KR20020036333A - Shift lever assembly using outer teeth gears - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An assembly of shift lever using circumscribed gear is provided to have a simple structure and make a first lever in the side of a driver and a third lever in the side of a transmission have a same movement. CONSTITUTION: An assembly of shift lever is installed in the side of a driver. The assembly of shift lever using circumscribed gear includes a first lever(1) having a first gear part(2) in the lower part; a second lever(3) having a second gear part(4) in the upper part connected with the first lever part as circumscribing and being installed to turn as centering the center of the second gear part; a third lever moving to the same direction with the first lever as providing to a transmission to connect the upper part to the lower part of the second lever(5). The third lever moves in order of P-R-N-D-2-1 and has a same effect with a usual counter lever when the first lever moves in order of P-R-N-D-2-1.

Description

외접 기어를 이용한 쉬프트 레버 조립체{Shift lever assembly using outer teeth gears}Shift lever assembly using outer teeth gears}

본 발명은 자동차의 쉬프트 레버 조립체에 관한 것이고, 보다 상세하게는 쉬프트 레버로부터의 변속 조작력이 외접 기어를 통하여 변속기측 레버로 전달되는 외접 기어를 이용한 쉬프트 레버 조립체에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever assembly of a motor vehicle, and more particularly, to a shift lever assembly using an external gear in which a shift operation force from a shift lever is transmitted to a transmission side lever through an external gear.

통상적으로, 오토 트랜스 미션 액슬은 자동 변속기와 차동 기어 장치와 일체로 형성된 하나의 유닛으로 구성되며, 전기관 전구동 방식(FF)과 후기관 후구동 방식(RR)의 자동차에 이용된다.Typically, the auto transmission axle is composed of one unit integrally formed with an automatic transmission and a differential gear device, and is used in an electric vehicle front drive system (FF) and a rear engine rear drive system (RR).

이러한 자동 변속기에서, 전기관 전구동 방식의 자동 변속기는 기관이 횡으로 배치된 자동차에 탑재되며, 이러한 경우에, 차동 기어 장치가 좌우 구동 차륜 사이의 중앙에 위치되도록 엔진측에 설치되며, 변속 동력의 출력을 통상 엔진측으로 향하게 하여 엔진측에 설치된 차동 기어 장치로 입력되도록 구성된다.In such an automatic transmission, an electric transmission system of an electric tube full-drive type is mounted on a vehicle in which engines are arranged laterally, and in this case, the differential gear device is installed on the engine side so as to be centered between the left and right driving wheels, and the transmission power It is configured to be input to a differential gear device installed on the engine side, with the output of the engine generally directed toward the engine side.

종래부터 사용되어 오던 변속기가 자동차의 앞쪽에 장착되고 구동은 후방에서 이루어지는 전기관 후구동(FR) 방식은 엔진측의 동력이 뒤쪽의 액슬에 순차적으로 전달되어, 전기관 전구동 방식의 자동 변속기와는 동력 전달 계통이 다르다. 이러한 전기관 전구동 방식의 자동 변속기의 동력 전달 시스템은 소형차에 이용되는 경우가 많으며, 통상은 엔진과 동시에 횡으로(차폭 방향으로 연장하도록 설치됨) 배치되는 것이 보통이다.In the electric tube rear drive (FR) system, which has been conventionally used in the front of the vehicle and is driven in the rear, the engine side power is sequentially transmitted to the rear axle. Has a different power transmission system. The electric power transmission system of the electric transmission system of the electric tube electric transmission type | system | group is often used for a small vehicle, and it is usually arrange | positioned laterally (installed so that it may extend in the vehicle width direction) simultaneously with an engine.

이러한 전기관 후구동 방식의 차량의 변속 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 운전석측에 제공되는 레버 조립체(제 1 레버(11, 쉬프트 레버), 제 2 레버(12))와 변속기측에 제공되는 제 3 레버(13)로 구성되며, 제 2 레버(12)와 제 3 레버(13) 사이에는 로드(14, 또는 케이블)가 제공된다. 제 1 레버(11)는 P-R-N-D-2-1의 순서로 시계 방향으로 움직이며, 제 1 레버(11)와 제 2 레버(12)는 서로 일정한 각도를 가지도록 용접에 의하여 연결된다. 그리고, 로드(14)는 제 2 레버(12)가 제 1 레버(11)에 설치되는 위치에 따라서 움직임이 바뀌게 된다.The transmission system of the electric tube rear-drive type vehicle is provided at the lever assembly (first lever 11 (shift lever), second lever 12) provided at the driver's seat side and the transmission side as shown in FIG. It consists of a third lever 13, and a rod 14 or a cable is provided between the second lever 12 and the third lever 13. The first lever 11 moves clockwise in the order of P-R-N-D-2-1, and the first lever 11 and the second lever 12 are connected by welding to have a constant angle with each other. In addition, the rod 14 changes its movement in accordance with the position where the second lever 12 is installed in the first lever 11.

즉, 제 2 레버(12)가 제 1 레버(11)의 전방부에 설치되는 경우에 로드(14)는P-R-N-D-2-1의 순서로 아래로부터 위로 움직이며, 한편 제 2 레버(12)가 제 1 레버(11)의 후방부에 설치되는 경우에, 로드(14)는 P-R-N-D-2-1의 순서로 위로부터 아래로 움직인다.That is, when the second lever 12 is installed in the front part of the first lever 11, the rod 14 moves from the bottom up in the order of PRND-2-1, while the second lever 12 When installed in the rear part of the first lever 11, the rod 14 moves from top to bottom in the order of PRND-2-1.

아울러, 변속기측 제 3 레버(13)는 P-R-N-D-2-1의 순서가 변속기의 종류에 따라서 변경될 수 있으나, P-R-N-D-2-1의 순서가 시계 방향이라고 가정한다면, 운전석측 제 2 레버(12)가 제 1 레버(11)의 전방부에 설치된 경우, 제 2 레버(12)와 제 3 레버(13)를 연결하는 로드(14)는 아래로부터 위로 움직이며, 제 3 레버(13)는 반시계 방향으로 움직인다. 즉, 운전석측에 제공되는 제 1 레버(11)는 P-R-N-D-2-1의 순서로, 변속기측 제 3 레버(13)는 1-2-D-N-R-P의 순서로 움직여서 서로 일치되지 않게 된다.In addition, the transmission-side third lever 13 may change the order of the PRND-2-1 according to the type of the transmission, but assuming that the order of the PRND-2-1 is clockwise, the driver-side second lever 12 Is installed at the front of the first lever 11, the rod 14 connecting the second lever 12 and the third lever 13 moves from the bottom up, and the third lever 13 is half Move clockwise That is, the first lever 11 provided on the driver's side moves in the order of P-R-N-D-2-1, and the transmission-side third lever 13 moves in the order of 1-2-D-N-R-P so that they do not coincide with each other.

이럴 경우에, 변속기측 제 3 레버(13)의 회전 방향은 변속기의 특성이므로 변경이 불가능하며, 운전석측 제 2 레버(12)의 설치 위치를 제 1 레버(11)의 후방부로 하여야 하지만, 이러한 것은 여러 가지 이유로 인하여 제약을 받게 된다.In this case, since the rotation direction of the transmission-side third lever 13 is a characteristic of the transmission, it cannot be changed, and the installation position of the driver's second lever 12 should be the rear part of the first lever 11. Things are constrained for a variety of reasons.

따라서, 이러한 것을 방지하기 위하여, 제 2 레버(12)와 제 3 레버(13) 사이에 설치되는 로드(14)가 제 1 로드(14)와 제 2 로드(15)로 분할되며, 제 2 로드(15)는 제 2 레버(12)에 연결되며, 카운터 레버(16)를 통하여 제 3 레버(13)와 연결된 제 1 로드(14)와 서로 연결된다. 카운터 브라켓(16)은 지점(17)을 중심으로 선회될 수 있으며, 제 2 로드(14)는 하단부가 카운터 레버(16)의 전방부에, 제 1 로드(14)는 상단부가 카운터 레버(16)의 후방부에 설치된다.Therefore, in order to prevent this, the rod 14 installed between the second lever 12 and the third lever 13 is divided into the first rod 14 and the second rod 15, and the second rod 15 is connected to the second lever 12, and is connected to the first rod 14 connected to the third lever 13 through the counter lever 16. The counter bracket 16 can be pivoted about the point 17, the second rod 14 having the lower end at the front of the counter lever 16 and the first rod 14 having the upper end at the counter lever 16. It is installed in the rear part of the).

이러한 카운터 레버(16)에 의하여 제 1 레버(11)와 제 2 레버(12)의 회전 방향이 시계 방향인 경우에, 제 1 로드(14)는 아래로부터 위로 움직이는 동안 제 1 로드(14)의 움직임이 위로부터 아래로 움직여서, 변속기측 제 3 레버(13)가 P-R-N-D-2-1의 순서로 움직여서, P-R-N-D-2-1의 순서로 움직이는 제 1 레버(11)의 움직임과 일치될 수 있다.When the rotational direction of the first lever 11 and the second lever 12 is clockwise by this counter lever 16, the first rod 14 is moved from the bottom to the upper side of the first rod 14. The movement is moved from top to bottom, so that the transmission-side third lever 13 is moved in the order of PRND-2-1, so that it can coincide with the movement of the first lever 11 moving in the order of PRND-2-1.

그러나, 상기된 바와 같이 카운터 레버를 이용한 종래의 쉬프트 레버의 구조에 의하면, 카운터 레버를 사용하기 때문에, 별도의 레버 조립체를 필요로 하고, 또한 카운터 레버를 설치하기 위한 다수의 부품이 필요하게 되는 문제점이 있었다.However, according to the structure of the conventional shift lever using the counter lever as described above, since the counter lever is used, a separate lever assembly is required, and a number of parts for installing the counter lever are required. There was this.

따라서, 본 발명의 목적은 보다 간단한 구조로 운전석측 제 1 레버와 변속기측 제 3 레버의 움직임을 일치시킬 수 있는 외접 기어를 이용한 쉬프트 레버 조립체를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a shift lever assembly using an external gear that can synchronize the movement of the driver's side first lever and the transmission side third lever with a simpler structure.

도 1은 종래의 카운터 레버를 이용한 쉬프트 레버 조립체의 구조를 도시한 도면.1 is a view showing the structure of a shift lever assembly using a conventional counter lever.

도 2는 본 발명에 따른 외접 기어를 이용한 쉬프트 레버 조립체의 구조를 개략적으로 도시한 도면.Figure 2 schematically shows the structure of a shift lever assembly using an external gear according to the present invention.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

1 : 제 1 레버2 : 제 1 기어부1: first lever 2: first gear portion

3 : 제 2 레버4 : 제 2 기어부3: second lever 4: second gear portion

5 : 제 2 레버의 하단부5: lower end of the second lever

상기된 바와 같은 목적은, 하부 부분을 중심으로 선회될 수 있도록 운전석 측에 제공되며, 하부 부분에 제 1 기어부를 가지는 제 1 레버와; 상기 제 1 레버의 제 1 기어부와 외접 결합되는 제 2 기어부를 상부에 가지며, 상기 제 2 기어부의 중심을 중심으로 선회되도록 설치되는 제 2 레버와; 상부가 상기 제 2 레버의 하부 부분에 연결되도록 변속기 측에 제공되어, 상기 제 1 레버의 움직임과 동일한 방향으로 움직이는 제 3 레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 쉬프트 레버 조립체에 의하여 달성될 수 있다.An object as described above includes: a first lever provided on the driver's seat side so as to be pivoted about a lower portion, the first lever having a first gear portion at the lower portion; A second lever having a second gear portion externally coupled to the first gear portion of the first lever and pivoted about a center of the second gear portion; The upper lever is provided on the transmission side so as to be connected to the lower part of the second lever, and comprises a third lever moving in the same direction as the movement of the first lever. Can be.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 외접 기어를 이용한 쉬프트 레버 조립체의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically showing the structure of a shift lever assembly using an external gear according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쉬프트 레버 조립체는 변속기측에 제공되는 제 1 레버(1)가 하부 부분을 중심으로 선회될 수 있도록 설치되며, 제 1 레버(1)의 의 하부 부분에는 제 1 기어부(2)가 제공된다. 이러한 제 1 기어부(2)는 제 1 레버(1)와 분리되어 제공되는 제 2 레버(3)의 상부에 제공되는 제 2 기어부(4)와 외접 결합된다.As shown in FIG. 2, the shift lever assembly according to the present invention is installed so that the first lever 1 provided on the transmission side can be pivoted about the lower part, and the lower part of the first lever 1. Is provided with a first gear portion 2. The first gear part 2 is externally coupled to the second gear part 4 provided on the upper part of the second lever 3 provided separately from the first lever 1.

따라서, 제 1 레버(1)가 제 1 기어부(2)의 중심을 중심으로 시계 방향으로 움직일 때, 제 2 레버(3)는 제 2 기어부(4)의 중심을 중심으로 반시계 방향으로 움직인다.Thus, when the first lever 1 moves clockwise about the center of the first gear portion 2, the second lever 3 is counterclockwise around the center of the second gear portion 4. Move.

제 2 레버(3)는 하단부(5)에서 변속기측의 로드(도시되지 않음, 도 1 참조)를 통하여 제 3 레버(도시되지 않음, 도 1 참조)에 연결된다. 그러므로, 제 3 레버는 제 1 레버(1)가 시계 방향으로 움직일 때, 로드는 위에서 아래로 움직인다. 이러한 것은 종래의 카운터 레버를 사용하는 것과 동일한 효과를 발휘한다.The second lever 3 is connected at the lower end 5 to a third lever (not shown, see FIG. 1) via a rod on the transmission side (not shown, see FIG. 1). Therefore, the third lever moves the rod from top to bottom when the first lever 1 moves clockwise. This has the same effect as using a conventional counter lever.

그러므로, 제 1 레버(1)가 P-R-N-D-2-1의 순서로 움직일 때, 변속기측 제 3 레버가 P-R-N-D-2-1의 순서로 움직여서, 제 1 레버의 움직임과 일치될 수 있다.Therefore, when the first lever 1 moves in the order of P-R-N-D-2-1, the third lever on the transmission side moves in the order of P-R-N-D-2-1, so that it can coincide with the movement of the first lever.

상기된 바와 같은 구조를 가지는 본 발명에 따른 쉬프트 레버 조립체에 의하면, 보다 간단한 구조로서, 운전석측에 제공되는 제 1 레버의 움직임과 변속기측에제공되는 제 3 레버의 움직임이 일치될 수 있다.According to the shift lever assembly according to the present invention having the structure as described above, as a simpler structure, the movement of the first lever provided on the driver's seat side and the movement of the third lever provided on the transmission side can be matched.

Claims (1)

하부 부분을 중심으로 선회될 수 있도록 운전석 측에 제공되며, 하부 부분에 제 1 기어부를 가지는 제 1 레버와;A first lever provided on the driver's seat side so as to be pivoted about the lower portion, the first lever having a first gear portion at the lower portion; 상기 제 1 레버의 제 1 기어부와 외접 결합되는 제 2 기어부를 상부에 가지며, 상기 제 2 기어부의 중심을 중심으로 선회되도록 설치되는 제 2 레버와;A second lever having a second gear portion externally coupled to the first gear portion of the first lever and pivoted about a center of the second gear portion; 상부가 상기 제 2 레버의 하부 부분에 연결되도록 변속기 측에 제공되어, 상기 제 1 레버의 움직임과 동일한 방향으로 움직이는 제 3 레버를 포함하는 것을 특 징으로 하는 쉬프트 레버 조립체.And a third lever provided on the transmission side to have an upper portion connected to a lower portion of the second lever, the third lever moving in the same direction as the movement of the first lever.
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