KR20020035257A - Transmission control system for vehicles - Google Patents

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KR20020035257A
KR20020035257A KR1020000065482A KR20000065482A KR20020035257A KR 20020035257 A KR20020035257 A KR 20020035257A KR 1020000065482 A KR1020000065482 A KR 1020000065482A KR 20000065482 A KR20000065482 A KR 20000065482A KR 20020035257 A KR20020035257 A KR 20020035257A
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Abstract

PURPOSE: A vehicle transmission control device is provided to simplify the structure without any dual structure of select and shift rods, for minimizing the clearance apt to be generated in a link unit and improving the durability and the manipulation force transmitting. CONSTITUTION: A vehicle transmission control device includes a change lever(1) supported by a change lever unit in selection and shifting directions for transmitting transmission manipulation force of a driver, a first rod(7) of which an end is hinge-coupled with a lower end of the change lever by a first hinge bracket, an upper cross shaft(13) of which an upper end is connected to the other end of the first rod by a ball joint and a side of a lower part is hinge-coupled with a second hinge bracket fixed to a side frame of a vehicle body for operating in the shifting direction, a first select rod(25) of which an upper end is connected to the other end of the first rod via an auxiliary bracket, a second rod(31) of which an end is connected to a lower end of the upper cross shaft by a ball joint and to a lower end of the first select rod by the auxiliary bracket, and the other end is connected to a shift lever(39) via a ball joint, a second select rod(43) for transmitting the rotation motion of the second rod to the select lever element as a rectilinear motion via the rotation lever on the second rod.

Description

차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치{TRANSMISSION CONTROL SYSTEM FOR VEHICLES}Transmission control device for vehicles {TRANSMISSION CONTROL SYSTEM FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 체인지 레버에서 트랜스밋션까지의 과다한 링크 및 로드의 수를 줄여 유격 발생요인을 제거하고, 내구성 확보 및 조립공정을 간략화할 수 있도록 하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission control device for a vehicle, and more particularly, to reduce the number of excessive links and rods from the change lever to the transmission to eliminate the cause of play, and to secure durability and simplify the assembly process. A transmission control device.

일반적으로 대형 트럭 및 특장차에 사용되는 트랜스밋션 컨트롤 장치는 운전자의 조작력을 받은 셋보드 어셈블리와 변속기 사이에 제공되어 셋보드 어셈블리의 조작력을 전달하여 트랜스밋션 하우징 내의 입 출력축에 장착된 동기장치의 싱크로나이져 슬리브를 이동시켜 변속을 실현한다.Transmission controls, which are typically used in heavy trucks and special vehicles, are provided between the driver's maneuverable setboard assembly and the transmission to transmit the maneuverability of the setboard assembly to synchronize the synchronizer mounted on the input and output shafts in the transmission housing. Shifting the sleeve to realize shifting.

이러한 트랜스밋션 컨트롤 장치는 셋보드 어셈블리의 조작력을 받아 전달하는 어퍼 크로스 샤프트 어셈블리와, 로워 크로스 샤프트 어셈블리와, 리어 크로스 샤프트 어셈블리 그리고 변속기측에 장착되어 셋보드 어셈블리의 조작력으로 변속을 실현케 하는 버티컬 샤프트 어셈블리를 포함하여 구성되고, 각 어셈블리들은 각각 힌지 결합되는 링크들로 구성된다.This transmission control device is equipped with an upper cross shaft assembly that receives and transmits the operating force of the set board assembly, a lower cross shaft assembly, a rear cross shaft assembly, and a vertical shaft that is mounted on the transmission side to realize shifting by operating force of the set board assembly. Comprising an assembly, each assembly consists of links which are hinged each.

도 4는 종래기술에 따른 트랜스밋션 컨트롤 장치의 구성도로서, 체인지 레버(101)가 운전자가 실현하려는 변속 조작력을 받으며, 셋보드 어셈블리(103)에 장착되고, 이 셋보드 어셈블리(103)에 장착된 체인지 레버(101)의 하측에는 변속기(105)로 시프트 및 셀렉트 힘을 전달하는 시프트 로드(107,107')와 셀렉트 로드(109.109')가 연결된다.4 is a configuration diagram of a transmission control device according to the related art, in which a change lever 101 receives a shift operation force that a driver wants to realize and is mounted on a set board assembly 103 and mounted on the set board assembly 103. To the lower side of the change lever 101, shift rods 107 and 107 'which transmit shift and select force to the transmission 105 are connected to the select rod 109.109'.

이 시프트 로드(107,107')와 셀렉트 로드(109,109')는 어퍼 크로스 샤프트 어셈블리(111), 로워 크로스 샤프트 어셈블리(113), 리어 크로스 샤프트 어셈블리(115) 그리고 버티컬 샤프트 어셈블리(117)에 의하여 변속기(105)로 연결된다.The shift rods 107 and 107 'and the select rods 109 and 109' are connected to the transmission 105 by an upper cross shaft assembly 111, a lower cross shaft assembly 113, a rear cross shaft assembly 115 and a vertical shaft assembly 117. ).

상술한 바와 같이 구성된 트랜스밋션 컨트롤 장치가 장착된 차량으로 변속을 실행하면, 체인지 레버(101)로 가해지는 조작력은 시프트 로드(107,107')와 셀렉트 로드(109,109')를 통하여 변속기(105)로 전달되어 변속이 실행된다.When shifting is performed by a vehicle equipped with the transmission control device configured as described above, the operating force applied to the change lever 101 is transmitted to the transmission 105 via the shift rods 107 and 107 'and the select rods 109 and 109'. Shift is executed.

그러나 상기 종래의 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치는 2개의 시프트 및 셀렉트 로드와 이를 연결하는 어퍼 및 로워 크로스 샤프트 어셈블리, 리어 크로스 샤프트 어셈블리, 버티컬 샤프트 어셈블리 등으로 이루어지는 다수의 링크장치에 의하여 구성되는 바, 체인지 레버에서 트랜스밋션까지의 과다한 링크 및 장치로 인하여 유격 발생요인이 많으며, 로드 등의 부품수가 과다하여 내구성 확보가 어려울 뿐만 아니라, 조립 공정이 복잡하게 되는 등의 문제점을 내포하고 있다.However, the conventional transmission control device for a vehicle is constituted by a plurality of link devices including two shift and select rods and an upper and lower cross shaft assembly, a rear cross shaft assembly, a vertical shaft assembly, and the like, which include a change lever. Due to the excessive links and devices from the transmission to the transmission, there are many causes of play, and the number of parts, such as rods, is difficult to secure durability, and the assembly process is complicated.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 체인지 레버에서 트랜스밋션까지의 과다한 링크 및 로드의 수를 줄여 유격 발생요인을 제거하고, 부품수를 줄임에 따른 내구성 확보 및 조립공정을 간략화할 수 있도록 하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치를 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to reduce the number of excessive links and rods from the change lever to the transmission to eliminate the cause of play and to reduce the number of parts It is to provide a transmission control device for a vehicle to ensure durability and simplify the assembly process.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치의 구성을 간략하게 도시한 사시도이다.1 is a perspective view briefly showing the configuration of a vehicle transmission control apparatus according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치의 셀렉트 작동을 설명하기 위한 도면이다.2 is a view for explaining the select operation of the vehicle transmission control apparatus according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치의 시프트 작동을 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining the shift operation of the vehicle transmission control apparatus according to the present invention.

도 4는 종래 기술에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치의 구성을 간략하게 도시한 사시도이다.Figure 4 is a perspective view briefly showing the configuration of a vehicle transmission control apparatus according to the prior art.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치는 운전자의 변속 조작력을 변속기 내의 동기장치에 전달하여 변속을 실현하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치에서,In the transmission control apparatus for a vehicle for achieving the above object of the present invention in the vehicle transmission control apparatus for realizing the shift by transmitting the shift operation force of the driver to the synchronous device in the transmission,

운전자의 변속 조작력을 전달하기 위하여 체인지 레버유닛에 의해 셀렉트 및 시프트 방향으로 지지되는 체인지 레버와; 상기 체인지 레버 하단에 일단이 제1 힌지 브라켓을 통하여 힌지 결합되는 제1로드와; 상기 제1로드의 동일 축선상의 타단에 볼 조인트를 통하여 상단이 연결되며, 하부 일측은 차체 사이드 프레임에 고정된 제2 힌지 브라켓을 통하여 시프트 방향으로 작동 가능하게 힌지 결합되는 어퍼크로스 샤프트와; 상기제1로드의 타단에 보조 브라켓을 통하여 상기 축선 외측에서 상단이 연결되는 제1셀렉트 로드와; 일단이 상기 어퍼 크로스 샤프트의 하단에 볼 조인트를 통하여 연결되고, 상기 일단은 다시 제1셀렉트 로드의 하단과 보조 브라켓을 통하여 축선 외측에서 연결되며, 타단에는 볼 조인트를 통하여 변속기측 시프트 레버와 연결되는 제2로드와; 상기 제2로드 상의 일측에 회전 레버를 통하여 제2로드의 회전운동을 직선운동으로 변속기측 셀렉트 레버수단에 전달하는 제2셀렉트 로드로 이루어지는 것을 특징으로 하며,A change lever supported in the select and shift directions by the change lever unit to transmit the shift operation force of the driver; A first rod having one end hinged to a lower end of the change lever through a first hinge bracket; An upper cross shaft having an upper end connected to the other end on the same axis of the first rod through a ball joint, and a lower side of which is hinged to be operable in a shift direction through a second hinge bracket fixed to a vehicle body side frame; A first select rod having an upper end connected to the other end of the first rod through an auxiliary bracket; One end is connected to the lower end of the upper cross shaft through a ball joint, and the one end is connected to the outside of the axis through the lower end of the first select rod and the auxiliary bracket, and the other end is connected to the transmission side shift lever through the ball joint. A second rod; And a second select rod for transmitting a rotational movement of the second rod to the transmission side select lever means in a linear movement through a rotation lever on one side of the second rod,

이때, 상기 체인지 레버 하단과 제1로드의 연결은 상기 체인지 레버의 시프트 작동에 의해 힌지 작동할 수 있도록 상기 제1로드의 일단에 장착되는 제1 힌지 브라켓에 상기 체인지 레버의 하단이 힌지 핀을 통하여 장착되고,At this time, the lower end of the change lever is connected to the lower end of the change lever through a hinge pin to a first hinge bracket mounted to one end of the first rod so that the lower end of the change lever is hinged by the shift operation of the change lever. Fitted,

상기 어퍼 크로스 샤프트는 그 일측에 어퍼 크로스 보조 샤프트를 구성하여 이의 상단을 용접 결합하고, 상기 어퍼 크로스 보조 샤프트의 하단은 상기 어퍼 크로스 샤프트의 하부 일측과 함께 제2 힌지 브라켓에 힌지 핀을 통하여 힌지 결합하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The upper cross shaft constitutes an upper cross auxiliary shaft on one side thereof, and welds an upper end thereof to the upper cross shaft. Characterized in that made.

또한, 상기 보조 브라켓은 상기 제1로드의 타단에 일단이 고정되고, 타단은 상기 제1로드 축선의 외측에서 상기 축선에 나란하게 절곡되어 상기 제1셀렉트 로드의 상단과 볼 조인트로 결합되는 제1셀렉트 보조 브라켓과; 상기 제2로드의 일단에 일단이 고정되고, 타단은 상기 제2로드 축선의 외측에서 상기 축선에 나란하게 절곡되어 상기 제1셀렉트 로드의 하단과 볼 조인트로 결합되는 제2셀렉트 보조 브라켓으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, one end of the auxiliary bracket is fixed to the other end of the first rod, the other end is bent in parallel to the axis on the outside of the first rod axis is coupled to the first end of the first select rod and the ball joint A select auxiliary bracket; One end is fixed to one end of the second rod, the other end is formed of a second select auxiliary bracket which is bent in parallel to the axis on the outside of the second rod axis and coupled to the lower end of the first select rod and the ball joint It features.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치의 구성을 간략하게 도시한 사시도로서, 본 발명에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치의 구성을 살펴보면, 운전자의 변속 조작력을 전달하기 위한 체인지 레버(1)가 셀렉트 및 시프트 방향으로 조작 가능하게 체인지 레버유닛(3)에 의해 지지된다.1 is a perspective view briefly showing the configuration of a vehicle transmission control apparatus according to the present invention. Looking at the configuration of the vehicle transmission control apparatus according to the present invention, a change lever 1 for transmitting a shift operation force of a driver is provided. It is supported by the change lever unit 3 so as to be operable in the select and shift directions.

상기 체인지 레버유닛(3)에 의해 지지되는 체인지 레버(1)는 그 하단과 제1 힌지 브라켓(5)을 통하여 제1로드(7)의 일단과 힌지 결합된다.The change lever 1 supported by the change lever unit 3 is hinged to one end of the first rod 7 through its lower end and the first hinge bracket 5.

즉, 상기 체인지 레버(1)의 시프트 작동에 의해 힌지 작동할 수 있도록 상기 제1로드(7)의 일단에 제1 힌지 브라켓(5)이 고정 장착되고, 이에 상기 체인지 레버(1)의 하단이 힌지 핀(9)을 통하여 장착된다.That is, the first hinge bracket 5 is fixedly mounted to one end of the first rod 7 so that the hinge can be operated by the shift operation of the change lever 1, and thus the lower end of the change lever 1 It is mounted via the hinge pin 9.

그리고 상기 제1로드(7)의 동일 축선상의 타단에는 볼 조인트(11)를 통하여 어퍼 크로스 샤프트(13)의 상단이 연결되며, 상기 어퍼 크로스 샤프트(13)의 하부 일측은 차체 사이드 프레임(15)에 고정된 제2 힌지 브라켓(17)을 통하여 시프트 방향으로 작동 가능하게 힌지 결합된다.The upper end of the upper cross shaft 13 is connected to the other end on the same axis of the first rod 7 through the ball joint 11, and the lower side of the upper cross shaft 13 is the vehicle body side frame 15. The hinge is operatively coupled in the shift direction via a second hinge bracket 17 fixed to the second hinge bracket 17.

이때, 상기 어퍼 크로스 샤프트(13)는 그 일측에 이웃하게 어퍼 크로스 보조 샤프트(19)를 배치하여 이 어퍼 크로스 보조 샤프트(19)의 상단을 용접 결합하고, 상기 어퍼 크로스 보조 샤프트(19)의 하단은 상기 어퍼 크로스 샤프트(13)의 하부 일측과 함께 제2 힌지 브라켓(17)에 힌지 핀(21)을 통하여 힌지 결합한다.At this time, the upper cross shaft 13 is disposed adjacent to one side of the upper cross auxiliary shaft 19 to weld the upper end of the upper cross auxiliary shaft 19, the lower end of the upper cross auxiliary shaft 19 The hinge is coupled to the second hinge bracket 17 via the hinge pin 21 together with the lower one side of the upper cross shaft 13.

또한, 상기제1로드(7)의 타단에는 제1셀렉트 보조 브라켓(23)을 통하여 제1셀렉트 로드(25)의 상단을 연결하게 되는데, 여기서 상기 제1셀렉트 보조 브라켓(23)은 상기 제1로드(7)의 타단에 일단이 고정되고, 그 타단은 상기 제1로드(7) 축선의 외측에서 상기 축선에 나란하게 절곡되어 상기 제1셀렉트 로드(25)의 상단과 볼 조인트(27)로 결합된다.In addition, the other end of the first rod 7 is connected to an upper end of the first select rod 25 through a first select auxiliary bracket 23, where the first select auxiliary bracket 23 is the first end. One end is fixed to the other end of the rod 7, the other end of which is bent in parallel with the axis from the outside of the first rod 7 axis to the upper end of the first select rod 25 and the ball joint 27. Combined.

그리고 상기 어퍼 크로스 샤프트(13)의 하단에는 볼 조인트(29)를 통하여 제2로드(31)의 일단이 연결되고, 상기 제2로드(31)의 일단은 다시 제1셀렉트 로드(25)의 하단과 제2셀렉트 보조 브라켓(33)을 통하여 축선 외측에서 연결된다.One end of the second rod 31 is connected to the lower end of the upper cross shaft 13 through the ball joint 29, and one end of the second rod 31 is again the lower end of the first select rod 25. And a second select auxiliary bracket 33 are connected outside the axis.

여기서도 상기 제2셀렉트 보조 브라켓(33)은 그 일단이 상기 제2로드(31)의 일단에 고정되고, 그 타단은 상기 제2로드(31) 축선의 외측에서 상기 축선에 나란하게 절곡되어 상기 제1셀렉트 로드(25)의 하단과 볼 조인트(35)로 결합되어 연결된다.Here, the second select auxiliary bracket 33 has one end fixed to one end of the second rod 31, and the other end thereof is bent in parallel with the axis on the outside of the second rod 31 axis. 1 is coupled to the lower end of the select rod 25 and the ball joint (35).

또한, 상기 제2로드(31)의 타단에는 볼 조인트(37)를 통하여 변속기측 시프트 레버(39)와 연결되며, 상기 변속기측 시프트 레버(39)와 연결되는 제2로드(31) 상의 타단에 못 미쳐 그 일측에 회전 레버(41)를 통하여 제2셀렉트 로드(43)의 일단이 연결된다.In addition, the other end of the second rod 31 is connected to the transmission side shift lever 39 via a ball joint 37 and is connected to the other end on the second rod 31 connected to the transmission side shift lever 39. One end of the second select rod 43 is connected to one side through the rotation lever 41.

그리고 상기 제2셀렉트 로드(43)는 그 타단이 삼각형상의 플레이트로 이루어진 셀렉트 브라켓(45)의 한쪽 모서리 부분(47)과 볼 조인트(49)로 연결된다.In addition, the second select rod 43 is connected to one corner portion 47 of the select bracket 45 formed of a triangular plate at its other end by a ball joint 49.

이때, 상기 셀렉트 브라켓(45)은 상기 제2셀렉트 로드(43)의 타단과 연결되는 한쪽 모서리 부분(47)에 이웃한 다른 모서리 일측(51)이 차체 프레임(미도시)에 힌지(53)로 체결되고, 나머지 한쪽 모서리 일측(55)은 변속기(미도시)의 동기장치와 연결되는 변속기측 셀렉트 레버(57)가 장착되어 상기 제2셀렉트 레버(43)로부터의 직선 조작력이 상기 힌지(53) 체결되는 모서리 일측(51)을 중심으로 회전하여 회전력으로 상기 변속기측 셀렉트 레버(57)에 전달하도록 이루어진다.At this time, the select bracket 45 has one corner 51 adjacent to one corner portion 47 connected to the other end of the second select rod 43 to the hinge 53 on the vehicle body frame (not shown). One side 55 of the other side is fastened, and a transmission side select lever 57 is connected to a synchronous device of a transmission (not shown) so that the linear operating force from the second select lever 43 is hinge 53. It is made to rotate around the one side 51 is fastened to the transmission side select lever 57 with a rotational force.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치의 작동은, 먼저 도 2에서 도시한 바와 같이, 운전자가 체인지 레버(1)를 통하여 셀렉트 조작을 하면, 제1로드(7)는 어퍼 크로스 샤프트(13)의 상단과 볼 조인트(11)로 연결된 타단을 중심으로 하여 회전력을 받게되고, 이에 따라 제1셀렉트 로드(25)는 제1셀렉트 보조 브라켓(23)에 의해 하방향(또는 상방향)으로 이동하게 된다.The operation of the vehicle transmission control apparatus according to the present invention having the configuration as described above, as shown in FIG. 2, when the driver performs a select operation through the change lever 1, the first rod 7 is The rotation force is received around the upper end of the upper cross shaft 13 and the other end connected to the ball joint 11, so that the first select rod 25 is moved downward (or by the first select auxiliary bracket 23). Upward).

이와 같이, 제1셀렉트 로드(25)의 하방향(또는 상방향) 이동은 제2셀렉트 보조 브라켓(33)을 통하여 제2로드(31)에 회전력을 제공하게 되며, 상기 제2로드(31)의 회전에 따라 상기 제2셀렉트 로드(43)는 회전 레버(41)를 통하여 직선 이동하게 된다.As such, the downward (or upward) movement of the first select rod 25 provides a rotational force to the second rod 31 through the second select auxiliary bracket 33 and the second rod 31. As the rotation of the second select rod 43 is linearly moved through the rotation lever 41.

이러한 제2셀렉트 로드(43)의 직선 이동에 따라 차체 프레임(미도시)에 힌지 결합된 상기 셀렉트 브라켓(45)이 회전하여 변속기측 셀렉트 레버(57)를 셀렉트 작동시키게 되는 것이다.In response to the linear movement of the second select rod 43, the select bracket 45 hinged to the vehicle body frame (not shown) rotates to select the transmission side select lever 57.

또한, 도 3에서와 같이, 운전자가 체인지 레버(1)를 통하여 시프트 조작을 하면, 제1로(7)는 전진(또는 후진)이동 작동을 하게 되며, 이 제1로드(7)의 타단에 볼 조인트(11)로 연결된 어퍼 크로스 샤프트(13)와 제1셀렉트 보조 브라켓(23)을 통하여 연결된 제1셀렉트 로드(25)를 동시에 밀어(또는 당겨) 상기 어퍼 크로스 샤프트(13)를 제2힌지 브라켓(17) 상의 힌지(21)를 중심으로 반시계(또는 시계)방향으로 회전시키게 된다.In addition, as shown in FIG. 3, when the driver makes a shift operation through the change lever 1, the first path 7 performs a forward (or backward) movement operation, and the other end of the first rod 7 is provided. Simultaneously push (or pull) the upper cross shaft 13 connected to the ball joint 11 and the first select rod 25 connected through the first select auxiliary bracket 23 to second hinge the upper cross shaft 13. It rotates counterclockwise (or clockwise) about the hinge 21 on the bracket 17.

그러면, 상기 어퍼 크로스 샤프트(13)의 하단에 볼 조인트(29)로 연결된 제2로드(31)는 밀려(또는 당겨져) 이의 타단에 장착된 변속기측 시프트 레버(39)를 작동시킴으로서 시프트 조작을 이루게 된다.Then, the second rod 31 connected to the lower end of the upper cross shaft 13 by the ball joint 29 is pushed (or pulled) to operate the transmission side shift lever 39 mounted at the other end thereof to achieve a shift operation. do.

이때, 상기 제2셀렉트 로드(43)는 조작력이 작동하지 않게 되고, 상기 회전 레버(41)와 셀렉트 브라켓(45)에 각각 연결하여 주는 볼 조인트(59,49)에 의해 위치만 변하게 된다.At this time, the second select rod 43 does not operate the operation force, only the position is changed by the ball joint (59, 49) connected to the rotary lever 41 and the select bracket 45, respectively.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치에 의하면, 체인지 레버(1)에서 트랜스밋션(즉, 변속기, 미도시)까지 4단의 링크 작동과 제1,2로드(7,31)에 의해 종래 셀렉트 및 시프트 로드의 이중구조를 대신할 수 있도록 함으로서, 유격 발생요인을 충분히 제거할 수 있게 되고, 부품수를 줄임에 따른 내구성 확보 및 조립공정을 간략화할 수 있는 효과가 있는 것이다.Therefore, according to the transmission control apparatus for a vehicle according to the present invention having the configuration as described above, the four-stage link operation and the first, second rod (from the change lever 1 to the transmission (that is, the transmission, not shown)) 7,31) by replacing the conventional dual structure of the select and shift rod, it is possible to sufficiently eliminate the cause of play, and to secure durability and simplify the assembly process by reducing the number of parts It is.

상기한 본 발명에 따른 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치에 의하면, 체인지 레버에서 트랜스밋션까지 4단의 링크 작동과 제1,2로드에 의해 셀렉트 및 시프트 로드의 이중구조를 취하지 않고도 간단하게 트랜스밋션 컨트롤 장치를 구성할 수 있게 됨으로서, 링크장치에서 발생하기 쉬운 유격을 최소화하고, 로드등의 부품을 줄임으로서, 내구성 향상과 조작력 전달 효율을 높일 수 있는 효과가 있다.According to the transmission control device for a vehicle according to the present invention described above, the transmission control device can be easily operated without the dual structure of the select and shift rods by the link operation of the four stages from the change lever to the transmission and the first and second rods. By being able to configure, by minimizing the play that is likely to occur in the link device, and by reducing the parts such as rods, there is an effect that can improve the durability and efficiency of the transmission force.

또한, 조립시 종래에 비하여 간단하게 공정을 마무리할 수 있는 이점도 가지며, 정비가 간편해지는 효과도 갖는다.In addition, it has the advantage that the process can be simply finished as compared to the prior art at the time of assembly, and also has the effect of simplifying maintenance.

Claims (5)

운전자의 변속 조작력을 변속기 내의 동기장치에 전달하여 변속을 실현하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치에 있어서,In a transmission control device for a vehicle that transmits a driver's shift operation force to a synchronous device in a transmission to realize a shift, 운전자의 변속 조작력을 전달하기 위하여 체인지 레버유닛에 의해 셀렉트 및 시프트 방향으로 지지되는 체인지 레버와;A change lever supported in the select and shift directions by the change lever unit to transmit the shift operation force of the driver; 상기 체인지 레버 하단에 일단이 제1 힌지 브라켓을 통하여 힌지 결합되는 제1로드와;A first rod having one end hinged to a lower end of the change lever through a first hinge bracket; 상기 제1로드의 동일 축선상의 타단에 볼 조인트를 통하여 상단이 연결되며, 하부 일측은 차체 사이드 프레임에 고정된 제2 힌지 브라켓을 통하여 시프트 방향으로 작동 가능하게 힌지 결합되는 어퍼 크로스 샤프트와;An upper cross shaft having an upper end connected to the other end on the same axis of the first rod through a ball joint, the lower one side of which is hinged to be operable in a shift direction through a second hinge bracket fixed to a vehicle body side frame; 상기제1로드의 타단에 보조 브라켓을 통하여 상기 축선 외측에서 상단이 연결되는 제1셀렉트 로드와;A first select rod having an upper end connected to the other end of the first rod through an auxiliary bracket; 일단이 상기 어퍼 크로스 샤프트의 하단에 볼 조인트를 통하여 연결되고, 상기 일단은 다시 제1셀렉트 로드의 하단과 보조 브라켓을 통하여 축선 외측에서 연결되며, 타단에는 볼 조인트를 통하여 변속기측 시프트 레버와 연결되는 제2로드와;One end is connected to the lower end of the upper cross shaft through a ball joint, and the one end is connected to the outside of the axis through the lower end of the first select rod and the auxiliary bracket, and the other end is connected to the transmission side shift lever through the ball joint. A second rod; 상기 제2로드 상의 일측에 회전 레버를 통하여 제2로드의 회전운동을 직선운동으로 변속기측 셀렉트 레버수단에 전달하는 제2셀렉트 로드와;A second select rod for transmitting a rotational movement of the second rod to the transmission side select lever means in a linear movement through a rotation lever on one side of the second rod; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치.Transmission control device for a vehicle, characterized in that consisting of. 청구항 1에 있어서, 상기 체인지 레버 하단과 제1로드의 연결은The method of claim 1, wherein the connection of the lower end of the change lever and the first rod 상기 체인지 레버의 시프트 작동에 의해 힌지 작동할 수 있도록 상기 제1로드의 일단에 장착되는 제1 힌지 브라켓에 상기 체인지 레버의 하단이 힌지핀을 통하여 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치.And a lower end of the change lever is mounted through a hinge pin to a first hinge bracket mounted to one end of the first rod to enable the hinge operation by a shift operation of the change lever. 청구항 1에 있어서, 상기 어퍼 크로스 샤프트는The method of claim 1, wherein the upper cross shaft 그 일측에 어퍼 크로스 보조 샤프트를 구성하여 이의 상단을 용접 결합하고, 상기 어퍼 크로스 보조 샤프트의 하단은 상기 어퍼 크로스 샤프트의 하부 일측과 함께 제2 힌지 브라켓에 힌지핀을 통하여 힌지 결합하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치.An upper cross auxiliary shaft is formed on one side thereof to weld the upper end thereof, and a lower end of the upper cross auxiliary shaft is hinged to the second hinge bracket through a hinge pin together with a lower side of the upper cross shaft. Automotive transmission control device. 청구항 1에 있어서, 상기 보조 브라켓은The method of claim 1, wherein the auxiliary bracket 상기 제1로드의 타단에 일단이 고정되고, 타단은 상기 제1로드 축선의 외측에서 상기 축선에 나란하게 절곡되어 상기 제1셀렉트 로드의 상단과 볼 조인트로 결합되는 제1셀렉트 보조 브라켓과;A first select auxiliary bracket having one end fixed to the other end of the first rod, the other end of which is bent in parallel to the axis outside the first rod axis, and coupled to the upper end of the first select rod by a ball joint; 상기 제2로드의 일단에 일단이 고정되고, 타단은 상기 제2로드 축선의 외측에서 상기 축선에 나란하게 절곡되어 상기 제1셀렉트 로드의 하단과 볼 조인트로 결합되는 제2셀렉트 보조 브라켓으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치.One end is fixed to one end of the second rod, the other end is formed of a second select auxiliary bracket which is bent in parallel to the axis on the outside of the second rod axis and coupled to the lower end of the first select rod and the ball joint In-vehicle transmission control device. 청구항 1에 있어서, 상기 변속기측 셀렉트 레버수단은The method of claim 1, wherein the transmission side select lever means 변속기의 동기장치와 연결되는 변속기측 셀렉트 레버와;A transmission side select lever connected to a synchronization device of the transmission; 삼각형상의 플레이트로 이루어져 한쪽 모서리 일측은 차체 프레임에 힌지 체결되고, 나머지 2개의 모서리 중, 한쪽은 상기 제2셀렉트 로드와 볼 조인트로 연결되며, 다른 한쪽은 상기 변속기측 셀렉트 레버가 장착되어 상기 제2셀렉트 레버로부터의 직선 조작력이 상기 힌지 체결되는 모서리 일측을 중심으로 회전하여 회전력으로 상기 변속기측 셀렉트 레버에 전달하는 셀렉트 브라켓으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치.One side of one corner is hinged to the vehicle body frame, which is composed of a triangular plate, and one of the other two corners is connected to the second select rod and the ball joint, and the other is mounted with the transmission side select lever. The transmission control device for a vehicle, characterized in that the linear operating force from the select lever consists of a select bracket that rotates about one side of the hinge fastening to the transmission lever to the transmission-side select lever.
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