KR20020041085A

KR20020041085A - 알씨씨형 터보차져의 소음저감장치

Info

Publication number: KR20020041085A
Application number: KR1020000070833A
Authority: KR
Inventors: 소강영
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-27
Filing date: 2000-11-27
Publication date: 2002-06-01
Also published as: KR100371765B1

Abstract

본 발명은 공기흡입구가 외통과 내통으로 구성되는 RCC(Re-cycling compressor)형 터보차져에서 내통에 형성되는 스리트(Slit)와 리브의 형상을 변경하므로서, 스리트를 통과한 흡입공기가 블로워의 측면에 부딪치면서 발생하는 소음을 감소시키기 위한 RCC형 터보차져의 소음저감장치에 관한 것으로,

공기흡입구가 리브에 의해 외통과 내통으로 이루어지며, 이 외통과 내통 사이로 유입된 공기가 블로워의 측면으로 공급되도록 내통의 외주에는 스리트가 형성되는 블로워케이스가 장착된 RCC형 터보차져에 있어서,

상기한 외통과 내통을 연결하는 리브의 내측을 삭제하고, 스리트를 환형으로 형성하므로서 스리트로 유입되는 흡입공기의 유속을 증대시키므로서 유입공기가 블로워의 측면에 부딪치며 발생되는 소음이 저감되는 것을 특징으로 하며,

또한, 상기한 외통과 내통을 연결하는 리브의 외측을 삭제하여 스리트로 유입되는 흡입공기의 유속을 증대시키므로서 유입공기가 블루워의 측면에 부딪치며 발생되는 소음이 저감되는 것을 특징으로 하고,

상기한 스리트의 형성위치는 슬리트를 통과한 흡입공기가 스몰블로워로 바로 공급되도록 외통과 내통의 경계면에 가깝게 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

알씨씨형 터보차져의 소음저감장치{Whine noise reduction apparatus for RCC turbo charger}

본 발명은 RCC형 터보차져의 소음저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공기흡입구가 외통과 내통으로 구성되는 RCC(Re-cycling compressor)형 터보차져에서 내통에 형성되는 스리트(Slit)와 리브의 형상을 변경하므로서, 스리트를 통과한 흡입공기가 블로워의 측면에 부딪치면서 발생하는 소음을 감소시키기 위한 RCC형 터보차져의 소음저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 디젤 연료를 사용하는 자동차의 엔진에는 배기가스에 의해 회전하는 터보차져가 장착되어 있다.

상기한 터보차져는 많은 양의 공기가 실린더로 흡입토록 하여 디젤엔진의 출력이 향상되도록 한 것으로서, 도 6과 같이 본체(11)의 중심부에 회전축(12)이 베어링(13)에 의해 축지된다. 회전축(12)의 양단에는 각각 블로워(14)와 터어빈(15)이 축지되어 있는데, 상기 블로워(14)와 터어빈(15)은 각각 흡입공기 및 배기가스가 유입 및 유출되는 통로가 형성된 블로워케이스(20)와 터어빈케이스(17)에 의해 감싸진다.

상기한 블로워케이스(20)의 일측에는 에어덕트에서 공급되는 대기중의 공기가 유입되는 공기흡입구(21)가 형성되며, 그 상측에는 블로워(14)의 회전에 의해 가압된 공기가 흡기매니폴드 측으로 유도되기 위한 공기유출구(22)가 형성되어 있다.

그런데 최근에 제작되는 RCC(Re-cycling compressor)형 터보차져(10)에서는 도 7과 같이 블로워케이스(20)의 공기흡입구(21)가 이중으로 형성되는데, 외통(23)과 내통(24)은 보통 3개의 리브(25)로 연결되며 외통(23)과 내통(24) 사이의 공간으로 유입된 공기가 라지블로워(14a)의 측면으로 공급되도록 하기 위한 스리트(26)가 120°간격으로 보통 3개가 형성되어 있다. 이는 블로워케이스(20)로 흡입되는 공기가 라지블로워(14a)의 측면에서 공급되도록 하여 블로워(14)의 회전력을 향상시키기 위한 것이다.

그리고 상기한 블로워(14)는 일반적으로 전방에는 라지블로워(14a)가 보통 7개가 형성되며, 그 후방에는 스몰블로워(14b)가 보통 14개 형성된다.

또한, 상기한 터어빈케이스(17)의 일측에는 연소실에서 방출되는 배기가스가 케이스 내부로 유입되도록 유도되는 배기가스유입구(18)가 형성되며, 그 상측으로는 터어빈(15)을 회전시킨 배기가스가 배기라인 측으로 유도되기 위한 배기가스유출구(19)가 형성된다.

상기와 같이 구성되는 터보차져(10)는 연소실의 배기관을 통하여 대기중으로 버려지는 배기가스의 압력을 이용하여 터어빈(15)을 회전시키고, 그 터어빈(15)과 동일 축선상에 연결된 블로워(14)가 흡기관을 통하여 유입되는 공기를 과급시켜 흡기매니폴드를 통해 연소실로 강제 공급토록 한다.

그러나 상기와 같이 형성되는 터보차져의 경우 스리트를 통해 공급되는 흡입공기가 라지블로워의 측면에 부딪치며 와인(Whine, 우~~웅하는 소리임)소음이 발생되는데, 이 소음이 차실내로 전달되어 승차감이 영향을 미치는 문제점이 지적되고있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 공기흡입구가 외통과 내통으로 구성되는 RCC(Re-cycling compressor)형 터보차져에서 내통에 형성되는 스리트(Slit)와 리브의 형상을 변경하므로서, 스리트를 통과한 흡입공기가 블로워의 측면에 부딪치면서 발생하는 소음을 감소시키기 위한 RCC형 터보차져의 소음저감장치를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

도 1은 본 발명에 의해 구성된 블로워케이스가 장착된 터보차져의 단면도.

도 2는 본 발명에 의해 구성된 블로워케이스의 부분단면사시도.

도 3과 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의해 구성된 블로워케이스가 장착된

터보차져의 단면도 및 사시도.

도 5는 본 발명의 또다른 실시예에 의해 구성된 블로워케이스가 장착된 터보

차져의 단면도.

도 6과 도 7은 종래기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 터보차져 12 : 회전축

14 : 블로워 14a : 라지블로워

14b : 스몰블로워 15 : 터어빈

17 : 터어빈케이스 20 : 블로워케이스

21 : 공기흡입구 22 : 공기유출구

23 : 외통 24 : 내통

25 : 리브 26 : 스리트

본 발명의 구조 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 블로워케이스가 장착된 터보차져의 단면도이고, 도 2는 본 발명에 의해 구성된 블로워케이스의 부분단면사시도이고, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의해 구성된 블로워케이스가 장착된 터보차져의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의해 구성된 블로워케이스의 부분단면사시도이고, 도 5는 본 발명의 또다른 실시예에 의해 구성된 블로워케이스가 장착된 터보차져의 단면도이다.

도면 중 블로워케이스(20)를 포함한 모든 도면부호는 종래기술에서 설명한 내용이 그대로 인용되는 것이므로 종래기술과 동일부호를 사용하여 설명한다.

청구항 1항에 의한 터보차져(10)의 블로워케이스(20)는 외통(23)의 내주연과 내통(24)의 외주연을 서로 연결하는 리브(25)의 형상이 변경되는 것으로, 도 1 및 도 2와 같이 리브(25)의 내측이 일정구간 제거되고 스리트(26)가 환형으로 형성된다. 즉, 스리트(26)가 환형으로 형성되므로서 120도 간격으로 형성되었던 종래의 스리트보다 흡입공기를 보다 강하게 흡입되도록 하기 위한 것이다.

청구항 2항에 의한 블로워케이스(20)는 리브(25)의 형상이 도 3 및 도 4와 같이 리브(25)의 외측 일정구간이 제거되는데, 이는 흡입공기가 외통(23)과 내통(24)의 사이로 유입되는 과정에서 리브(25)에 의한 저항이 종래보다 감소되어 보다 스리트(16)으로 보다 빠른 유속으로 공기가 유입되도록 하기 위한 것이다.

청구항 3항에 의한 블로워케이스(20)는 종래에 라지블로워(14a)의 측면으로유입되던 흡입공기를 스몰블로워(14b)의 측면으로 유도하기 위해 스리트(26)를 외통(23)과 내통(24)의 경계면(27)에 가깝도록 경사지게 형성된다.

이는 보통 14개로 형성되는 스몰블로워(14b) 측으로 흡입공기를 유도하므로서 와인(Whine)소음 주파수를 두배로 증대시켜 가청주파수에서 벗어나도록 하기 위한 것이다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 가동되어 연소실에서 발생되는 배기가스는 터보차져(10)의 터어빈(15)를 회전시키게 된다. 터어빈(15)이 회전되면 회전축(12)과 동일축으로 연결된 브로워(14)가 회전되므로서 블로워케이스(20)의 공기흡입구(21)로 대기중의 공기가 흡입된다.

공기흡입구(21)로 흡입되는 공기의 일부는 내통(24)으로 직선상으로 흡입되고, 흡입공기의 일부는 외통(23)과 내통(24) 사이로 유도되어 스리트(26)를 통해 블로워(14)의 측면으로 유입된다.

이 때, 청구항 1항 및 2항에 의해 형성된 스리트(26)를 통과하는 흡입공기는 종래보다 리브(25)에 의한 저항이 감소되므로서 유속이 빠르게 공급된다.

이렇게 유입되는 흡입공기는 라지블로워(14a)의 측면에 부딪치며 소음을 일으키게 되지만, 이때 발생하는 소음의 주파수는 실험결과 청구항 1항에 의한 블로워케이스(20)를 장착한 경우의 소음은 5~10 dBA 정도가 감소되었고, 청구항 2항에 의한 블로워케이스(20)를 장착한 경우의 소음은 약 2 dBA 정도가 감소되었다. 이와 같이 소음이 감소되는 이유는 스리트(26)를 통과한 빠른유속의 흡입공기가 라지블로워(14a)의 측면에 부딪치게 되어 블로워(14)의 회전력과 흡입되는 흡입공기의 유속이 조화를 이루게 되어 소음이 감소되는 것이다.

그리고 청구항 3항에 의한 블로워케이스(20)의 경우 흡입공기의 방향을 스몰블로워(20)의 측면으로 유도되면 와인소음주파수는 두배로 증대되지만, 이는 실험결과 와인주파수가 가청주파수에서 벗어나게 되므로서 약 10~20 dBA 정도의 소음이 감소되는 것을 알 수 있었다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 RCC형 터보차져 블로워케이스의 리브와 스리트의 형상과 설치위치를 변경하므로서 와인(Whine, 우~~웅하는 소리임)소음이 감소되는 장점이 있는 것이다.

Claims

공기흡입구가 리브에 의해 외통과 내통으로 이루어지며, 이 외통과 내통 사이로 유입된 공기가 블로워의 측면으로 공급되도록 내통의 외주에는 스리트가 형성되는 블로워케이스가 장착된 RCC형 터보차져에 있어서,

상기한 외통(23)과 내통(24)을 연결하는 리브(25)의 내측을 삭제하고, 스리트(26)를 환형으로 형성하므로서, 스리트(26)로 유입되는 흡입공기의 유속을 증대시키므로서 유입공기가 블로워(14)의 측면에 부딪치며 발생되는 소음이 저감되는 것을 특징으로 하는 RCC형 터보차져의 소음저감장치.
공기흡입구가 리브에 의해 외통과 내통으로 이루어지며, 이 외통과 내통 사이로 유입된 공기가 블로워의 측면으로 공급되도록 내통의 외주에는 스리트가 형성되는 블로워케이스가 장착된 RCC형 터보차져에 있어서,

상기한 외통(23)과 내통(24)을 연결하는 리브(25)의 외측을 삭제하여 스리트(26)로 유입되는 흡입공기의 유속을 증대시키므로서 유입공기가 블루워(14)의 측면에 부딪치며 발생되는 소음이 저감되는 것을 특징으로 하는 RCC형 터보차져의 소음저감장치.
공기흡입구가 리브에 의해 외통과 내통으로 이루어지며, 이 외통과 내통 사이로 유입된 공기가 블로워의 측면으로 공급되도록 내통의 외주에는 스리트가 형성되는 블로워케이스가 장착된 RCC형 터보차져에 있어서,

상기한 스리트(26)의 형성위치는 슬리트(26)를 통과한 흡입공기가 스몰블로워(14b)로 바로 공급되도록 외통(23)과 내통(24)의 경계면(27)에 가깝게 형성되는 것을 특징으로 하는 RCC형 터보차져의 소음저감장치.