KR20020031639A - Fuel injection control method - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A control method for fuel injection is provided to supply an optimal fuel amount according to the fuel temperature and the engine RPM even in case that the fuel temperature is excessively raised according to the rise of the circumference temperature of a vehicle so that preventing the drop of the engine output and supplying the maximum engine output. CONSTITUTION: A control method for fuel injection includes the steps of: respectively calculating compensation values of the fuel amount based on a load variable according to the vehicle running conditions including the temperature and pressure of air inhaled into an engine, temperature of a coolant, and a fuel pressure(S130); measuring the temperature of the fuel and the RPM of the engine(S160); calculating the compensation value about the supplementary fuel amount corresponding to the measured fuel temperature and engine RPM(S170); selecting the minimum compensation value among the calculated compensation values of the fuel amount and calculating the final fuel amount by summing the selected minimum compensation value and the compensation value about the supplementary fuel amount(S180); and supplying fuel to the engine with an injector according to the calculated fuel amount(S190).

Description

연료분사 제어방법{FUEL INJECTION CONTROL METHOD}FUEL INJECTION CONTROL METHOD}

본 발명은 연료 분사 제어방법에 관한 것으로 더욱 상세하게 말하자면, 자동차의 주행 상태에 따라 연료 분사량을 보정하여 최적의 엔진 출력을 얻을 수 있도록 하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection control method, and more particularly, to a method for correcting fuel injection amount according to a driving state of a vehicle to obtain an optimum engine output.

일반적으로 차량의 연료 분사 계통은 흡기 계통, 연료 계통, 제어 계통으로 구성되며, 흡기 계통은 대략적으로 에어 플로오 메터, 스로틀 밸브, 서지 탱크로 구성되어 엔진의 연소에 필요한 공기를 공급하며, 연료 계통은 연료 탱크, 연료 펌프, 압력 조정기, 연료 인젝션, 콜드 스타트로 구성되어 엔진에 연료를 분사하게 되며, 제어 계통은 압력 센서, 엔진 회전수 센서, 기타 센서 및 전자 제어 장치로 구성되어 센서들로부터 감지된 신호에 따라 연료 인젝션을 구동시켜 연료 분사량을 제어한다.Generally, the fuel injection system of a vehicle is composed of an intake system, a fuel system, and a control system, and the intake system is roughly composed of an air flow meter, a throttle valve, and a surge tank to supply air for combustion of an engine, and a fuel system. Consists of a fuel tank, fuel pump, pressure regulator, fuel injection, cold start to inject fuel into the engine, and the control system consists of pressure sensors, engine speed sensors, other sensors and electronic controls to detect from the sensors The fuel injection is controlled by driving the fuel injection in accordance with the received signal.

이와 같이 구성되는 연료 분사량 제어 시스템에서는 일반적으로 흡기 압력검출 방식을 사용하게 되는데, 이 흡기 압력 검출 방식은 1 사이클당 엔진에 흡입되는 공기량을 엔진 회전수 센서를 통해서 감지되는 엔진 회전 속도와, 흡기관 압력 센서를 통해서 감지되는 흡기관 압력을 토대로 추정하는 것으로, 즉, 공기량을 기초로 하여 연료 분사량을 연산하는 방식이다.In the fuel injection amount control system configured as described above, an intake pressure detection method is generally used. The intake pressure detection method includes an engine rotational speed at which an amount of air sucked into the engine per cycle is detected through an engine speed sensor and an intake pipe. It is estimated based on the intake pipe pressure sensed by the pressure sensor, that is, a method of calculating the fuel injection amount based on the air amount.

그러나 흡기 압력 검출 방식은 흡기관 계통의 자유도가 크고, 소형, 저가의 장점이 있으나, 흡기관 압력과 흡입 공기량이 간단한 함수 관계가 아니므로, 과도 상태의 흡입 공기량 검출시 보정이 필요하며, 이에 따라 자동차의 주행 상태에 따라 가변되는 엔진 회전 속도, 냉각수의 온도, 공기 온도 등의 다양한 차량 주행 변수에 따라 공기량을 토대로 산출된 연료 분사량을 보정하는 방법들이 이용되고 있다.However, the intake pressure detection method has a large degree of freedom of the intake pipe system, and has advantages of small size and low price. However, since the intake pipe pressure and the intake air amount are not a simple function, correction is required when detecting the intake air amount in the transient state. Methods for correcting the fuel injection amount calculated based on the air amount according to various vehicle driving variables such as engine rotation speed, cooling water temperature, air temperature, etc., which are changed according to the driving state of the vehicle, are used.

특히, 여름철이나 열대 지역을 주행하는 차량에서는 연료 온도가 상승하게 되며, 이와 같이 연료 온도가 상승하는 경우에는 연료 자체의 밀도의 감소하게 되어 출력이 상당히 감소된다.In particular, in a vehicle traveling in the summer or in the tropics, the fuel temperature rises, and when the fuel temperature rises in this way, the density of the fuel itself decreases, and the output is considerably reduced.

따라서 연료 온도를 제외하고 차량 주행 상태에 따라 발생되는 주행 변수 즉, 부하 변수에 따라서만 연료 분사량을 제어하는 경우에는 최적의 엔진 출력을 얻을 수 없는 문제점이 있다.Therefore, there is a problem in that the optimum engine output cannot be obtained when the fuel injection amount is controlled only according to the driving variable, that is, the load variable, generated according to the vehicle driving state except for the fuel temperature.

그러므로 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차에 있어서 연료의 온도 변화에 따라 연료 분사량을 보정하여 최적의 엔진 출력을 얻고자 하는 연료 분사량 제어방법을 제공하는데 있다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention is to solve the conventional problems, to provide a fuel injection amount control method for obtaining the optimum engine output by correcting the fuel injection amount in accordance with the temperature change of the fuel in the automobile.

또한 본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는 연료 온도와 함께 차량 주행 상태에 따른 엔진 회전수의 변화에 따라 연료 분사량을 보정하여, 최대의 엔진 출력을 얻고자 하는 연료 분사량 제어방법을 제공하는데 있다.In addition, another technical problem to be achieved by the present invention is to provide a fuel injection amount control method to obtain the maximum engine output by correcting the fuel injection amount in accordance with the change in the engine speed according to the vehicle running state with the fuel temperature.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료 분사 장치의 구성 블록도이다.1 is a configuration block diagram of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료 분사 제어방법의 동작 순서도이다.2 is an operation flowchart of a fuel injection control method according to an embodiment of the present invention.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따른 연료 분사 제어방법은, 차량의 엔진으로 흡입되는 공기량의 온도 및 압력, 냉각수의 온도 그리고 연료의 압력을 포함하는 차량 주행 상태에 따른 부하 변수를 토대로 연료량 보정값을 각각 산출하는 단계; 차량 연료의 온도와 엔진 회전수를 측정하는 단계; 측정된 연료 온도와 엔진 회전수에 따른 추가 연료량 보정값을 산출하는 단계; 상기 산출된 다수의 연료량 보정값 중에서 최소값을 가지는 최소 보정값을 선택하고, 선택된 최소 보정값에 상기 추가 연료량 보정값을 병합하여 최종적인 연료량을 산출하는 단계; 및 산출된 연료량에 따라 인젝터가 엔진으로 연료를 공급하는 단계를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel injection control method based on a load variable according to a driving state of a vehicle including a temperature and a pressure of an air amount sucked into an engine of a vehicle, a temperature of a coolant, and a pressure of a fuel. Calculating fuel amount correction values, respectively; Measuring the temperature of the vehicle fuel and the engine speed; Calculating an additional fuel amount correction value according to the measured fuel temperature and the engine speed; Selecting a minimum correction value having a minimum value among the calculated plurality of fuel amount correction values, and calculating a final fuel amount by merging the additional fuel amount correction value with the selected minimum correction value; And supplying fuel to the engine by the injector according to the calculated fuel amount.

여기서, 상기 차량 연료의 온도와 엔진 회전수를 측정하는 단계는, 차량 연료 온도를 측정하는 센서가 정상적으로 동작하는 경우에 차량 연료 온도를 측정하며, 이 경우에 상기 연료량 산출 단계는, 상기 차량 연료 온도를 측정하는 센서가 정상적으로 동작하지 않는 경우에는 상기 최소 보정값에 따라 최종적으로 연료량을 산출한다.Here, the measuring of the temperature of the vehicle fuel and the engine speed may include measuring a vehicle fuel temperature when the sensor for measuring the vehicle fuel temperature normally operates. In this case, the calculating of the fuel amount may include: When the sensor for measuring does not operate normally, the fuel amount is finally calculated according to the minimum correction value.

이러한 구성에 의하여, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을참조로 하여 상세히 설명한다.With this configuration, the most preferred embodiment which can be easily carried out by the person skilled in the art to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에 본 발명의 실시예에 따른 연료 분사 제어방법을 구현하기 위한 연료 분사 장치의 구조가 도시되어 있다.1 shows a structure of a fuel injection device for implementing a fuel injection control method according to an embodiment of the present invention.

첨부한 도 1에 도시되어 있듯이 본 발명의 실시예에 따른 연료 분사 장치는, 에어 클리너로부터 흡입되는 공기를 포텐쇼메터에 의한 전압으로 흡입 공기량을 검출하는 흡입 공기량 감지부(airflowmeter)(10); 흡입되는 공기 압력을 바이패스 및 개도량에 따라 조절하는 스로틀 밸브(21)의 개도량을 감지하는 스로틀 밸브 개도량 감지부(20); 스로틀 밸브(21)로부터 바이패스된 흡입 공기 압력을 완화하는 서지 탱크(31)로 흡입되는 공기의 온도를 측정하는 공기 온도 감지부(30); 서지 탱크(31)내의 공기 압력을 측정하는 공기 압력 감지부(40); 서지 탱크(31)의 흡입 공기와 연료에 의하여 구동하는 엔진(51)의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지부(50); 연료 탱크(61)내에 장착되어 엔진(51)으로 공급되는 연료의 온도를 감지하는 연료 온도 감지부(60); 연료 탱크(61)내의 연료 압력을 감지하는 연료 압력 감지부(70); 엔진(51)의 과열을 방지하기 위한 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수 온도 감지부(80); 다수의 감지부(10∼80)로부터 측정되는 차량 주행 상태에 따라 연료 분사량을 결정하는 제어 장치(90); 제어 장치(90)의 제어 신호에 의하여 엔진(51)으로 연료를 분사하는 인젝터(100); 및 연료 분사량을 결정하기 위한 다수의 매핑 테이블이 저장되어 있는 메모리(110)를 포함한다.As shown in FIG. 1, a fuel injection device according to an exemplary embodiment of the present invention includes an intake air amount detector 10 which detects an intake air amount by a voltage by a potentiometer of the air sucked from the air cleaner; A throttle valve opening amount detecting unit 20 for detecting an opening amount of the throttle valve 21 for adjusting the suctioned air pressure according to the bypass and opening amount; An air temperature sensing unit 30 for measuring the temperature of the air sucked into the surge tank 31 which relaxes the intake air pressure bypassed from the throttle valve 21; An air pressure sensing unit 40 measuring air pressure in the surge tank 31; An engine rotation speed detection unit (50) for sensing the rotation speed of the engine (51) driven by the intake air and fuel of the surge tank (31); A fuel temperature detection unit 60 mounted in the fuel tank 61 to detect a temperature of the fuel supplied to the engine 51; A fuel pressure sensing unit 70 for sensing a fuel pressure in the fuel tank 61; Cooling water temperature detection unit 80 for sensing the temperature of the cooling water to prevent overheating of the engine 51; A control device 90 for determining a fuel injection amount according to a vehicle driving state measured from the plurality of sensing units 10 to 80; An injector 100 for injecting fuel to the engine 51 by a control signal of the control device 90; And a memory 110 in which a plurality of mapping tables for determining fuel injection amount are stored.

메모리(110)에 저장되는 매핑 테이블을 차량 주행 상태에 따라 각 감지부(10∼80)로부터 측정되는 부하 변수에 따라 연료량을 보정하기 위한 연료량 보정값이매핑되어 있는 테이블로서, 예를 들어 흡입되는 공기 온도에 따라 연료량 보정값이 매핑되어 있는 테이블, 냉각수의 온도에 따라 연료량 보정값이 매핑되어 있는 테이블, 연료 압력에 따라 연료량 보정값이 매핑되어 있는 테이블, 공기 압력에 따라 연료량 보정값이 매핑되어 있는 테이블, 연료 온도 및 엔진 회전수에 따라 연료량 보정값이 매핑되어 있는 테이블 등이 저장되어 있다.A mapping table stored in the memory 110 is mapped to a fuel amount correction value for correcting a fuel amount according to a load variable measured by each of the sensing units 10 to 80 according to a vehicle driving state. The fuel level correction value is mapped to air temperature, the fuel level correction value is mapped to coolant temperature, the fuel level correction value is mapped to fuel pressure, and the fuel level correction value is mapped to air pressure. And a table in which fuel amount correction values are mapped according to fuel temperature and engine speed.

도 2에 이러한 구조로 이루어지는 연료 분사 장치를 이용한 본 발명의 실시예에 따른 연료 분사 방법의 순서도가 도시되어 있다.2 is a flowchart of a fuel injection method according to an embodiment of the present invention using a fuel injection device having such a structure.

다음에 도 1 및 도 2를 참조로 하여 본 발명의 실시예에 따른 연료 분사 방법에 대하여 구체적으로 설명한다.Next, a fuel injection method according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.

차량 주행시 제어 장치(90)에 의하여 제어된 연료 분사량으로 인젝터(100)를 통하여 연료가 엔진으로 공급되며, 이때 연료 분사량은 다음과 같이 차량 주행 상태에 따라 검출되는 다수의 부하 변수에 따라 결정된다.Fuel is supplied to the engine through the injector 100 at a fuel injection amount controlled by the control device 90 when the vehicle is driven, wherein the fuel injection amount is determined according to a plurality of load variables detected according to the vehicle driving state as follows.

제어 장치(90)는 차량 주행 상태를 감지하는 다수 감지부(10∼80)가 정상적으로 동작하고 있는지를 진단하기 위하여, 먼저, 에어클리너(도시되지 않음)로부터 흡입되는 공기의 온도와 엔진 가열을 방지하기 위한 냉각수의 온도를 측정하는 공기 온도 감지부(30)와 냉각수 온도 감지부(80)가 정상적으로 작동하는지를 진단한다(S100∼S110).The control device 90 first prevents the temperature of the air sucked from the air cleaner (not shown) and the engine heating in order to diagnose whether the plurality of detection units 10 to 80 that detect the vehicle driving state are operating normally. It is diagnosed whether the air temperature detection unit 30 and the cooling water temperature detection unit 80 for measuring the temperature of the cooling water to operate normally (S100 to S110).

공기 온도 감지부(30) 및 냉각수 온도 감지부(80)가 정상적으로 작동하는 경우에는 연료 탱크내의 연료 압력을 측정하는 연료 압력 감지부(70)와 흡입되는 공기의 압력을 측정하는 공기 압력 감지부(40)도 정상적으로 작동하는지를진단하고(S120), 각 감지부(30,40,70,80)가 모두 정상적으로 작동하는 경우에는 각 감지부(30,40,70,80)에서 측정된 값을 토대로 연료량 보정값을 산출한다.When the air temperature detecting unit 30 and the coolant temperature detecting unit 80 operate normally, the fuel pressure detecting unit 70 measuring the fuel pressure in the fuel tank and the air pressure detecting unit measuring the pressure of the intake air ( 40 also checks whether it is operating normally (S120), and if each of the detection units 30, 40, 70, and 80 operate normally, the amount of fuel based on the value measured by each detection unit (30, 40, 70, 80). Calculate the correction value.

구체적으로 제어 장치(90)는 메모리(110)에 저장되어 있는 다수 테이블을 토대로 흡입되는 공기의 온도에 따른 연료량 보정값을 구하고, 냉각수의 온도에 따른 연료량 보정값을 구하며, 또한 흡입되는 공기의 압력에 따른 연료량 보정값을 구하고, 연료의 압력에 따른 연료량 보정값을 각각 구한다(S130).Specifically, the control device 90 obtains a fuel amount correction value according to the temperature of the air sucked in based on the plurality of tables stored in the memory 110, obtains a fuel amount correction value according to the temperature of the coolant, and also calculates the pressure of the air sucked in. The fuel amount correction value according to the method is calculated, and the fuel amount correction value corresponding to the pressure of the fuel is obtained, respectively (S130).

이와 같이 각 감지부(30,40,70,80)에서 측정되는 부하 변수에 따른 연료량 보정값을 각각 구한 다음에, 제어 장치(90)는 구해진 다수의 연료량 보정값 중에서 최소값을 가지는 보정값(최소 보정값)을 선택한다(S140).As described above, after obtaining the fuel amount correction values corresponding to the load variables measured by the respective sensing units 30, 40, 70, and 80, the controller 90 determines the correction value having the minimum value among the plurality of fuel amount correction values obtained (minimum value). A correction value) is selected (S140).

그리고 제어 장치(90)는 연료 온도에 따라 연료량 증감 여부를 다시 판단하기 위하여, 연료 탱크(61)내의 연료 온도를 측정하는 연료 온도 감지부(60)가 정상적으로 동작하는지를 진단하고(S150), 연료 온도 감지부(60)가 정상적으로 작동하는 경우에 메모리(110)에 저장되는 해당 테이블로부터 엔진 구동에 따른 엔진 회전수 및 현재의 연료 온도에 따라 연료량 보정값(추가 보정값)을 구한다(S160∼S170).In addition, the control apparatus 90 diagnoses whether the fuel temperature detecting unit 60 that measures the fuel temperature in the fuel tank 61 operates normally to determine whether the fuel amount is increased or decreased according to the fuel temperature (S150). When the detection unit 60 operates normally, a fuel amount correction value (additional correction value) is obtained from the corresponding table stored in the memory 110 according to the engine speed and current fuel temperature according to the engine driving (S160 to S170). .

다음에, 제어 장치(90)는 차량 주행 상태에 따라 측정된 부하 변수를 토대로 선택된 최소 보정값에 연료 온도 및 엔진 회전수에 따라 산출된 추가 보정값을 병합하여, 현재 차량 주행 상태에서 최대의 엔진 출력을 얻을 수 있는 연료량을 최종적으로 산출한다(S180). 즉, 기본 연료량에 최종적으로 산출된 연료량 보정값을 연산하여 최종적인 연료량을 산출한다. 여기서, 기본 연료량은 가속 페달 작동에 따라 스로틀 밸브(21)가 개방되어 흡입되는 공기량에 따라 설정되는 연료량으로서, 흡입 공기량 감지부(10)에서 측정된 공기량 및 스로틀 밸브 감지부(20)에서 측정되는 스로틀 밸브의 개도량에 따라 설정된다.Next, the control unit 90 merges the additional correction value calculated according to the fuel temperature and the engine speed to the minimum correction value selected based on the load variable measured according to the vehicle driving state, so that the maximum engine in the current vehicle driving state is obtained. The amount of fuel capable of obtaining the output is finally calculated (S180). That is, the final fuel amount is calculated by calculating the fuel amount correction value finally calculated for the basic fuel amount. Here, the basic fuel amount is a fuel amount set according to the amount of air sucked in by opening the throttle valve 21 according to the accelerator pedal operation, and measured by the intake air amount detector 10 and the throttle valve detector 20. It is set according to the opening amount of the throttle valve.

위에 기술된 바와 같이 본원 발명에서는 차량 부하 상태에 따른 변수(공기 온도, 공기 압력, 냉각수 온도, 공기 압력 등)에 따라 설정된 최소 보정값만을 사용하지 않고, 연료 온도 및 엔진 회전수에 따라 추가 보정값을 산출하여 연료량을 산출함으로써, 연료 온도가 설정 온도 이상으로 높은 경우에도 100% 이상의 값을 이용하여 엔진으로 충분한 연료를 공급할 수가 있게 된다.As described above, the present invention does not use only a minimum correction value set according to a variable according to the vehicle load condition (air temperature, air pressure, coolant temperature, air pressure, etc.), but additional correction value according to fuel temperature and engine speed. By calculating the fuel quantity by calculating the fuel consumption, it is possible to supply sufficient fuel to the engine by using a value of 100% or more even when the fuel temperature is higher than the set temperature.

제어 장치(90)는 최종적인 연료량을 산출한 다음에 산출된 연료량에 따라 인젝터(100)를 구동시키기 위한 구동 신호를 출력하며, 특히 급격한 연료량 변화를 방지하기 위하여 산출된 연료량에 제어 계수(slew 계수)를 적용하여 인젝터 구동을 제어한다(S190).The control device 90 calculates the final fuel amount and then outputs a driving signal for driving the injector 100 according to the calculated fuel amount. In particular, the control device 90 includes a control coefficient (slew coefficient) to the calculated fuel amount in order to prevent a sudden fuel amount change. ) To control the injector driving (S190).

예를 들어, 제어 계수 1TSL을 10ms로 하고, 1TSL내에서 변동될 수 있는 연료량 변화량의 최대값이 0.1%라고 할 경우에, 현재 차량 주행 상태에 따라 산출된 연료량이 이전 연료량보다 0.5% 변동된 경우에는, 약 5TSL(=50ms) 이후에 0.5%의 연료량 변동이 완료되도록 제어 장치(90)는 구동 신호를 인젝터(100)로 출력한다.For example, when the control coefficient 1TSL is set to 10 ms and the maximum value of the amount of change in fuel amount that can be varied within 1 TSL is 0.1%, when the amount of fuel calculated according to the current vehicle driving state is changed by 0.5% from the previous amount of fuel, After about 5 TSL (= 50 ms), the control device 90 outputs a drive signal to the injector 100 so that the fuel amount variation of 0.5% is completed.

따라서 차량 주행 상태에 따라 연료량이 큰 폭으로 변화되는 경우에도 엔진으로 급격하게 연료량이 증가되면서 공급되지 않고 적정 시간내에 연료가 공급됨에 따라, 연료량의 급격한 증가에 의한 쇼크 없이 최대의 엔진 출력을 얻을 수 있게 된다.Therefore, even when the amount of fuel changes drastically depending on the driving condition of the vehicle, the fuel is supplied to the engine in a timely manner without being supplied with a sudden increase in fuel amount, so that the maximum engine output can be obtained without a shock due to a sudden increase in the amount of fuel. Will be.

한편, 단계(S110)에서 공기 온도 감지부(30) 및 냉각수 온도 감지부(80)에 고장이 발생하거나, 단계(S120)에서 공기 압력 감지부(40) 및 연료 압력 감지부(70)에 고장이 발생한 경우, 또는 단계(150)에서 연료 온도 감지부에 고장이 발생한 경우에는 감지부 고장시에 해당하는 기설정된 알고리즘에 따라 연료량 보정 동작을 수행한다(S200). 이 때, 공기 온도 감지부(30), 냉각수 온도 감지부(80), 공기 압력 감지부(40), 연료 압력 감지부(70)는 정상적으로 동작하고, 연료 온도 감지부(60)에만 고장이 발생한 경우에는, 차량 부하 상태에 따른 변수(공기 온도, 공기 압력, 냉각수 온도, 공기 압력 등)에 따라 설정된 최소 보정값만을 이용하여 연료량을 산출하여 엔진으로 연료를 공급한다.Meanwhile, a failure occurs in the air temperature detector 30 and the coolant temperature detector 80 in step S110, or a failure in the air pressure detector 40 and the fuel pressure detector 70 in step S120. In this case, or when a failure occurs in the fuel temperature detection unit in step 150, the fuel amount correction operation is performed according to a predetermined algorithm corresponding to the failure of the detection unit (S200). At this time, the air temperature detector 30, the coolant temperature detector 80, the air pressure detector 40, and the fuel pressure detector 70 operate normally, and a failure occurs only in the fuel temperature detector 60. In this case, the fuel amount is calculated and supplied to the engine using only the minimum correction value set according to the variables (air temperature, air pressure, coolant temperature, air pressure, etc.) according to the vehicle load condition.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따라, 차량 주변 온도에 증가 등에 의하여 연료 온도가 과도하게 상승되는 경우에도, 연료 온도와 엔진 회전수에 따라 최적의 연료량이 엔진으로 공급됨에 따라, 엔진 출력 저하를 방지하고 최대의 엔진 출력을 제공할 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, even when the fuel temperature is excessively increased due to an increase in the ambient temperature of the vehicle, the engine output decreases as the optimum fuel amount is supplied to the engine according to the fuel temperature and the engine speed. And provide maximum engine power.

또한, 차량 주행 상태에 따른 부하 변수에 따라 설정되는 연료량 보정값 이외에도, 차량 온도 및 엔진 회전수에 따른 연료량 보정값이 적용됨에 따라 차량 주행 상태에 최적한 연료량 공급 제어가 이루어진다.In addition to the fuel amount correction value set according to the load variable according to the vehicle driving state, the fuel amount supply control that is optimal for the vehicle driving state is achieved by applying the fuel amount correction value according to the vehicle temperature and the engine speed.

Claims (3)

차량의 엔진으로 흡입되는 공기량의 온도 및 압력, 냉각수의 온도 그리고 연료의 압력을 포함하는 차량 주행 상태에 따른 부하 변수를 토대로 연료량 보정값을 각각 산출하는 단계;Calculating fuel amount correction values based on a load variable according to a vehicle driving state including temperature and pressure of the amount of air sucked into the engine of the vehicle, temperature of the coolant, and pressure of the fuel; 차량 연료의 온도와 엔진 회전수를 측정하는 단계;Measuring the temperature of the vehicle fuel and the engine speed; 측정된 연료 온도와 엔진 회전수에 따른 추가 연료량 보정값을 산출하는 단계;Calculating an additional fuel amount correction value according to the measured fuel temperature and the engine speed; 상기 산출된 다수의 연료량 보정값 중에서 최소값을 가지는 최소 보정값을 선택하고, 선택된 최소 보정값에 상기 추가 연료량 보정값을 병합하여 최종적인 연료량을 산출하는 단계; 및Selecting a minimum correction value having a minimum value among the calculated plurality of fuel amount correction values, and calculating a final fuel amount by merging the additional fuel amount correction value with the selected minimum correction value; And 산출된 연료량에 따라 인젝터가 엔진으로 연료를 공급하는 단계Injecting fuel into the engine according to the calculated amount of fuel 를 포함하는 연료 분사 제어방법.Fuel injection control method comprising a. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 차량 연료의 온도와 엔진 회전수를 측정하는 단계는,Measuring the temperature and the engine speed of the vehicle fuel, 차량 연료 온도를 측정하는 센서가 정상적으로 동작하는 경우에 차량 연료 온도를 측정하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 제어방법.The fuel injection control method, characterized in that for measuring the vehicle fuel temperature when the sensor for measuring the vehicle fuel temperature operates normally. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 연료량 산출 단계는The fuel amount calculating step 상기 차량 연료 온도를 측정하는 센서가 정상적으로 동작하지 않는 경우에는 상기 최소 보정값에 따라 최종적으로 연료량을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 제어방법.And when the sensor for measuring the vehicle fuel temperature does not operate normally, the fuel amount is finally calculated according to the minimum correction value.
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