소음을 저감할 수 있는 수동 변속기용 동기장치에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronous device of a manual transmission, and more particularly, to prevent steel friction between the synchronizer hub and the synchronizer ring to prevent wear due to friction and to reduce rattle noise. A synchronous device for a manual transmission.

일반적으로 수동 변속기용 더블 콘 타입 동기장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 동력이 제공되는 주축(2) 상에 싱크로나이저 허브(4)가 스플라인 결합되어 주축(2)과 일체로 회전이 이루어지며, 이 싱크로나이저 허브(4)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 슬리브(6)가 치합된다.In general, as shown in FIG. 1, a double cone type synchronizer for a manual transmission has a synchronizer hub 4 splined on a main shaft 2 powered from an engine, thereby rotating integrally with the main shaft 2. The sleeve 6 is engaged with the outer peripheral gear portion of the synchronizer hub 4 so as to be movable in the axial direction.

그리고, 싱크로나이저 허브(4)의 양측에는 슬리브(6)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(8)와 결합되는 스피드 기어(10)가 배치되며, 클러치 기어(8)의 내외 방향으로 마찰되어 슬리브(6)의 이동시 동기작용을 수행하는 아우터 링(12) 및 이너 링(14)이 각각 배치되고, 슬리브(6)의 양측에는 슬리브(6)의 이동시 일정 탄성력을 부여하는 키리스 스프링(16)이 각각 배치된다.In addition, speed gears 10 coupled to clutch gears 8 that are selectively engaged with sleeves 6 are disposed on both sides of the synchronizer hub 4, and the sleeves may be rubbed in and outward of the clutch gears 8. The outer ring 12 and the inner ring 14, which perform synchronization during the movement of 6), are disposed, respectively, and the keyless spring 16, which imparts a constant elastic force when the sleeve 6 is moved, is disposed at both sides of the sleeve 6; Each is arranged.

그리고, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 더블 콘 타입 동기장치는 슬리브(6)의 외주면에 일정 간격으로 홈부(106)가 형성되고, 아우터 링(12)의 외주면에는 상기 홈부(106)에 삽입되어 마찰하는 러그부(108)가 형성된다.2 and 3, in the conventional double cone type synchronizer, grooves 106 are formed at regular intervals on the outer circumferential surface of the sleeve 6, and the grooves (on the outer circumferential surface of the outer ring 12) are formed. Lug portion 108 is formed that is inserted into and rubbed into 106.

이러한 종래의 더블 콘 타입 동기장치는 시프트 포크의 작동으로 슬리브(6)가 이동하면 키리스 스프링(16)이 슬리브(6)의 치에 눌리게 되고, 아우터 링(12)을 클러치 기어(8)측 방향으로 밀게 된다.In this conventional double cone type synchronizer, when the sleeve 6 is moved by the operation of the shift fork, the keyless spring 16 is pressed by the teeth of the sleeve 6, and the outer ring 12 is moved by the clutch gear 8. Pushed laterally.

그러면, 아우터 링(12)이 이동되면서 클러치 기어(8)의 콘부(30)에 밀착되고, 동시에 콘부(30)의 내측에서 이너 링(14)이 접촉되면서 내외 방향의 마찰력에 의해 동기 작용을 하여 스피드 기어(10)의 회전 속도를 주축(2)의 회전 속도로 동기시키게 된다.Then, the outer ring 12 is moved to be in close contact with the cone portion 30 of the clutch gear 8, and at the same time, the inner ring 14 is in contact with the inner side of the cone portion 30, thereby synchronizing with the friction force in the inner and outer directions. The rotational speed of the speed gear 10 is synchronized with the rotational speed of the main shaft 2.

이때, 슬리브(6)의 이동으로 키리스 스프링(16)이 밀리면 싱크로나이저 링의 러그부(108)가 싱크로나이저 허브의 홈부(106) 양측 중 어느 한측면에 충돌되면서 마찰된다.At this time, when the keyless spring 16 is pushed by the movement of the sleeve 6, the lug portion 108 of the synchronizer ring collides against either side of the groove portion 106 of the synchronizer hub.

즉, 슬리브의 이동에 의한 동기 작용시 아우터 링의 러그부(108)가 싱크로나이저 허브의 홈부(106) 양측면에 충돌되면서 마찰되기 때문에 러그부(108)에 찍힘 및 마모가 발생되고 싱크로나이저 허브의 홈부(106)에도 역시 찍힘 및 마모가 발생되며, 이로 인하여 싱크로나저 링의 내구성이 저하되어 수명을 단축시키는 문제점이 발생된다.That is, since the lug portion 108 of the outer ring collides with both sides of the groove portion 106 of the synchronizer hub when the sleeve is synchronized with the sleeve, the lug portion 108 may be cut and worn, and the lug portion 108 may be worn. Imprinting and abrasion also occur in the groove portion 106, which causes a problem in that the durability of the synchronizer ring is lowered to shorten the life.

또한, 아우터 링의 러그부와 싱크로나이저 허브의 홈부는 각각 스틸재로 형성되기 때문에 접촉시에 래틀링 소음이 발생되어 외부 또는 엔진 룸을 통해 운전석으로 전달되어 운전자의 피로를 가중시키는 문제점이 있다.In addition, since the lug portion of the outer ring and the groove portion of the synchronizer hub are each formed of a steel material, a rattling noise is generated at the time of contact and transmitted to the driver's seat through the outside or the engine room to increase the driver's fatigue.

또한, 동기 작용을 하지 않는 다른쪽 싱크로나이저 링의 러그부가 싱크로나이저 홈부에 삽입된 상태에서 흔들림으로 인해 부딪히는 소음이 발생되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that noise generated by shaking is generated when the lug portion of the other synchronizer ring which is not synchronized is inserted into the synchronizer groove.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 싱크로나이저 허브의 홈부에 삽입되는 싱크로나이저 링의 러그부 구조를 개선하여, 동기 작용시 싱크로나이저 허브와 싱크로나이저 링의 접촉시 충격 및 마모를 저감시켜 접촉부의 손상 및 마모를 줄여 동기장치의 내구성을 증대시켜 수명을 연장할 수 있는 수동변속기용 동기장치를 제공하는 데 있다.The present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to improve the lug portion structure of the synchronizer ring inserted into the groove portion of the synchronizer hub, so that the synchronizer hub and the synchronizer ring contact during synchronization. The present invention provides a synchronizer for a manual transmission that can reduce the impact and abrasion at the time of the contact, thereby reducing the damage and abrasion of the contact portion, thereby increasing the durability of the synchronizer and extending its life.

다른 목적은 싱크로나이저 허브와 싱크로나이저 링의 접촉에 따른 소음을 저감시켜 보다 쾌적한 운전 분위기를 조성할 수 있는 수동변속기용 동기장치를 제공하는 데 있다.Another object is to provide a synchronization device for a manual transmission that can reduce the noise caused by the contact between the synchronizer hub and the synchronizer ring to create a more comfortable driving atmosphere.

또 다른 목적은 동기장치의 접촉시 발생되는 마찰을 줄여 동기장치의 접촉이 부드럽게 이루어지므로 변속 조작감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.Another object is to reduce the friction generated during the contact of the synchronous device is made smoothly the contact of the synchronous device has the advantage of improving the shift operation feeling.

도 1은 일반적인 더블 콘 타입 동기장치의 반 단면도,1 is a half cross-sectional view of a general double cone type synchronizer,

도 2는 종래 기술에 따른 싱크로나이저 링의 일부 사시도,2 is a partial perspective view of a synchronizer ring according to the prior art,

도 3은 종래 기술에 따른 싱크로나이저 링과 싱크로나이절 허브 사이의 작동 상태를 나타낸 일부 단면도,3 is a partial cross-sectional view showing an operating state between a synchronizer ring and a synchronizer hub according to the prior art;

도 4는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링의 일부 사시도,4 is a partial perspective view of the synchronizer ring according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 완충수단의 사시도,5 is a perspective view of a shock absorbing means according to the present invention;

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 동기장치의 작동을 나타낸 작동 상태도이다.6 and 7 are operation state diagrams showing the operation of the synchronization device according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

4 : 허브 14 : 아우터 링4: hub 14: outer ring

20 : 홈부 22 : 러그부20: groove portion 22: lug portion

24 : 완충부재 28 : 체결홈24: buffer member 28: fastening groove

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치는 주축 상에 스플라인 결합되는 싱크로나이저 허브와, 이 싱크로나이저 허브의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 치합되는 슬리브와, 싱크로나이저 허브의 양측에 각각 배치되어 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와, 슬리브의 이동시 동기작용을 수행하는 아우터 링 및 이너 링으로 이루어지는 싱크로나이저 링과, 슬리브의 이동시 일정 탄성력을 부여하는 키리스 스프링을 포함하는 차량용 동기장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 허브와 아우터 링 사이에는 동기 작용시 싱크로나이저 링의 러그부와 아우터 링의 홈부 사이의 충돌 및 마찰을 방지할 수 있는 완충부재가 설치된 것을 특징으로 한다.The synchronization device for a manual transmission according to the present invention for realizing the above object comprises a synchronizer hub splined onto a main shaft, a sleeve axially movable to an outer circumferential surface of the synchronizer hub, and a synchronizer hub. The vehicle includes a clutch gear disposed on both sides and selectively engaged with the sleeve, a synchronizer ring including an outer ring and an inner ring that perform synchronous action when the sleeve moves, and a keyless spring that imparts a certain elastic force when the sleeve moves. The synchronization device is characterized in that a buffer member is provided between the synchronizer hub and the outer ring to prevent a collision and friction between the lug portion of the synchronizer ring and the groove portion of the outer ring during synchronization.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 동기장치의 싱크로나이저 링을 나타낸 일부 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 완충수단의 사시도이다.Figure 4 is a partial perspective view showing a synchronizer ring of the synchronizer according to the present invention, Figure 5 is a perspective view of the buffer means according to the present invention.

본 발명에 따른 더블 콘 타입 동기장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 동력이 제공되는 주축(2) 상에 스플라인 결합되는 싱크로나이저 허브(4)와, 이 싱크로나이저 허브(4)의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 치합되는 슬리브(6)와, 싱크로나이저 허브(4)의 양측에 각각 배치되어 슬리브(6)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(8)와 결합되는 스피드 기어(10)와, 클러치 기어의 내외 방향으로 배치되어 마찰되어 슬리브(6)의 이동시 동기작용을 수행하는 아우터 링(16) 및 이너 링(14)으로 이루어지는 싱크로나이저 링과, 슬리브(6)의 양측에 내주면에 배치되어 슬리브(6)의 이동시 일정 탄성력을 부여하는 키리스 스프링(16) 등으로 구성된다.As shown in FIG. 1, the double cone type synchronizer according to the present invention has a synchronizer hub 4 splined onto a main shaft 2 powered from an engine and an outer peripheral surface of the synchronizer hub 4. A speed gear 10 coupled to the sleeve 6 which is axially movable in the axial direction, and coupled to the clutch gear 8 which is disposed on both sides of the synchronizer hub 4 and is selectively engaged with the sleeve 6; And a synchronizer ring composed of an outer ring 16 and an inner ring 14 which are disposed in the inward and outward direction of the clutch gear and are frictioned to perform synchronous action when the sleeve 6 is moved, and disposed on the inner circumferential surface on both sides of the sleeve 6. And a keyless spring 16 or the like which imparts a certain elastic force upon movement of the sleeve 6.

여기에서 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 싱크로나이저 허브(4)의 외주면에는 일정 간격으로 홈부(20)가 형성되고, 아우터 링(14)의 외주면에는 홈부(20)에 삽입되어 같이 회전되는 러그부(22)가 형성되고, 동기 작용시 홈부(20)에 아우터 링의 러그부(22)가 접촉될 때 발생되는 충돌 및 마찰 등을 방지할 수 있는 완충부재(24)가 러그부(22)에 설치된다.Here, as shown in Figure 4, the outer peripheral surface of the synchronizer hub 4 is formed with grooves 20 at regular intervals, the outer peripheral surface of the outer ring 14 is inserted into the groove 20, the lug is rotated together The lug portion 22 is formed with a cushioning member 24 which prevents collisions and friction generated when the lug portion 22 of the outer ring comes into contact with the groove portion 20 during synchronous action. Is installed on.

상기 아우터 링의 러그부(22)는 완충부재(24)가 설치되는 부위의 일측 폭이작게 형성되고, 그 수직 방향으로 완충부재(24)가 고정되는 체결홈(28)이 형성된다.The lug portion 22 of the outer ring has a small width at one side of the portion where the shock absorbing member 24 is installed, and a fastening groove 28 to which the shock absorbing member 24 is fixed in the vertical direction is formed.

상기 완충부재(24)는 도 5에 도시된 바와 같이, 러그부(22)에 끼워지는 본체부(32)와, 상기 본체부(32)의 양측 방향으로 돌출되어 일정 탄성력을 부여하는 탄성부(34)와, 상기 본체부(32)의 중앙측에서 하방향으로 수직으로 형성되어 상기 체결홈(28)에 압입되어 본체부(32)를 러그부(22)에 고정시키는 체결돌기(36)로 구성된다.As shown in FIG. 5, the shock absorbing member 24 includes a main body portion 32 fitted to the lug portion 22 and an elastic portion protruding in both directions of the main body portion 32 to impart a predetermined elastic force ( 34 and a fastening protrusion 36 which is formed vertically downward from the center side of the main body portion 32 and is pressed into the fastening groove 28 to fix the main body portion 32 to the lug portion 22. It is composed.

여기에서 본체부(32)는 러그부(22)에 끼워질 수 있도록 양측이 개방된 사각 형태이고, 탄성부(34)는 본체부(32)의 양쪽 측면에서 경사지게 돌출되어 싱크로나이저 허브의 홈부(20) 측벽과의 접촉시 탄성력을 부여하고, 체결돌기(36)는 본체부(32)의 내측에서 하방향으로 수직으로 연장되어 체결홈(28)에 강제 끼움방식으로 압입한다.Here, the main body portion 32 has a square shape in which both sides are open to be fitted to the lug portion 22, and the elastic portion 34 protrudes inclined from both sides of the main body portion 32 so that the groove portion of the synchronizer hub ( 20) When the contact with the side wall to give an elastic force, the fastening projection 36 extends vertically in the downward direction from the inside of the main body portion 32 is pressed into the fastening groove 28 by a forced fitting method.

이러한 완충수단은 합성수지류 재질로 일체로 성형되며, 상기 본체부(32)의 폭은 아우터 링의 러그부(22)의 폭에 비해 작게 형성된다. 즉, 동기 작용시 아우터 링(14)에 회전력이 작용되면 러그부(22)의 측벽과 홈부의 측벽이 서로 접촉될 수 있도록 한다.The buffer means is integrally formed of a synthetic resin material, the width of the body portion 32 is formed smaller than the width of the lug portion 22 of the outer ring. That is, when a rotational force is applied to the outer ring 14 during synchronization, the side wall of the lug portion 22 and the side wall of the groove portion may be in contact with each other.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치의 작용을 다음에서 설명한다.The operation of the synchronous device for a manual transmission according to the present invention made as described above will be described below.

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 동기장치의 작동 상태도이다.6 and 7 are operational state diagrams of the synchronization device according to the present invention.

변속시 슬리브가 좌측 또는 우측으로 이동하면 키리스 스프링(19)이슬리브(14)의 치에 눌리게 되고, 아우터 링(16)을 클러치 기어(22) 방향으로 밀게 된다.When the shifting of the sleeve to the left or the right when shifting, the keyless spring 19 is pressed by the teeth of the sleeve 14, the outer ring 16 is pushed in the direction of the clutch gear 22.

그러면, 아우터 링(16)이 이동되면서 클러치 기어(22)의 콘부(24)에 밀착되고, 동시에 콘부(24)의 내측에서 이너 링(18)이 접촉되면서 내외 방향의 마찰력에 의해 동기 작용을 하여 스피드 기어(20)의 회전 속도를 주축(11)의 회전 속도로 동기시키게 된다.Then, the outer ring 16 is moved to be in close contact with the cone portion 24 of the clutch gear 22, and at the same time the inner ring 18 is in contact with the inner side of the cone portion 24 to be synchronized by the frictional force in the inner and outer directions The rotational speed of the speed gear 20 is synchronized with the rotational speed of the main shaft 11.

이때, 슬리브(6)의 이동으로 키리스 스프링(16)이 밀리면 아우터 링(16)에 회전 토크가 발생되면 러그부(22)가 싱크로나이저 허브의 홈부(20) 양측 중 어느 한쪽 방향으로 접촉된다.At this time, when the keyless spring 16 is pushed by the movement of the sleeve 6, when the rotation torque is generated in the outer ring 16, the lug portion 22 is in contact with either of the two sides of the groove portion 20 of the synchronizer hub. .

이때, 완충부재의 탄성부(34)가 홈부(20)의 측벽과의 사이에서 탄성작용을 하여 홈부(20)와 러그부(22) 사이의 충격을 방지함과 아울러 양측의 접촉될 때의 마찰에 따른 마모를 방지한다.At this time, the elastic portion 34 of the shock absorbing member elastically acts between the side walls of the groove portion 20 to prevent the impact between the groove portion 20 and the lug portion 22 and at the same time friction when both sides contact. To prevent wear.

그리고, 점차적으로 아우터 링(16)의 회전 토크가 증대되어 과도한 토크가 전달되면 탄성부(34)의 탄성력이 극복되면 홈부(20)의 측벽과 러그부(22)의 측면 사이가 직접 접촉되면서 본체부(32)가 마모되는 것을 방지해 준다.Then, when the rotation torque of the outer ring 16 is gradually increased and excessive torque is transmitted, when the elastic force of the elastic part 34 is overcome, the main body is directly contacted between the side wall of the groove part 20 and the side of the lug part 22. The part 32 prevents abrasion.

그리고, 이러한 작용 중 토크가 전달되지 않는 반대측 아우터 링(16)에 흔들림이 발생되어 홈부의 측벽에 충돌되는 데, 이때, 반대측에 위치된 탄성부가 아우터 링의 러그부와 홈부 사이에 탄성력을 부여하여 충격을 흡수한다.In addition, shaking is generated in the opposite outer ring 16 in which the torque is not transmitted during such an operation, and collides with the side wall of the groove. In this case, the elastic part positioned on the opposite side imparts an elastic force between the lug portion and the groove portion of the outer ring. Absorb the shock.

이러한 상태에서, 동기장치가 중립위치에 놓이게 되면 탄성부가 아우터 링의 홈부 양 측벽에 일정 탄성력을 부여하면서 지지되어 아이들 시 진동에 따른 흔들림으로 진동이 발생되는 것을 방지한다.In this state, when the synchronous device is placed in the neutral position, the elastic part is supported while applying a predetermined elastic force to both side walls of the groove part of the outer ring, thereby preventing the vibration from being generated due to the vibration due to the vibration during the idling.

따라서 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치는 싱크로나이절 허브의 홈부에 삽입되는 아우터 링의 러그부에 완충수단을 설치함으로써, 동기 작용시 러그부와 홈부 사이의 충격을 흡수하고 양측의 접촉으로 인한 마모를 방지함으로써, 동기장치의 내구성을 증대시킴과 아울러 수명을 연장할 수 있는 이점이 있다.Therefore, the synchronous device for a manual transmission according to the present invention installs a cushioning means in the lug portion of the outer ring inserted into the groove portion of the synchronizer hub, thereby absorbing the shock between the lug portion and the groove portion during synchronization, By preventing abrasion, there is an advantage of increasing the durability of the synchronizer and extending its life.

그리고 아이들시 홈부와 러그부 사이의 충돌을 흡수하여 충돌에 따른 소음 발생을 방지함으로써, 보다 괘적한 운행조건을 유지할 수 있고 변속감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.In addition, by absorbing the collision between the groove portion and the lug portion during idle to prevent the occurrence of noise due to the collision, there is an advantage that can maintain more stable running conditions and improve the feeling of shifting.

Claims (6)

주축 상에 스플라인 결합되는 싱크로나이저 허브와, 이 싱크로나이저 허브의 외주면에 축방향으로 이동 가능하게 치합되는 슬리브와, 싱크로나이저 허브의 양측에 각각 배치되어 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와, 슬리브의 이동시 동기작용을 수행하는 아우터 링 및 이너 링으로 이루어지는 싱크로나이저 링과, 슬리브의 이동시 일정 탄성력을 부여하는 키리스 스프링을 포함하는 차량용 동기장치에 있어서,A synchronizer hub splined onto the main shaft, a sleeve axially movable to the outer peripheral surface of the synchronizer hub, a clutch gear disposed on both sides of the synchronizer hub and selectively engaged with the sleeve, and In a vehicle synchronizer comprising a synchronizer ring consisting of an outer ring and an inner ring for performing a synchronous action during movement, and a keyless spring for imparting a predetermined elastic force when the sleeve is moved, 상기 싱크로나이저 허브와 아우터 링 사이에는 동기 작용시 싱크로나이저 링의 러그부와 아우터 링의 홈부 사이의 충돌 및 마찰을 방지할 수 있는 완충부재가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 동기장치.And a shock absorbing member is installed between the synchronizer hub and the outer ring to prevent collision and friction between the lug portion of the synchronizer ring and the groove portion of the outer ring when synchronized. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 아우터 링의 러그부는 상기 완충부재가 끼움 설치될 수 있도록 그 일측 폭이 작게 형성되고 그 수직으로 체결홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 동기장치.Lug portion of the outer ring is a vehicle synchronization device, characterized in that the width of one side is formed small so that the cushioning member can be fitted and the fastening groove is formed vertically. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 완충부재는 상기 아우터 링의 러그부 일측에 끼워지는 본체부와, 상기 본체부의 양측 방향으로 돌출되어 아우터 링의 러그부와 싱크로나이저 허브의 홈부 사이에 일정 탄성력을 부여하는 탄성부로 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The shock absorbing member includes a main body portion fitted to one side of the lug portion of the outer ring, and an elastic portion protruding in both directions of the main body portion to impart a predetermined elastic force between the lug portion of the outer ring and the groove portion of the synchronizer hub. Synchronizer for manual transmission. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 본체부는 그 중앙측에 상기 러그부의 체결홈에 압입되는 체결돌기가 수직으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The main body is a synchronization device for a manual transmission, characterized in that the fastening projection is pressed vertically into the fastening groove of the lug portion at the center side thereof. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,The method according to claim 1 or 3, 상기 완충부재는 합성수지류 재질로 이루어지고, 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The shock absorbing member is made of a synthetic resin material, it is characterized in that the synchronization device for a manual transmission. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 본체부는 그 폭이 상기 러그부의 폭에 비해 같거나 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.And the main body portion has a width equal to or smaller than that of the lug portion.
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