KR20020037654A

KR20020037654A - How to produce and supply alternative fuel (pneumatics) for engine heat

Info

Publication number: KR20020037654A
Application number: KR1020000068266A
Authority: KR
Inventors: 장봉수
Original assignee: 장봉수
Priority date: 2000-11-14
Filing date: 2000-11-14
Publication date: 2002-05-22

Abstract

본 발명은 자동차 와 일반 공사 현장에서 사용되는 동력 엔진을 구동하는 열료인 가솔린과 가스및 경유로 엔진은 열 에너지를 일 즉 운동에너지로 변환시키는 것이 기본이다 가솔린을 엔진속의 피스톤 윗 머리부에 연소시켜 열이 발생하면 그것이 팽창하는 공기압력 에너지로 피스톤을 2-4 사이클식으로 눌러 하강시키고 공기압을 벨브로 밖으로 빼주면 크랑크 샤프터를 회전시켜는 일이 엔진 속에서 반복으로 작업되어 동력으로 사용한다According to the present invention, gasoline, gas, and diesel engines, which are used to drive power engines used in automobiles and general construction sites, basically convert heat energy into work, that is, kinetic energy. When heat is generated, the piston is pushed down by 2-4 cycles with the air pressure energy expanding, and when the air pressure is pulled out of the valve, rotating the crankshaft is used repeatedly as a power in the engine.

위와 같이 엔진의 열 에너지를 운동에너지로 변환시키는 것을 열 에너지 대신하여 공기 에너지 즉(에어)의 팽창하는 압력의 관성으로 엔진의 피스톤을 하강시켜 크랑크 샤프터를 회전하여 엔진을 가동하는 것으로 공기(에어) 에너지를 무 전력으로 계속 자동생산하는 콤프레샤와 공기 증압장치 및 공압엔진의 공기압을 공급하는 원리에 관한 것이다By converting the engine's thermal energy into kinetic energy as described above, the engine's piston is lowered by the inertia of the expanding pressure of air energy, or air, to rotate the crankshaft to operate the engine. It is related to the principle of supplying air pressure of compressor, air booster and pneumatic engine to continuously produce energy without electricity.

보다 상세하게는 에어 콤프레샤 구동장치를 전기모터가 아닌 공압모터를 설치하고 자체의 공압탱크의 에어로 콤프레샤를 가동하여 생산한 공기에너지 즉(에어)를 엔진속의 피스톤 4개중 2개의 피스톤 위 부분에 주입(에어의 팽창하는 압력의 관성)으로 피스톤을 하강시켜 크랑크샤프터를 180℃ 회전시키고 다시 2개의 피스톤의 윗부위에 주입 피스톤을 하강하여 크랑크샤프터를 360℃ 회전시키는 기능을 크랑크샤프터 축과 에어 개, 페 벨브캠축을 돌리는 샤프터에 벨트연결해서 피스톤 2행정에 크랑크샤프터 1 행정이 반복회전해서 동력으로 사용되는 2사이클 공압엔진으로 열료탱크 대신 에어 콤프레샤를 설치 이콤프레샤 구동장치를 공압모터 즉(에어드라브 구동방식인 프로펠라로터 회전방식)을 장착하고 자체의 콤프레샤 에어저장탱크에 초기에 일정한 압으로 에어를 충전해서 콤프레샤를 가동하는 공압모터에 에어공급벨브의 압력스프링을 밀어올려 벨브를 닫아 가동을 멈춤 상태에서 엔진 시동을 걸면 에어저장탱크의 에어가 빠져나가 압이 내려가면서 에어공급벨브의 내장된 압력스프링의 탄발력으로 벨브를 열어 공압모터를 구동해 콤프레사를 가동 모터 샤프터 축으로해 기어로 연결된 스크루형 에어 압축기로 에어를 생산하여 에어관을 통해 에어 역류방지 벨브의 스프링을 에어 압으로 밀어내리고 다시 에어 저장탱크로 보내 저장하며 저장하는 에어가 모여서 압력이 상승되면 콤프레샤를 가동하는 공압모터의 에어 공급벨브 스프링 탄발력으로 아래로 밀어내려 벨브를 열어 놓은 것을 저장탱크에 압이 상승되면서 스프링을 밀어올려 벨브를 닫는 기능을 에어저장탱크의 에어 압력 변화로인해 에어공급벨브의 내장된 스프링의 탄발력으로 벨브를 밀어내려 에어공급을 해 콤프레샤를 가동하고 다시 에어압의 상승력으로 스프링을 밀어올려 벨브를 닫아 공압모터를 정지시켜 콤프레샤의 가동을멈추는 기능을 반복해 계속 콤프레샤를 가동 일정한 압으로 유지해 에어를 공급하는 콤프레샤의 에어저장탱크에서 엔진으로 송출하는 에어배관 중간에 에어증압장치(에어 탱크에서 나오는 에어로 공압모터를 돌려서 스크루식 공기압축기를 가동 증압해서 압축저장탱크에 저장하고 각 엔진기통의 피스톤으로 에어관을 연결해 압축 분사 벨브를 단 장치)를 만들고 이를 엔진에 장착하고 각 기통에 에어분사와 빼기 벨브를 붙착하고 각 각의 캠으로 눌러 스프링 탄발력으로 작동하도록 벨브를 한 축으로한 샤프터에각 기능의 캠을 설치하고 캠축 샤프터에 풀리와 크랑크 샤프터의 축 풀리를 벨트로 연결 크랑크 샤프터가 1 회전 할때마다 공기(에어)의 압력이 엔전속의 피스톤에 분사와 빼기를 반복해 피스톤을 하강과 상승 운동을시켜 크랑크 샤프터를 반복 회전해 공기에너지를 운동에너지로 변환시키는 공압 엔진으로 열료인 기름을 사용하지 않고 자체의 콤프레샤에서 에어를 전류없이 에어로 모터를 돌려 콤프레샤를 가동 에어를 생산해 엔진을 돌리는 공압엔진이 탄생된다More specifically, the air compressor driving device is installed by installing a pneumatic motor instead of an electric motor and operating the air compressor of its own pneumatic tank, injecting the air energy (air) into two of the four pistons in the engine. Crankshaft shaft and air to rotate crankshaft 180 ℃ by lowering piston by lowering piston by air, and lowering injection piston on top of two pistons to rotate crankshaft 360 ℃. This is a 2-cycle pneumatic engine that is used as power by connecting a belt to a shaft that rotates a dog and a pebble cam shaft, and the crankshaft 1 stroke rotates repeatedly on two strokes of a piston. It is equipped with (propeller rotor rotating method, which is an air drive driving method), and it works in its own compressor air storage tank. When the engine is started with the pressure spring of the air supply valve pushed up to the pneumatic motor that operates the compressor by closing the valve by closing the valve, and the engine is stopped, the air from the air storage tank is released and the pressure is lowered. The valve is opened by the resilience of the built-in pressure spring to drive the pneumatic motor to operate the compressor, and the air is produced by a screw-type air compressor connected by gears with the motor shaft shaft to produce air through the air pipe. When air is pushed down by air pressure and sent back to the air storage tank to store and store the pressure, the pressure rises, the air supply valve spring of the pneumatic motor that operates the compressor is pushed down by the spring force and the valve is opened. The function of closing the valve by pushing the spring as it is raised is changed to the air pressure change of the air storage tank. Due to the elasticity of the spring of the air supply valve, the valve is pushed down to supply air to start the compressor, and the spring is pushed up with the upward force of the air pressure to close the valve to stop the pneumatic motor, thus stopping the operation of the compressor. Keep the compressor running at a constant pressure. In the middle of the air piping from the air storage tank of the compressor supplying the air to the engine, use an air booster (Roll the pneumatic motor with the air from the air tank to increase the pressure.) Stored in the tank and connected to the air pipe with the piston of each engine cylinder to make a compression injection valve) and attach it to the engine, attaching the air spray and minus valve to each cylinder, and press each cam to operate with spring force The camshaft shaft with the cam of each function The pulley and crank shaft of the crankshaft are connected to the belt by the belt. Whenever the crankshaft rotates once, the air pressure is injected and subtracted to the piston of the engine, and the piston is lowered and raised. It is a pneumatic engine that converts air energy into kinetic energy by repeating the rotation of the shaft.It produces a pneumatic engine that turns the engine by turning the motor into an air without current in the air of its own compressor without using oil as heat.

Description

Method of producing and supplying alternative fuel (pneumatic) for engine heats {.}

본 발명은 자동차의 엔진가동 열료를 기름이 아닌 공기를 사용하여 지구의 환경 오염을 줄이고 연비없이 자동차를 먼 곳가지 부담없이 운전할수 있는 대체에너지를 개발하는데 그목적이 있다The purpose of the present invention is to develop an alternative energy that can reduce the environmental pollution of the earth by using air, not the oil, of the engine operating heat of the car, and can drive the car without the fuel economy far and away.

엔진 하면 일반적으로는 자동차 와 건설현장에서 널리 사용되는것으로 이를가동하는 원리가 가솔린이나 가스 및 경유를 연소시켜 발생하는 열을 팽창하는 열 에너지로 엔진의 피스톤을 하강시켜 크랑크 샤프터를 회전하는 운동을 엔진 안에서 반복 작업이 된다When the engine is generally used in automobiles and construction sites, the principle of operating the engine is to rotate the crankshaft by lowering the piston of the engine with heat energy that expands the heat generated by burning gasoline, gas and diesel. Iterate in the engine

위와 같이 엔진은 열 에너지를 운동 에너지로 변환시키는 기능을 한다 그런데 이 열에너지를 생성하는 과정의 기름 연소시 발생하는 일산화탄소와 질소 산화물을 배출해 공기 오염이 심각하고 기름 값이 올라 자동차의 연비문제가 큰 부담이 되었다As described above, the engine converts thermal energy into kinetic energy. However, it emits carbon monoxide and nitrogen oxides generated during the combustion of oil in the process of generating thermal energy, causing serious air pollution and increasing oil prices. Became

본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명은 엔진의 작동을 기름연소하여 팽창하는 공기압력으로 엔진의 피스톤 하강 작동해 크랑크샤프터를 구동하는 것이 아니고 공기 에너지 즉(에어)를 엔진 피스톤 윗 부위에 쏘아서 그 공기의 팽창하는 압력으로 피스톤을 밀어 내려 크랑크 샤프터를 회전시키는 기능으로 공기(에어) 에너지를 운동 에너지로 변환하는 공압 엔진으로 기름을 엔진에 주입하지 않고 대신 기름탱크 자리에 무 동력 콤프레샤(전력을 사용하는 모터나 열료를 사용하지 않은) 콤프레샤로 자체 에어 탱크에 에어를 한번 충전 후 에어 탱크의 에어 압력의 변화로 일정한 압력이 내려가면 공압 모터로 연결된 벨브를 에어의압력과 벨브에 내장된 스프링의 탄발력으로 자동 on.off 되어 콤프레샤를 가동과 멈춤을 해 콤프레샤 에어 탱크의 압을 일정하게 유지하며 엔진에 에어를 공급하고 이 에어를 에어공급관 중간에 공압모터와 스크루형 공기생산 압축기를 장착한 에어증압장치를 붙착 에어의 압력을 높혀 엔진의 피스톤 작동 r,p,m 을 올려서 엔진성능을 보강하는 역활을 하도록한 대체에너지(공압)로 자동차를 달리게 할수있다The present invention is to solve the above problems, the present invention is to operate the piston lower of the engine with the air pressure to expand and burn the operation of the engine to drive the crankshaft rather than driving the air energy, that is (air) on the engine piston It is a pneumatic engine that converts air (air) energy into kinetic energy by pushing the piston down to the air's expanding pressure and rotating the crankshaft. After filling the air tank once with its compressor (without using electric motor or heat), the valve connected to the pneumatic motor is connected to the air pressure and the valve when the pressure decreases due to the change of the air pressure of the air tank. It is automatically turned on and off by the spring force of the built-in spring, which starts and stops the compressor. Maintain constant pressure in the air tank and supply air to the engine, and attach the air booster equipped with a pneumatic motor and a screw-type air compressor in the middle of the air supply pipe to increase the pressure of the air It is possible to run a car with alternative energy (pneumatic) that increases the engine performance by increasing the power, m.

1 , 본 발명의 공압 콤프레샤에서 엔진에 에어 공급도1, the air supply diagram to the engine in the pneumatic compressor of the present invention

2, 본 발명의 무 동력 에어 콤프레샤 단면도2, sectional view of the non-powered air compressor of the present invention

3, 본 발명의 에어 증압 장치 단면도3, cross section of the air booster of the present invention

4 ,본 발명의 공압 엔진 피스톤 작동 단면도4, the pneumatic engine piston operation cross section of the present invention

5 ,본 발명의 콤프레샤 모터 에어벨브 단면도5, sectional view of the compressor motor air valve of the present invention

6, 본 발명의 에어 역류방지 벨브6, air backflow prevention valve of the present invention

7, 본 발명의 에어 콤프레샤 공압 압축 스크루 도7, air compressor pneumatic compression screw diagram of the present invention

8, 본 발명의 콤프레샤에 설치된 공압모터 단면도8, sectional view of the pneumatic motor installed in the compressor of the present invention

9, 본 발명의 공압모터 부품조립도9, pneumatic motor parts assembly diagram of the present invention

본 발명은 엔진으로 공급하는 열료인 기름탱크 대신에[도.2]의 에어콤프레샤를 설치하고 이 콤프레샤의 기동장치를 전기모터가 아닌 [3]공압프로펠라 모터 즉(에어드라이브 회전 구동장치와 같은 에어로프로펠라 로터에 측면 45℃ 방향에 에어를쏘아 프로펠라 로터를 돌려 중심축 샤프터를 회전시키는 방식)의 공압모터에서 연결된 [4]스크루형 에어생산 압축기로 에어를 만들어 다시 본콤프레샤 [2]에어저장탱크로 연통한 에어관에 붙착된 [7]에어 역류방지 벨브의 스프링을 밀어내려 벨브를열고 에어를 보내 저장탱크에 저장하며 이저장한 에어가 일정한 압으로 올라가면 공압모터로 공급하는 [5]에어관의 벨브의 스프링을 밀어올려 벨브를 닫고 압이 내려가면 스프링 탄발력으로 [3]공압모터의[5]에어벨브를 여는기능을 반복해 일정한 압으로 계속 콤프레샤를 가동 에어를 생산하는 것으로 탱크의 에어를[9]송출관을 통해 엔진으로 보내는 많큼의 에어가 만들어져 일정압을 유지하며 [20]공압 개,폐 벨브캠의 순차적인 동작으로 에어를 엔진피스톤으로 보내져 [(1)],[(4)]피스톤을 밀어 하강시켜 크랑크 샤프터를180℃로 회전시키고 다시[(2)],[(3)] 피스톤을 에어압으로 눌러 하강시켜 크랑크샤프터를 360℃로 회전시키는 기능을 반복하며 이때 에어탱크에서 엔진으로 공급하는 압력을 높이기 위해 [9] 에어공급관 중간에 공급되는 에어로[10]모터를 돌려 이에 붙착된 스크루형 에어생산 압축기에 의해 증압되어 각 기통의 엔진피스톤에 분사되는 에어분사 시기와 각기통의 에어 주입과 빼기[21],[20]벨브캠장치를 [15]크랑크 샤프터축에서 벨트로 연결한 [18]샤프터에 각각 에어분사와 빼기 기능의 타임별 [20] 구동캠을 설치하고 이로 인해 작동을 하는 [21] 벨브에 스프링 압력으로 벨브를닫고 [20]캠이 밀어내려 벨브를 여는것으로 캠으로 벨브를 열고 닫는 기능에 의해 [15] 크랑크 샤프터가 1 회전하면 각 공압 개,페 [21]벨브기능이 순차로 동작해 공기의 압축과 공기 빼기를 반복하여 [15] 크랑크샤프터를 회전시키는 것으로 공기에너지를 운동에너지로 변환하는 원리로 공압으로 엔진의 계속가동이 가능하도록 하였다The present invention installs the air compressor of [Fig. 2] in place of the oil tank which is the heat supply to the engine, and starts the compressor of the compressor [3] instead of an electric motor. [4] Screw-type air production compressor connected to the pneumatic motor connected to the propeller rotor by rotating the propeller rotor to rotate the central shaft shafter. [7] Opens the valve by pushing down the spring of the [7] air check valve attached to the air pipe connected to the air pipe and sends the air to store in the storage tank. When the stored air goes up to a constant pressure, it is supplied to the pneumatic motor. Press the spring of the valve to close the valve, and when the pressure goes down, repeat the function of opening the air valve of the pneumatic motor [5] by the spring force. By producing char air, a large amount of air is sent to the engine through the discharge pipe [9] to maintain the constant pressure. [20] The sequential operation of the pneumatic opening and closing valve cams turns air into the engine piston. And push down the [(1)], [(4)] pistons to rotate the crankshaft to 180 ° C and press the [(2)], [(3)] pistons with air pressure to lower the crankshaft. In order to increase the pressure supplied from the air tank to the engine, it rotates to 360 ° C. At this time, the air is supplied to the middle of the air supply pipe. Air injection timing to the engine piston of the cylinder and air injection and subtraction of each cylinder [21] and [20] to the [18] shafter connecting the valve cam device to the belt on the crankshaft shaft [15]. [20] Drive Cam by Time with Subtraction [21] the crankshaft rotates by one turn by closing and closing the valve with spring pressure and opening the valve with the cam [20]. Opening and closing [21] valve function is operated in order to rotate the crankshaft by repeatedly compressing air and extracting air. [15] It is a principle that converts air energy into kinetic energy. Had to

본 발명은 자동차의 엔진가동을하는 공압(에어)을 무전력으로 에어콤프레샤 자체의 에어탱크에 일정한 압으로 충전한 후 탱크의 에어압의 변화로 공압모터로 연결된 에어공급벨브를 자동으로 잠거고 열어서 콤프레샤를 가동과 멈춤을 해 일정한 압으로 에어를 생산하여 엔진의 연료인 기름 대신 공기(에어)의 압력으로 엔진 피스톤 [1,4] 와 [2,3]순으로 밀어내리고 크랑크 샤프터를 180℃ 와 360℃ 로 순차적으로 크랑크 샤프터가 회전하는 피스톤의 상,하 왕복운동이 크랑크 샤프터를 회전운동으로 변환시켜 반복회전운동을 하는것으로 초기에 한번 에어를 저장탱크에 일정한 압으로 에어를 충전한 후에는 별도의 열료가 필요하지 않아 연비가 들지않고 특히 자동차 매연이 발생되지 않아 환경을 보호 할수있는 차세대 대체에너지로 사용할수 있다The present invention by filling the air tank of the air compressor (air) to operate the engine of the vehicle at a constant pressure without power, and automatically locks and opens the air supply valve connected to the pneumatic motor by changing the air pressure of the tank Compressor is started and stopped to produce air at a constant pressure. Instead of oil, which is the fuel of the engine, the air is pushed down to the engine pistons [1,4] and [2,3] in order, and the crankshaft is rotated 180 ° C. The up and down reciprocating motion of the piston where the crank shaft rotates sequentially at and 360 ℃ converts the crank shafter into rotational movement and repeats the rotational movement. Afterwards, no extra heat is required, so it does not cost fuel consumption and in particular does not generate automobile smoke, so it can be used as a next-generation alternative energy to protect the environment.

Claims

Pneumatic (air) is shot from the head of the piston inside the engine and the piston is pushed down in order of [1,4] and [2,3] by the force of the air pressure (air inertial to be flat). To rotate the crankshaft continuously in the order of 180 ℃ and 360 ℃ by reciprocating the piston of the piston.The principle and the pneumatic (air) are charged to the pneumatic (air) tank of the compressor at a constant pressure once and then itself. Turn on the pneumatic motor to operate the compressor, and when the produced air accumulates in the tank, it closes the air valve supplied to the pneumatic motor, stops the compressor to adjust the air pressure, and automatically starts the compressor. Compressor that continuously produces air by turning on and off the pneumatic motor that operates the engine. How to produce pneumatic (air) to rotate engine by converting crankshaft with no electric power and convert air energy into rotational kinetic energy and supply it to engine