KR20020015827A

KR20020015827A - 자동차의 후방유리용 열선 터미널 구조

Info

Publication number: KR20020015827A
Application number: KR1020000048946A
Authority: KR
Inventors: 정대석
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-08-23
Filing date: 2000-08-23
Publication date: 2002-03-02

Abstract

본 발명은 자동차의 후방유리용 열선 터미널 구조에 관한 것으로, 후방유리의 열선에 전원을 공급하기 위해 버스바아상에 땝납으로 접합되는 열선 터미널의 구조를 변경시켜 외부로의 노출방지를 도모함으로써 외관미를 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 전도성과 연성이 우수한 금속재의 판부재(16a)와, 이 판부재(16a)의 가장자리부위를 제외한 전 부위로 피복된 절연피복부재(16b)로 이루어진 열선 터미널(16)의 일측 선단이 후방유리(10)의 배면으로 설치된 버스바아(12)상에 접합됨과 더불어 타측 선단이 차체패널(18)의 내부에 형성된 수용공간(S)으로 수납되어 배터리와 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 후방유리용 열선 터미널 구조{heating wire structure for rear glass of automotive vehicle}

본 발명은 자동차의 후방유리용 열선 터미널 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후방유리의 가장자리부위의 배면으로 설치되는 열선 터미널을 차체의 내부로 수용하여 외부로 노출되지 않도록 함으로써 외관미의 향상을 도모할 수 있도록 하는 자동차의 후방유리용 열선 터미널 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 탑승자의 시계확보를 위한 유리창이 구비되어 있는 바, 그 중에 일례로서 후방차체에 설치된 후방유리(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 좌우측 가장자리부위의 배면으로 버스바아(12)가 대향되게 설치되고, 이 버스바아(12)의 사이를 다수의 열선(14)이 상기 후방유리(10)를 가로질러 각각 층상으로 배선되며, 상기 일측의 버스바아(12)에는 이에 전원을 공급하기 위한 열선 터미널(16)이 땝납으로 고정되어 있다.

즉, 상기 열선 터미널(16)은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 후방유리(10)의 배면으로 고정된 버스바아(12)의 저면에서 땝납으로 접합됨과 더불어, 이 버스바아(12)의 하단에는 컨넥터를 매개로 전원선이 배선되어 배터리(이상 도시안됨)와 연결되어 있다

도면중 미설명 부호 22는 후방유리(10)와 차체패널(18) 사이를 접합시킴과 동시에 기밀을 유지시켜 주는 실링재이고, 24는 후방유리(10)와 차체패널(18) 사이의 이격거리를 보장하는 댐부재이다.

그런데, 상기와 같이 후방유리(10)에 접합된 버스바아(12)의 배면으로 열선 터미널(16)을 땝납으로 접합시키게 되면, 상기 열선 터미널(16)이 외부에 노출됨에 따라 외관을 해치게 되므로, 상기 열선 터미널(16)을 외부로부터 은폐시켜야 한다.

이를 위해, 상기 열선 터미널(16)은 통상 후방유리(10)의 가장자리부위로 처리된 세라믹 코팅부(통상 유치창의 가장자리부위로 검게 형성된 부위임)의 저면으로 위치시켜야 하는 데, 이와 같이 상기 열선 터미널(16)을 세라믹 코팅부의 저면으로 위치시키려면, 상기 후방유리(10)의 배면을 안착하여 지지하는 차체패널(18)의 소정부위를 절곡하여 포밍부(18a)를 형성하고서, 이 포밍부(18a)와 상기 후방유리(10) 사이의 공간으로 상기 열선 터미널(16)을 설치하여야 한다.

이는 상기 후방유리(10)와 차체패널(18) 사이의 공간이 열선 터미널(16)의 수용에 충분한 공간을 형성하지 못하기 때문이다.

또한, 상기 후방유리(10)와 차체패널(18)의 포밍부(18a) 사이의 공간으로 수용되어 버스바아(12)상에 땝납으로 고정되는 열선 터미널(16)은 차체패널(18)의 선단부를 감싸도록 배치되는 차체측 트림부재(20)에 의해서도 은폐되어진다.

그러나, 상기와 같은 열선 터미널(16)의 설치구조에서는 차체패널(18)에 소정부위를 절곡하여 포밍부(18a)를 형성하는 작업이 필수적이고, 아울러 차체측 트림부재(20)의 설치가 바람직한 데, 상기 트림부재(20)의 설치가 이루어지지 않는 베어패널(bear panel)을 적용하는 차량의 경우에는 상기와 같은 방식으로 설치되는 열선 터미널(16)이 후방유리(10)의 외부에서 노출될 수 있으므로, 차체의 외관미를 저해하게 된다,

또한, 상기 후방유리(10)와 차체패널(18) 사이에서 열선 터미널(16)의 설치를 위한 공간확보를 위해서는 차체패널(18)을 절곡하여 포밍부(18a)를 형성하여야 하므로, 이 포밍부(18a)의 형성을 위한 공정은 제조공정의 추가로 초래되어 생산성을 저해시키게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 후방유리의 열선에 전원을 공급하기 위해 버스바아상에 땝납으로 접합되는 열선 터미널의 구조를 변경시켜 외부로의 노출방지를 도모함으로써 외관미를 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전도성과 연성이 우수한 금속재의 판부재와, 이 판부재의 가장자리부위를 제외한 전 부위로 피복된 절연피복부재로 이루어진 열선 터미널의 일측 선단이 후방유리의 배면으로 설치된 버스바아상에 접합됨과 더불어 타측 선단이 차체패널의 내부에 형성된 수용공간으로 수납되어 배터리와 연결되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 열선 터미널이 설치된 후방유리를 도시한 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서, 열선 터미널의 설치상태를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 열선 터미널이 설치된 후방유리를 도시한 사시도.

도 4는 도 3에 도시된 열선 터미널의 사시도.

도 5는 도 3의 B-B선 단면도로서, 열선 터미널의 설치상태를 도시한 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-후방유리 12-버스바아

14-열선 16-열선 터미널

16a-판부재 16b-절연피복부재

18-차체패널 20-트림부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 열선 터미널이 설치된 후방유리를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 열선 터미널의 사시도이며, 도 5는 도 3의 B-B선 단면도로서, 열선 터미널의 설치상태를 도시한 단면도이다.

본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 후방차체에 설치된 후방유리(10)의 좌우측 가장자리부위의 배면으로 전도체의 버스바아(12)가 대향되게 설치되고, 이 버스바아(12)의 사이를 다수의 열선(14)이 상기 후방유리(10)의 배면에서 이를 가로질러 각각 층상으로 배선되며, 상기 일측의 버스바아(12)에는 이에 전원을 공급하기 위한 열선 터미널(16)이 땝납으로 고정되어 있다.

여기서, 상기 열선 터미널(16)은 도 4에 도시된 바와 같이, 소정의 길이를 가진 구리와 같은 전도성이 우수함과 동시에 연성이 탁월한 금속재의 판부재(16a)와, 이 판부재(16a)의 가장자리부위를 제외한 전 부위로 피복된 절연피복부재(16b)로 이루어진다.

그리고, 상기 열선 터미널(16)은 이의 일측 선단이 상기 후방유리(10)의 배면에 접합된 버스바아(12)상에 땝납으로 접합되어 고정되고, 타측 선단부위는 후방유리(10)의 배면상에 인접하여 배치된다.

또한, 상기 후방유리(10)의 배면으로 배치되는 차체패널(18)에는 소정의 관통구(18b)가 형성되고, 이 관통구(18b)를 형성하는 차체패널(18)은 내부에 소정의 수용공간(S)을 형성하고 있다.

이에 따라, 상기 후방유리(10)의 배면에서 일측 선단부위가 버스바아(12)에 땝납으로 접합된 열선 터미널(16)은 타측 자유단부위를 구부려서 상기 차체패널(18)에 형성된 관통구(18b)내로 집어 넣은 다음(도 5에 가상선으로 도시됨), 이에 컨넥터를 끼워 차체 전원인 배터리(이상 도시안됨)와 연결하면 된다.

따라서, 상기와 같이 후방유리(10)의 배면에서 버스바아(12)상에 일측 선단이 고정됨과 더불어 타측 선단이 차체패널(18)이 형성하는 수용공간(S)내로 설치되는 열선 터미널(16)은 외부로부터 직접적인 노출이 방지될 수 있으므로, 외관미의 저하를 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 설치되는 열선 터미널(16)은 차체패널(18)측으로 배치되는 트림부재의 설치가 이루어지지 않는 베어패널(bear panel)이 적용되는 차량에서도 동일하게 적용됨은 물론, 이 경우에도 외부로의 노출이 방지될 수 있게 된다.

그리고, 상기와 같이 열선 터미널(16)이 설치되면, 종래와 같이 후방유리(10)와 차체패널(18) 사이의 설치공간의 부족에 따라 차체패널(18)을 절곡시켜 포밍부를 형성하는 것과 같은 공정을 불필요하게 되므로, 공정의 단축을 도모할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 후방유리용 열선 터미널 구조에 의하면, 후방유리(10)에 배선된 열선(14)에 전원공급을 위해 버스바아(12)와 땝납으로 접합되는 열선 터미널(16)이 유연성이 있는 부재로 이루어짐과 더불어 이 열선 터미널(16)은 차체패널(18)이 형성하는 수용공간(S)내로 설치될 수 있어, 외관미를 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 상기 열선 터미널(16)을 굳이 세라믹 코팅부측으로 설치하지 않아도 되고, 트림부재가 적용되지 않는 베어패널을 사용하는 차량에서도 외부로의 노출없이 설치할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

후방유리(10)의 배면으로 설치된 버스바아(12)상에 일측 선단이 접합됨과 더불어 타측 선단이 차체패널(18)의 내부에 형성된 수용공간(S)으로 수납되어 배터리와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후방유리용 열선 터미널의 설치구조.
제 1 항에 있어서, 상기 열선 터미널(16)은 전도성과 연성이 우수한 금속재의 판부재(16a)와, 이 판부재(16a)의 가장자리부위를 제외한 전 부위로 피복된 절연피복부재(16b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 후방유리용 열선 터미널 구조.
제 1 항에 있어서, 상기 차체패널(18)에는 열선 터미널(16)의 타측 선단부위를 내부의 수용공간(S)으로 수납하기 위한 관통구(18b)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후방유리용 열선 터미널 구조.