KR20020005624A - 내연기관용 피스톤 및 피스톤 로드 - Google Patents

내연기관용 피스톤 및 피스톤 로드 Download PDF

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KR20020005624A
KR20020005624A KR1020017012004A KR20017012004A KR20020005624A KR 20020005624 A KR20020005624 A KR 20020005624A KR 1020017012004 A KR1020017012004 A KR 1020017012004A KR 20017012004 A KR20017012004 A KR 20017012004A KR 20020005624 A KR20020005624 A KR 20020005624A
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Abstract

본 발명에 따른 피스톤은, 피스톤의 종방향 중심축으로부터 일정한 거리에, 피스톤의 원주방향으로 연장하며 피스톤 로드(2)의 접합면(9)에 대하여 클램프되는 접합면(7)을 지니는 피스톤 상부(3)를 포함한다. 상기 피스톤 상부(3)의 접합면(7)은, 반경방향 횡단면도에 있어서, 직선으로 연장하여 피스톤의 종방향 중심축에 수직한 평면과 2°내지 88°의 각도를 형성하는 제1의 표면(11)과, 상기 제1의 표면(11)과 178°이하의 각도 또는 182°이상의 각도를 형성하는 제2의 표면(12)을 포함한다.

Description

내연기관용 피스톤 및 피스톤 로드{A PISTON AND A PISTON ROD FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
JP 8-218940호는 디젤기관용 피스톤을 개시하는데, 상기 피스톤의 피스톤 상부는 내측 하향으로 돌출하는 주변 리브(peripheral rib)를 지니며, 그 리브는 볼트에 의해 피스톤 로드에 대하여 클램프된다. 반경방향 횡단면도에 있어서, 상기 리브는 피스톤 로드의 상응하는 반원형 오목부상에 접하는 반원형 돌출부를 지닌다. 피스톤의 가열에 의한 피스톤 상부의 팽창으로 인하여, 상기 리브가 피스톤 로드에 관한 각도의 회전을 실행할 수 있으며, 상기 반원형 돌출부가 상기 오목부에서 회전할 수 있으므로, 상기 리브와 피스톤 로드 사이의 힘의 전달을 위한 최대 접합면이 항상 유지된다. 이것은 리브상에 일정하고 균일한 부하를 초래함으로써, 특히, 볼트의 나사 주위에서 피로 파괴(fatigue fracture)가 회피될 수 있다.
JP 8-210180호는 디젤기관용 피스톤은 제시하는데, 상기 피스톤의 상부는,내측 리브에 의해 피스톤 로드에 대하여 클램프될 뿐만 아니라, 또한 피스톤 상부의 외측벽상의 하향 접합면에서 피스톤 로드에 클램프됨으로써, 피스톤과 피스톤 로드 사이의 부하를 상기 2가지 클램핑 위치 전반에 걸쳐 분포시킨다. 상기 외측벽의 접합면은 JP 8-218940호에서 개시된 것과 동일한 효과를 지니도록 반원형으로 된다.
그러나, 피스톤 상부로부터 피스톤 로드에 전달되는 매우 큰 동적 부하로 인하여, 종래기술의 피스톤에서 피스톤 상부와 피스톤 로드 사이의 접촉면의 재료는 종종 어느정도까지 열화(劣化)되는 경향이 있다.
본 발명은 내연기관용 피스톤에 관한 것으로, 상기 피스톤은 피스톤 상부를 지니며, 상기 피스톤 상부는, 피스톤의 종방향 중심축으로부터 일정한 거리에, 피스톤의 원주방향으로 연장하며, 피스톤 로드상의 접합면에 대하여 클램프되기에 적합한 접합면을 지닌다.
이하, 본 발명이 첨부도면을 참고하여 실시예 방식으로 보다 상세히 설명될 것이다.
도1은 피스톤 로드상에 장착된 통상의 피스톤의 횡단면도이다.
도2는 본 발명에 따른 접합면을 갖는, 피스톤 로드상에 장착된 피스톤의 확대된 부분의 반경방향 횡단면도이다.
도3 내지 도9는 도2의 실시예에 상응하는 다른 실시예들의 횡단면도이다.
도10 및 도11은 피스톤 상부와 피스톤 로드 사이에 클램프된 환형의 부재를 지니는 실시예들의 도2의 실시예에 상응하는 횡단면도이다.
도12는 도1에 제시된 바와같은 통상의 피스톤의 냉간 상태에서의 피스톤 상부와 피스톤 로드의 접합면의 횡단면도이다.
도13은 도12에 상응하지만, 냉간 상태에서 본 발명에 따른 피스톤과 피스톤로드의 접합면의 횡단면도이다.
본 발명의 목적은, 피스톤 상부로부터 피스톤 로드까지 부하를 전달하는 접합면이 보다 큰 안정성을 지니는 피스톤을 제공하는 것이다.
이러한 목적에 따라, 본 발명에 따른 피스톤은, 피스톤 상부의 접합면이 제1의 표면과 제2의 표면을 포함하며, 상기 제1의 표면은, 반경방향 횡단면도에 있어서, 직선으로 연장하여 피스톤의 종방향 중심축에 대하여 수직한 평면과 2°내지 88°의 각도를 형성하며, 상기 제2의 표면은 상기 제1의 표면과 178°이하의 각도 또는 182°이상의 각도를 형성하는 것을 특징으로 한다.
그러므로, 상기 접합면은, 피스톤의 반경방향 횡단면에 있어서, 그 각각이 직선에 의해 정해지는 2개의 표면을 지니며, 상기 직선은 상호간에 적어도 2°의 각도를 이룬다. 이것은 피스톤 상부로부터 피스톤 로드까지 동적인 힘의 매우 안정된 전달을 가능하게 하는데, 그 이유는, 피스톤 상부와 피스톤 로드 각각의 접합면의 매우 작은 상호간의 변위의 가능성이 감소되어, 접촉면상에서 재료의 열화의 위험이 실질적으로 감소되기 때문이다.
작동시 피스톤 상부에 작용하는 동적인 영향이 피스톤 로드의 접합면에 관하여 피스톤의 종방향 중심축을 향하여 그 접합면을 가압하는 피스톤에 있어서, 피스톤 상부의 접합면은, 반경방향 외측 방향으로, 연소실에 면한 피스톤의 상부측으로부터 이격되게 경사짐으로써, 피스톤 로드의 접합면에 관하여 피스톤의 접합면의 변위를 저지한다.
본 발명은 또한 내연기관용 피스톤 로드에 관한 것으로, 상기 피스톤 로드는, 그 종방향 중심축으로부터 일정한 거리에 배치되고, 피스톤 로드의 원주방향으로 연장하여, 피스톤 상부의 접합면에 대하여 클램프되기에 적합한 접합면을 지닌다.
본 발명에 따른 피스톤 로드는, 피스톤 로드의 접합면이 제1의 표면과 제2의 표면을 포함하며, 상기 제1의 표면은, 반경방향 횡단면도에 있어서, 직선으로 연장하여 피스톤의 종방향 중심축에 대하여 수직한 평면과 2°내지 88°의 각도를 형성하며, 상기 제2의 표면은 상기 제1의 표면과 178°이하의 각도 또는 182°이상의 각도를 형성하는 것을 특징으로 한다. 반경방향 외측 방향에 있어서, 상기 제1의 표면은 피스톤 로드의 대향 단부를 향하여 경사질 수 있다. 그것에 의하여, 상기 기술된 이점이 성취된다.
상기 피스톤 또는 피스톤 로드는, 그 제1의 표면이, 반경방향 횡단면도에 있어서, 피스톤 또는 피스톤 로드의 종방향 중심축에 수직한 평면과 3°내지 20°의각도, 바람직하게는 5°내지 13°의 각도를 형성하도록 될 수 있다. 이것은 중심축의 방향과 반경방향 각각으로 피스톤 상부와 피스톤 로드 사이의 접촉면의 넓이간의 적절한 조화를 가능하게 한다. 축방향으로 가장 큰 부하가 발생하면, 중심축의 방향으로 연장하는 접합면은 그 재료의 탄력으로 인하여 그 상호 접촉면을 따라 상이하게 변형될 것이다. 따라서, 중심축의 방향에 있어서 접촉면의 넓이를 제한하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2의 표면은 피스톤 또는 피스톤 로드의 종방향 중심축에 수직한 평면과 실질적으로 평행하게 될 수 있다. 이것은 축방향 힘과 반경방향 힘의 전달 사이의 양호한 조화를 제공한다. 언급된 바와같이, 축방향의 힘이 더 크면, 중심축에 대하여 직각인 표면이 그러한 힘을 최상으로 전달한다. 또한, 그러한 표면은 예를들면 원뿔형 표면보다 제조하기가 보다 저렴하다.
상기 제1의 표면은 제1의 표면에 관하여 반경방향으로 가장 바깥쪽에 배치될 수 있다.
또한, 상기 접합면은 일정한 거리 이상 연장할 수 있으며, 그 거리는, 중심축의 방향에 있어서, 그것이 반경방향으로 연장하는 거리의 0.5배 이하, 바람직하게는 0.2배 이하로 된다. 이것은 중심축의 방향에서의 접촉면의 범위를 제한하며, 서로에 대하여 클램프된 접합면 상호간의 변위가 전술된 바와같이 감소된다.
상기 제1의 표면과 제2의 표면 사이에는, 바람직하게는 연질의 라운딩(soft rounding)을 지니는 오목부가 형성될 수 있다.
본 발명은 또한 피스톤과 피스톤 로드 사이에 클램프되기 위한 링 또는 환형의 부재에 관한 것이다. 그 부재는, 피스톤의 접합면의 형상에 실질적으로 상응하는 형상의 제1의 접합면과, 피스톤 로드의 접합면의 형상에 실질적으로 상응하는 형상의 제2의 접합면을 지니는 것을 특징으로 한다.
상기 링 또는 환형의 부재는 피스톤 상부 또는 피스톤 로드와 다른 재료로 만들어 질 수 있으며, 그것은 피스톤 상부 또는 피스톤 로드에 비하여 특히 유리한 접촉 특성을 지니는 재료의 사용을 가능하게 한다. 그 링의 재료는, 예를들면, 피스톤 상부 또는 피스톤 로드의 재료보다 더 연질로 되거나 또는 더 경질로 될 수 있다.
도1은 피스톤 로드(2)상에 장착된 통상의 피스톤(1)을 제시한다. 그 피스톤은 2행정 디젤 엔진용으로 사용되도록 의도되며, 엔진의 크기에 따라, 일반적으로 250 mm 내지 1000 mm 사이의 직경을 갖는 상이한 크기로 제조될 수 있다.
엔진의 연소 중, 피스톤 위쪽의 실린더 압력은, 예를들면, 160 내지 200 바(bar)로 될 수 있는 최대 연소 압력까지 상승하는 동시에, 실린더의 위쪽 단부에서의 온도는 500℃ 이상으로 상승한다. 피스톤은 피스톤 로드에 매우 큰 부하를 전달하며, 따라서, 피스톤(1)과 피스톤 로드(2) 사이의 조인트에 대하여 과중한 요구사항이 존재한다.
상기 피스톤은 원통형 피스톤 상부(3), 하향으로 연장하는 원통형 외측벽(5), 및 하향으로 연장하는 원통형의 리브형 영역(6)을 지니는데, 상기 원통형 피스톤 상부(3)는 일체형 요소로 형성되며, 주조될 수 있으며, 또한 상부벽(4)을 포함하는데, 상기 상부벽의 상부 표면은 오목하거나 또는 볼록하게 될 수 있으며, 용접된 특수한 내열 표면으로 덮힐 수 있으며, 상기 외측벽(5)은 피스톤의 외측 표면의 위쪽 일부를 형성하는데, 상기 피스톤의 외측 표면의 아래쪽 일부에서는 수개의 피스톤 링(도시되지 않았슴)들이 원형의 그루브에 공지된 방식으로 끼워지며, 상기 리브형 영역(6)은 상기 외측벽(5)의 내측에 배치되며, 다수의 볼트(8)에 의해 피스톤 로드(2)의 위쪽 접합면(9)에 대하여 공지된 방식으로 클램프된 아래쪽의 수평한 접합면(7)을 지닌다. 그러므로, 상기 리브(6)는 엔진의 작동 중피스톤(1)과 피스톤 로드(2) 사이에서 큰 힘을 전달하는 지지부재이다.
피스톤 상부(3)와 피스톤 로드(2)의 접합면(7, 9)은 각각 통상적으로 피스톤의 중심축에 대하여 직각으로 형성되지만, 그것들 중 하나의 표면 또는 모든 표면은 약간 원뿔형으로 됨으로써, 피스톤(1)의 냉간 상태에서 리브(6)의 접합면(7)과 피스톤 로드(2)의 접합면(9)은, 그것이 피스톤 로드(2)에 대하여 클램프되지 않을 경우, 반경방향 최외측 림에 수 마이크로미터의 갭을 지니는데(도12 참조), 도12에서 상기 갭은 명확한 도시를 위해 과대하게 도시되었다. 상기 갭은, 피스톤 상부(3)가 피스톤 로드에 대하여 클램프되면 부분적으로 동등하게 되며, 작동 온도까지 가열되는 즉시 피스톤 상부(3)가 상부벽(4)의 중심 영역에서 가장 팽창하므로, 화살표의 방향으로 리브형 영역(6)의 작은 각도의 회전이 발생함으로써, 갭의 완전한 동등화, 접합면(7, 9)의 전체 범위에 걸친 균일한 접촉 압력, 및 리브형 영역(6)상의 균등한 부하를 제공한다. 또한, 피스톤 상부(3)의 접합면(7)은 일반적으로 환형의 오목부(10)를 갖도록 형성됨으로써, 오목부(10)에서의 리브의 재료가 피스톤 로드의 접합면(9)에 접하지 않게 되며, 따라서, 보다 더 거친 공차로 기계가공될 수 있다(도12 참조). 클램핑 볼트(8)용의 관통 구멍들중 일부는 보어(도시되지 안았슴)를 통하여 피스톤 상부(3)와 스커트 사이의 오일 챔버와 연통할 수 있으며, 볼트 구멍들이 오목부(10)를 통하여 상호연통함에 따라, 볼트 구멍과 오목부(10)에 갇혀 있던 오일이 유출될 수 있으며, 그것은 오목부(10)에서 압력의 부적절한 형성을 저지한다.
도2 내지 도9는 피스톤 상부(3)와 피스톤 로드(2) 각각의 접합면(7, 9)의 본발명에 따른 다른 실시예를 제시하는데, 도1의 통상의 피스톤의 상응하는 요소에 대하여는 동일한 참조번호가 사용되었다. 피스톤 상부(3)의 접합면(7)은 반경방향 최외측의 제1의 표면(11)과 반경방향 최내측의 제2의 표면(12)을 포함하는 것으로 보인다. 피스톤 로드(2)의 접합면(9)은, 피스톤 상부(3)의 제1의 표면(11)에 마주하며 그 형상에 상응하는 제1의 표면(13)과, 피스톤 상부(3)의 제2의 표면(12)에 마주하며 그 형상에 상응하는 제2의 표면(14)을 포함한다. 통상의 설계와 마찬가지로, 상기 표면(11, 12, 13, 14)들은 실제로 보다 더 거친 공차로 기계가공된 중간 오목부(10)를 지님으로써, 보다 경제적인 제조를 가능하게 한다(도13 참조). 그 오목부(10)는 라운딩(16)을 포함하거나, 또는 그 라운딩(16)내로 연장할 수 있는데, 상기 라운딩(16)은, 도7과 도9에 도시된 바와같이, 제1의 표면과 제2의 표면 각각의 사이에 응력 감소용의 연질의 전이부를 형성한다. 마찬가지로, 제1의 표면(11, 13)과 제2의 표면(12, 14) 각각은, 피스톤 상부(3)의 냉간 상태와 클램프되지 않은 상태에서 그것들 사이에 더욱더 얇은 갭을 갖도록 연장함으로써, 접합면(7, 9)의 반경방향 최외측 림에 수 마이크로미터의 갭이 존재하도록 형성될 수 있다(도13 참조). 작동 중 이것은, 전술된 바와같이, 리브형 영역(6)에 응력의 균일한 분포를 제공한다.
피스톤(1)의 반경방향 횡단면도에 있어서, 제1의 표면(11, 13)과 제2의 표면(12, 14)은 직선으로 연장하여 상호간에 각도를 형성함으로써, 접합면(7, 9)의 매우 안정된 클램핑을 제공한다. 따라서, 작동 중 피스톤상의 매우 큰 동적 부하로 인한 접합면에 대한 영향이 감소될 수 있고, 접합면(7, 9)들의 단지 수 마이크로미터의 작은 상호간의 이동이 방지될 수 있으며, 이것은 접합면(7, 9)에 대한, 프레팅(fretting)과 같은, 부적절하고 유해한 작용의 위험을 감소시킬 수 있다.
도2는, 반경 외측방향에 있어서, 제1의 반경방향 최외측 표면(11, 13)이 피스톤 상부의 상부벽(4)으로부터 이격되게 경사지고, 제2의 표면(12, 14)이 피스톤(1)의 중심축에 대하여 실질적으로 직각으로 됨으로써, 그 접합면(7)에서 리브(6)의 반경방향 내향의 변위가 방지되는 실시예를 제시한다. 이러한 효과는 또한, 제2의 반경방향 최내측 표면(12, 14)이 피스톤 상부의 상부벽(4)으로부터 이격되게 경사지는 도4의 실시예에 의해서도 달성될 수 있다.
도3 및 도5는 피스톤의 중심축으로부터 반경방향으로 이격되게 리브(6)의 접합면(7)의 변위가 방지되는 실시예를 제시하는데, 이 실시예에서 반경방향 횡단면도에서의 접합면(7, 9)은, 도2 및 도4의 실시예와 비교하여, 피스톤(1)의 중심축과 평행하게 리브형 영역(6)을 통하여 연장하는 축에 대하여 실질적으로 경면(鏡面)대칭으로 된다.
도6 내지 도9는, 제1의 표면(11, 13)과 제2의 표면(12, 14) 모두가 상호간에 각도를 이루고, 피스톤(1)의 중심축에 수직한 평면에 관하여 각도를 이룸에 따라, 피스톤 로드(2)의 접합면(9)에 관한 양방향에 있어서 리브형 영역(6)의 접합면(7)의 변위가 반경방향으로 방지되는 실시예를 제시한다. 도9는, 예를들면, 제2의 반경방향 최내측 표면(12, 14)이 중심축에 수직한 평면에 관하여 제1의 표면(11, 13)보다 더 경사지게 됨으로써, 리브(6)의 접합면(7)의 반경방향 내향 이동이 실질적으로 방지되는 실시예를 제시한다. 피스톤의 축방향으로 제2의 표면(12, 14)의 범위는 피스톤 상부와 피스톤 로드 각각의 재료의 상이한 동적 압축으로 인한 상호간의 가능한 이동을 감소시키도록 제한되어야 한다는 것이 주목되어야 한다.
도10 및 도11은 환형의 부재(15)가 피스톤 상부(3)의 접합면(7)과 피스톤 로드(2)의 접합면(9) 사이에 클램프되는 실시예를 제시한다. 상기 환형의 부재는 피스톤 상부(3)와 피스톤 로드(2)의 접합면(7, 9)의 형상에 상응하는 형상을 지니는 접합면을 지니며, 예를들면, 냉각제 등을 위한 노즐을 지니는 인서트로 될 수 있으며, 또는 그것은 피스톤 상부(3)와 피스톤 로드(2)의 재료에 비하여 특히 우수한 접촉 특성을 지니는 재료로 이루어지는 링으로 될 수 있다.
본 발명이 외측벽의 내측에 배치된 리브형 영역(6)을 지니는 피스톤에 대하여 설명되었지만, 본 발명에 따른 접합면(7, 9)은 피스톤의 중심축으로부터 일정한 거리에 접합면을 갖는 다른 디자인을 지니는 피스톤에 대하여 사용될 수 있으며; 그 접합면들은, 예를들면, 피스톤 상부의 외측벽에, 또는 내측의 리브형 영역과 동시에 외측벽 양자에 형성될 수 있다는 것이 자명하다. 그 접합면들은 또한 피스톤 상부와 피스톤 스커트 각각에 배치될 수 있으며, 또한 동시에 피스톤 스커트와 피스톤 로드사이에도 배치될 수 있는데, 이때, 피스톤 스커트는 피스톤과 피스톤 로드, 또는 피스톤 상부 또는 피스톤 로드의 일부 사이에 클램프된 환형의 부재로 생각되어진다. 또한, 상기 접합면(7, 9)이 피스톤의 원주방향으로 연속적 또는 불연속적으로 연장할 수 있으며, 피스톤 상부(3)와 피스톤 로드(2)를 함께 클램핑하기 위한 볼트들이 접합면(7, 9)을 통하여 또는 그 외측에서 연장할 수 있다는 것이 자명하다.

Claims (11)

  1. 피스톤 상부(3)를 지니며, 상기 피스톤 상부는, 피스톤의 종방향 중심축으로부터 일정한 거리에, 피스톤의 원주방향으로 연장하며, 피스톤 로드(2)상의 접합면(9)에 대하여 클램프되기에 적합한 접합면(7)을 지니는 내연기관용 피스톤에 있어서, 상기 피스톤 상부의 접합면(7)이 제1의 표면(11)과 제2의 표면(12)을 포함하며, 상기 제1의 표면은, 반경방향 횡단면도에 있어서, 직선으로 연장하여 피스톤(1)의 종방향 중심축에 대하여 수직한 평면과 2°내지 88°의 각도를 형성하며, 상기 제2의 표면은 상기 제1의 표면(11)과 178°이하의 각도 또는 182°이상의 각도를 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(1).
  2. 제1항에 있어서, 반경방향 외측 방향으로, 상기 접합면(11)은 연소실에 면한 피스톤(1)의 상부측(4)으로부터 이격되게 경사지는 것을 특징으로 하는 피스톤(1).
  3. 내연기관용 피스톤 로드(2)로서, 상기 피스톤 로드는, 그 종방향 중심축으로부터 일정한 거리에 배치되고, 피스톤 로드의 원주방향으로 연장하여, 피스톤 상부(3)의 접합면(7)에 대하여 클램프되기에 적합한 접합면을 지니는 내연기관용 피스톤 로드(2)에 있어서, 상기 피스톤 로드(2)의 접합면(9)이 제1의 표면(13)과 제2의 표면(14)을 포함하며, 상기 제1의 표면은, 반경방향 횡단면도에 있어서, 직선으로 연장하여 피스톤 로드(2)의 종방향 중심축에 대하여 수직한 평면과 2°내지88°의 각도를 형성하며, 상기 제2의 표면은 상기 제1의 표면(13)과 178°이하의 각도 또는 182°이상의 각도를 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤 로드(2).
  4. 제3항에 있어서, 반경방향 외측 방향으로, 상기 제1의 표면(13)은 피스톤 로드(2)의 대향 단부를 향하여 경사지는 것을 특징으로 하는 피스톤 로드(2).
  5. 전기한 항 중 어느 한항에 있어서, 상기 제1의 표면(11, 13)은, 반경방향 횡단면도에서, 상기 피스톤(1) 또는 피스톤 로드(2)의 종방향 중심축에 수직한 평면과 3°내지 20°의 각도, 바람직하게는 5°내지 13°의 각도를 형성하는 것을 특징으로 하는 피스톤(1) 또는 피스톤 로드(2).
  6. 전기한 항 중 어느 한항에 있어서, 상기 제2의 표면(12, 14)은 피스톤(1) 또는 피스톤 로드(2)의 종방향 중심축에 수직한 평면과 실질적으로 평행하게 되는 것을 특징으로 하는 피스톤(1) 또는 피스톤 로드(2).
  7. 전기한 항 중 어느 한항에 있어서, 상기 제1의 표면(11, 13)은 상기 제2의 표면(12, 14)에 관하여 반경방향으로 가장 바깥쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 피스톤(1) 또는 피스톤 로드(2).
  8. 전기한 항 중 어느 한항에 있어서, 상기 접합면(7, 9)은 일정한 거리 이상 연장하며, 상기 거리는, 중심축의 방향에 있어서, 그것이 반경방향으로 연장하는 거리의 0.5배 이하, 바람직하게는 0.2배 이하로 되는 것을 특징으로 하는 피스톤(1) 또는 피스톤 로드(2).
  9. 전기한 항 중 어느 한항에 있어서, 상기 제1의 표면(11, 13)과 제2의 표면(12, 14) 사이에는, 바람직하게는 연질의 라운딩(16; soft rounding)을 지니는 오목부(10)가 형성되는 것을 특징으로 하는 피스톤(1) 또는 피스톤 로드(2).
  10. 제1항, 제2항 또는 제5항 내지 제9항에 따른 피스톤(1)과 제3항 내지 제9항에 따른 피스톤 로드(2) 사이에 클램프되기 위한 링 또는 환형의 부재(15)에 있어서, 상기 링 또는 환형의 부재는 피스톤(1)의 접합면(7)의 형상에 실질적으로 상응하는 형상의 제1의 접합면(17)과, 피스톤 로드(2)의 접합면(9)의 형상에 실질적으로 상응하는 형상의 제2의 접합면(18)을 지니는 것을 특징으로 하는 링 또는 환형의 부재(15).
  11. 제10항에 있어서, 상기 링 또는 환형의 부재는 피스톤 상부(3) 또는 피스톤 로드(2)와 다른 재료로 만들어지며, 바람직하게는 피스톤 상부(3) 또는 피스톤 로드(2)의 재료보다 더 연질로 되거나 또는 더 경질로 되는 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는 링 또는 환형의 부재(15).
KR10-2001-7012004A 1999-04-07 2000-03-17 내연기관용 피스톤, 피스톤 로드, 및 피스톤과 피스톤 로드 사이에 클램프되기 위한 링 또는 환형의 부재 KR100498208B1 (ko)

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