KR200185706Y1 - 자동차 선회시 외측 차륜의 자세 보정장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 코너링시 관성력에 의해 바깥쪽 바퀴가 내측으로 기울어지는 것을 방지하도록 한 자동차 선회시 외측 차륜의 자세 보정장치로 이를 실현하기 위해 차륜을 조향하는 스티어링 기어박스로부터 노면과 마찰접촉하는 차륜을 통해 전달되는 충격 등을 흡수하도록 조향 너클에 설치된 쇽 업소오버에 오일의 충진이 이루어지게 연결 설치된 연통관부재의 연통수단을 포함하여 이루어지고 있다.

Description

자동차 선회시 외측 차륜의 자세 보정장치

제1도는 본 고안에 따른 선회시 차륜의 자세 보정장치를 도시한 분해 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 차륜의 자세 보정장치를 도시한 측면도.

제3도는 종래 기술을 도시한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

T : 차륜 11 : 파워 스티어링 장치

13 : 조향 너클 14 : 쇽 업소오버

15 : 연통관부재 16 : 랙 하우징

18,19 : 제1, 2쳄버 20 : 충진 쳄버

[고안의 분야]

본 고안은 자동차 선회시 외측 차륜의 자세 보정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 코너링시 관성력에 의해 바깥쪽 바퀴가 내측으로 기울어지는 것을 방지하도록 한 자동차 선회시 외측 차륜의 자세 보정장치에 관한 것이다.

[종래 기술]

잘 알려진 바와 같이 자동차에 있어서의 스테이 빌라이저 바아는 위쉬본 또는 맥퍼슨 타입 현가장치와 같은 독립 현가장치와 같은 독립 현가장치에 적용되어 선회시와 같이 자동차의 기울기가 증대될 때 자동차의 평형을 일종의 토오션 바아로 유지시켜 준다.

제3도는 종래 기술을 도시한 맥퍼슨 타입 현가장치를 일예로 도시한 것으로서, 좌, 우 양끝단이 현가장치의 로워 컨트롤 아암(1)에 고정하고 그의 중간부는 부시와 브라켓트(2)로 차체에 고정 설치하게 된다.

이에 따라 좌우 차륜이 동시에 상하 운동할 때에는 작용하지 않고 좌우 휠(3)이 서로 다르게 상하 운동을 할 때에 비틀림 작용을 하면서 차체의 기울기를 최소로 하게 한다.

상기한 스테이 빌라이저 바아(4)는 맥퍼슨 타입 현가장치에만 적용되는 것이 아니라 위쉬본 타입과 같은 독립 현가장치에도 적용된다.

맥퍼슨 타입 현가장치는 휠(3)이 회전 가능하게 지지되는 조향 너클(5)이 쇽 업소오버(6)와 일체로 형성되며, 상기 조향 너클(5)의 하단은 로워 컨트롤 아암(1)에 의하여 차체와 연결되는 구성으로 휠(3)은 로워 컨트롤 아암(1)과 함께 상하 운동을 하고 스트러트 아암(7)에 의하여 그의 충격이 흡수 감쇄된다.

이와 같은 현가장치에 적용되는 스테이 빌라이저 바아(4)는 종래와 마찬가지로 양단이 로워 컨트롤 아암(1)에 고정되고, 그의 중간부는 부시와 브라켓트(2)에 의하여 차체에 고정된다.

상기한 차륜을 연결하고 있는 스테이 빌라이저 바아(4)에 의해 연결 고정되고 있지만 차량이 코너링하게 되면 선회방향의 바깥쪽 차륜은 내측으로 기울어짐으로서 차량의 롤링이 발생하고, 이로 인해 노이즈가 발생하는 문제점이 있다.

[고안의 요약]

본 고안의 목적은 차량의 코너링시 관성력에 의해 바깥쪽 바퀴가 내측으로 기울어지는 것을 방지하도록 한 자동차 선회시 외측 차륜의 자세 보정장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 조향장치에 있어서,

차륜을 조향하는 스티어링 기어박스로부터 노면과 마찰 접촉하는 차륜을 통해 전달되는 충격 등을 흡수하도록 조향 너클에 설치된 쇽 업소오버에 오일의 충진이 이루어지게 연결 설치된 연통관부재의 연통수단을 포함하여 이루어지는 자동차 선회시 외측 차륜의 자세 보정장치를 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 선회시 차륜의 자세 보정장치를 도시한 사시도이고, 제2도는 본 고안에 따른 차륜의 자세 보정장치를 도시한 측면도로, 부호(10)은 조향장치를 지칭한다.

상기한 조향장치(10)는 자동차의 진행 방향을 임의로 바꾸기 위해 조향을 하는 장치이며 크게 조작부분, 기어부분, 링크부분으로 구성되어 이루어진다.

상기한 조향장치(10)는 가볍고 신속한 조향 조작을 하기 위해 파워 스티어링 장치(11)를 사용하며 기관의 오일펌프를 구동하여 발생한 유압을 조향장치 중간에 설치된 배력장치로 보내서 배력장치의 작동으로 핸들의 조작력을 가볍게 하기도 한다.

상기한 바와 같이 조향장치(10)에 의해 차량의 진행 방향을 바꾸고 있는데, 본 고안은 차량의 선회시에 바깥쪽 차륜이 내측으로 기우는 것을 방지하기 위하여 차륜(T)을 조향하는 스티어링 기어박스(12)로부터 노면과 마찰 접촉하는 차륜(T)을 통해 전달되는 충격 등을 흡수하도록 조향너클(13)에 설치된 쇽 업소오버(14)에 연통수단인 연통관부재(15)를 설치하여 오일의 충진이 이루어지도록 한다.

상기한 연통관부재(15)는 스티어링 기어박스(12)의 랙 하우징(16)에 설치된 랙(17)의 양측에 형성된 제1, 2챔버(18)(19)에 연결하면서 조향너클(13)에 설치된 쇽 업소오버(14)의 충진 챔버(20)에 좌, 우선회시 오일의 충진이 이루어지도록 제1, 2연통 관로(21)(22)를 연결한다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 고안의 작용은 차량의 선회시 프론트 쇽 업소오버(14)중 선회 방향의 반대쪽 쇽 업소오버(14)의 충진 쳄버(20)에는 스티어링 휠(23)의 조향에 의해 동작하는 랙(17)이 제1, 2챔버(18)(19)중 일측으로 이동하므로서 가압된 오일은 일측 연통관부재(15)를 통해 공급이 이루어진다.

상기한 랙(17)이 일측으로 이동하면 연결된 타이 로드(24)로 연결된 조향너클(13)을 밀게 되면서 차륜(T)을 조향하게 된다.

상기한 쇽 업소오버(14)의 충진 챔버(20)에 오일이 공급되면 유압은 증가하고, 쇽 업소오버 피스톤(P)의 하강을 멈추게 하여 차량의 선회시 발생하는 바깥쪽 차륜(T)의 기울어짐을 방지한다.

이러한 본 고안은 차량의 선회시 차륜의 기울어짐을 방지할 수 있게 하므로서 설계의 자유도가 향상되며, 부쉬에 의한 노이즈 저감과 아울러 유압으로 차륜의 기울어짐을 제어할 수 있게 되므로서 제품의 신뢰성이 고양된다.

Claims (1)

1. 조향장치에 있어서, 일방향으로 차량의 선회시 외측 차륜(T)이 내측으로 기울어지는 것을 방지하기 위하여 조향 너클(13)에 설치된 쇽 업소오버(14)의 충진 쳄버(20)에 오일의 충진이 이루어지도록 파워 스티어링 장치(11)의 랙 하우징(16) 제1, 2챔버(18)(19)에 연결 설치되는 연통관부재(15)의 연통수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 선회시 외측 차륜의 자세 보정장치.