KR20020016666A - 부스터의 쉘 보강판 접착방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 브레이크 부스터(booster)에서 하우징을 형성하는 쉘(shell)의 보강판 접착구조에 관한 것으로서, 부스터의 진공 하우징을 구성하는 쉘의 내측면에 보강판을 부착하는 방법에 있어서, 상기 쉘과 보강판의 사이에 접착제를 도포한 다음 150~200℃에서 18~22분 정도 베이킹(baking)처리하는 특징이 있다.

따라서, 본 발명은 보강판을 볼팅 또는 용접공정을 통해 쉘에 접착시키기 않고 쉘과 보강판 사이에 강력한 접착제를 도포하여 이들을 접착함으로써 접착성을 향상시킬 수 있게 됨은 물론 접착장비를 간소화시켜 제품의 생산원가를 절감할 수 있게 된다.

Description

부스터의 쉘 보강판 접착방법{shell gusset plate bonding method of brake booster}

본 발명은 자동차 브레이크 부스터(booster)에서 하우징을 형성하는 쉘(shell)의 보강판 접착방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쉘과 보강판 사이에 강력한 접착제를 도포하여 이들을 접착함으로써 접착성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론 접착장비를 간소화시켜 제품의 생산원가를 절감할 수 있도록 하는 부스터의 쉘 보강판 접착방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.

이러한 제동장치는 브레이크 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 부스터, 그 부스터에 의해 배가된 압력에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.

여기서, 부스터는 엔진 흡기매니폴드의 부압을 이용하는 진공식과 엔진으로 구동되는 압축기(compressor)로부터 제공되는 압력을 이용하는 공기식이 있으며, 일반적으로 소형 차량에는 진공식이 많이 사용된다.

도 1은 텐덤타입 진공식 부스터(101)를 개략적으로 도시한 것으로, 진공부압이 전달되는 연결관(112)을 구비한 쉘이 밀봉 결합된 진공 하우징(110)내에 파워 피스톤부(130)의 전방 플레이트(131)와 후방 플레이트(133)가 직렬로 배치되는 구조로 이루어져 있다.

그리고, 진공 하우징(110)의 밀봉공간은 센터 플레이트(115)에 의하여 전방 플레이트(131)가 설치되는 전방공간과 후방 플레이트(133)가 설치되는 후방공간으로 구획되어 있으며, 또한 전방공간은 전방 플레이트(131)와 연동되는 전방 다이어프램(117)에 의해 전방 진공챔버(121)와 전방 대기챔버(122)로, 또 후방공간은 후방 플레이트(133)와 연동되는 후방 다이어프램(119)에 의해 후방 진공챔버(123)와 후방 대기챔버(124)로 구획되어 있다.

이에 따라, 운전자가 브레이크 페달을 통해 푸시로드(103)를 조작하게 되면 이에 연동되는 파워 피스톤부(130)의 밸브구조에 의해 진공 부압 또는 대기가 전후방 진공챔버(123)와 전후방 대기챔버(124)가 연통/차단되며, 이때의 전후방 다이어프램(117)(119)은 연통/차단되는 진공 부압 또는 대기에 의해 전후방으로 이동하면서 전후방 플레이트(131)(133)를 동기 이동시키게 되며, 이에 연결된 로드 피스톤(도시생략)은 진공배력된 힘을 통해 브레이크 회로압을 형성하는 마스터 실린더(105)를 동작시키게 된다.

한편, 상술한 바와 같은 텐덤 부스터(101)에서 쉘(111)의 측면부 내측면에는 차량의 제동시 제동감(braking feeling)의 향상을 위해 쉘(111)의 변형량을 줄일 수 있도록 보강판(113)이 부착되어 있다.

그런데, 종래에는 상기와 같은 쉘 보강판(113)을 쉘(111)에 접착시키기 위해 볼트(114)로 체결하는 볼팅(bolting) 또는 용접방법을 채택하고 있는 바, 이와 같이 볼팅을 통해 쉘 보강판(113)을 접착시키는 방법은 볼트 죔용 장비나 용접장비를 구비해야 하므로 접착장비의 구입에 따른 비용부담이 따르게 됨은 물론 수리시 분해가 용이하지 않으므로 쉘 전체를 교체해야 하는 손실이 따르게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 쉘과 보강판 사이에 강력한 접착제를 도포하여 이들을 접착함으로써 접착성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론 접착장비를 간소화시켜 제품의 생산원가를 절감할 수 있도록 하는 부스터의 쉘 보강판 접착방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 부스터의 쉘 보강판 접착구조를 보인 부스터의 부분 절개 단면도.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 부스터의 쉘 보강판 접착방법을 구현하기 위한 부스터를 보인 부분 절개 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 부스터 11 : 쉘

13 : 보강판 14 : 접착제

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 부스터의 진공 하우징을 구성하는 쉘의 내측면에 보강판을 부착하는 방법에 있어서, 상기 쉘과 보강판의 사이에 접착제를 도포한 다음 150~200℃에서 18~22분 정도 베이킹처리하는 부스터의 쉘 보강판 접착방법을 제공한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 쉘 보강판 접착방법이 적용되는 텐덤타입 진공식 부스터(1)를 개략적으로 도시한 것으로, 진공부압이 전달되는 연결관(12)을 구비한 쉘이 밀봉 결합된 진공 하우징(10)내에 파워 피스톤부(30)의 전방 플레이트(31)와 후방 플레이트(33)가 직렬로 배치되는 구조로 이루어진다.

또한, 진공 하우징(10)의 밀봉공간은 센터 플레이트(15)에 의하여 전방 플레이트(31)가 설치되는 전방공간과 후방 플레이트(33)가 설치되는 후방공간으로 구획되어 있으며, 또한 전방공간은 전방 플레이트(31)와 연동되는 전방 다이어프램(17)에 의해 전방 진공챔버(21)와 전방 대기챔버(22)로, 또 후방공간은 후방 플레이트(33)와 연동되는 후방 다이어프램(19)에 의해 후방 진공챔버(23)와 후방 대기챔버(24)로 구획된다.

그리고, 쉘(11)의 측면부 내측면에는 차량의 제동시 제동감의 향상을 위해 쉘(11)의 변형량을 줄일 수 있도록 보강판(13)이 접착되는 바, 이 보강판(13)은 볼팅이나 용접에 의해 접착되지 않고 강력한 접착제(14)를 사용하여 쉘(11)에 직접 접착된다.

이러한 보강판(13)의 접착과정을 살펴보면, 우선 강력한 접착제(14)를 쉘(11)과 보강판(13)의 사이에 적당히 도포시킨 다음, 약 150~200℃에서 약 18~22분 정도 베이킹(baking)처리하게 된다. 이때의 베이킹 처리는 접착제(14)가 도포된 쉘(11)과 보강판(13)을 열기 건조시킴으로써 쉘(11)과 보강판(13)이 보다 견고하게 접착을 이룰 수 있도록 한다.

이와 같은 본 발명의 실시예에 따르면, 보강판(13)을 볼팅 또는 용접공정을 통해 쉘(11)에 접착시키기 않고 쉘(11)과 보강판(13) 사이에 강력한 접착제(14)를 도포하여 이들을 접착함으로써 기존과 같이 볼팅 또는 용접작업을 위한 접착장비를 구비할 필요가 없게 되며, 또한 접착작업이 간편해짐은 물론 고장수리시 분해가 가능하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 쉘과 보강판 사이에 강력한 접착제를 도포하여 이들을 접착함으로써 접착성을 향상시킬 수 있게 됨은 고장수리시 분해가 유리하며, 또한 접착장비를 간소화시켜 제품의 생산원가를 절감할 수 있게 된다.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 부스터의 진공 하우징을 구성하는 쉘의 내측면에 보강판을 부착하는 방법에 있어서, 상기 쉘과 보강판의 사이에 접착제를 도포한 다음 150~200℃에서 18~22분 정도 베이킹(baking)처리하는 것을 특징으로 하는 부스터의 쉘 보강판 접착방법.