KR200180109Y1 - A median strip for absorbing shock - Google Patents
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Abstract
본 고안은 충격완화용 도로중앙분리대에 관한 것으로, 도로의 중앙선을 따라 일정간격마다 설치되는 지주파이프(10)와, 상기 지주파이프(10)의 상부에 부착되며 도로의 길이방향에 대하여 직교되는 방향으로 서로 대향하게 부착되는 1쌍의 연결판(20)들과, 상기 1쌍의 연결판(20)들의 좌우측에 상하 및 가운데 각기 고정되고 도로 길이방향으로 설치되며 연속적으로 이어지는 길다란 채널형의 구획보(30)들과, 상기 구획보(30)들의 양 외측에 각기 끼워져 고정시킬 수 있는 단면형상을 가지며 차량 충격 시 그 충격을 완화할 수 있으며 제작단가를 저렴하게 할 수 있는 충격완화재(40)로 구성하여, 차량 충돌 시 그 충격을 완화하여 줄 수 있게 하여 교통사고 시 피해를 최소화할 수 있으며 폐고무를 재활용함으로써 제작단가를 낮출 수 있는 것이다.The present invention relates to a shock-absorbing road central separator, the support pipe 10 is installed at regular intervals along the center line of the road, and is attached to the upper portion of the support pipe 10 and perpendicular to the longitudinal direction of the road The pair of connecting plates 20 which are attached to each other to face each other, and the long beams of the channel-shaped partition beams are fixed in the vertical direction and installed in the longitudinal direction of the road on the left and right sides of the pair of connecting plates 20, respectively (30) and the cross section of each of the partition beams 30, each having a cross-sectional shape that can be fixed to be fixed and can mitigate the impact when the vehicle impact and shock-absorbing material 40 that can reduce the production cost It can be configured to reduce the impact in the event of a vehicle crash, thereby minimizing the damage in a traffic accident, and to reduce the production cost by recycling waste rubber.
Description
본 고안은 차량도로의 중앙분리대에 관한 것으로, 특히 차량 충돌 시 그 충격을 완화하여 줄 수 있게 하여 교통사고 시 피해를 최소화할 수 있는 충격완화용 도로중앙분리대에 관한 것이다.The present invention relates to a central separator of a vehicle road, and more particularly to a shock alleviating road central separator that can mitigate the impact of a vehicle crash to minimize the damage in a traffic accident.
종래에는 콘크리트로 베레아식 도로중앙분리대가 있으나, 시공하는 장비들이 고가이고 대부분 수입에 의존해야 하는 실정일 뿐만 아니라 콘크리트제는 재질상 강성이므로 차량의 충격시 그 충격이 심하여 교통사고 손실이 막대하다는 단점이 있다.Conventionally, there is a berea-type road divider with concrete, but the construction equipments are expensive and most of them have to rely on imports, and the concrete is rigid because of the material's rigidity. There is this.
상기한 단점을 해결하기 위하여 최근에는 어느 정도 연성을 갖는 철구조물로 된 중앙분래대가 있다. 즉, 도1에서와 같이, 도로의 중앙선을 따라 일정간격마다 설치되는 지주파이프(1)와, 상기 지주파이프의 상부에 부착되며 도로의 길이방향에 대하여 직교되는 방향으로 서로 대향하게 부착되는 1쌍의 연결판(2)들과, 상기 1쌍의 연결판들의 좌우측에 각기 설치되고 도로 길이방향으로 연속적으로 이어지며 단면상 굴곡진 길다란 1쌍의 구획철판(3)들로 구성된다.In order to solve the above drawbacks, there is a central blast zone made of a steel structure having a certain ductility in recent years. That is, as shown in Figure 1, a pair of strut pipes (1) installed at regular intervals along the center line of the road, and a pair attached to the upper portion of the strut pipe and facing each other in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the road The connecting plate 2 and the pair of connecting plates, respectively, are installed on the left and right sides of the road and continue in the longitudinal direction of the road consists of a long pair of partition iron plate (3) curved in cross section.
이와 같이 구성되는 종래의 것은 1쌍의 구획철판(3)에 차량이 충돌하게 되면 그 철판이 찌그러지게 되므로 콘크리트에 비하여 어느 정도 충격을 완화하여 줄 수는 있으나, 여전히 교통사고 손실 정도를 최소화하는 데는 미흡한 점이 있다.In the conventional structure configured as described above, when the vehicle collides with the pair of grid iron plates 3, the iron plates are crushed, so that the impact can be alleviated to some extent, compared to concrete, but still to minimize the loss of traffic accidents. There is a lack.
따라서, 본 고안의 목적은 중앙분리대에 차량의 충돌 시 그 충격을 가급적 크게 완화하여 줌으로써 교통사고 시 피해를 최소화할 수 있는 충격완화용 도로중앙분리대를 제공하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to provide a shock-absorbing road center separator that can minimize the damage in the event of a traffic accident by mitigating the impact as much as possible in the event of a vehicle collision to the central separator.
도 1은 종래 도로중앙분리대를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a conventional road center separator,
도 2는 본 고안에 따른 도로 중앙분리대를 나타내는 사시도,2 is a perspective view showing a road separator according to the present invention,
도 3는 본 고안에 따른 충격흡수재의 제1실시예를 나타내는 예시도,3 is an exemplary view showing a first embodiment of the shock absorber according to the present invention,
도 4는 본 고안에 따른 충격흡수재의 제2실시예를 나타내는 예시도.Figure 4 is an exemplary view showing a second embodiment of the shock absorber according to the present invention.
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols on the main parts of the drawings]
10:지주파이프 20:연결판10: holding pipe 20: connecting plate
30:구획보 40:충격완화재30: Compartment 40: Shock absorber
41:구획띠41: Compartment band
이하, 첨부도면들에 도시하는 대표적인 실시예를 통하여 본 고안을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to exemplary embodiments shown in the accompanying drawings.
본 고안의 충격완화용 도로중앙분리대는 도2에서 도시하는 바와 같이, 도로의 중앙선을 따라 일정간격마다 설치되는 지주파이프(10)와, 상기 지주파이프(10)의 상부에 부착되며 도로의 길이방향에 대하여 직교되는 방향으로 서로 대향하게 부착되는 1쌍의 연결판(20)들과, 상기 1쌍의 연결판(20)들의 좌우측에 상하 및 가운데 각기 고정되고 도로 길이방향으로 설치되며 연속적으로 이어지는 길다란 채널형의 구획보(30)들과, 상기 구획보(30)들의 양 외측에 각기 끼워져 고정시킬 수 있는 단면형상을 가지며 차량 충격 시 그 충격을 완화할 수 있으며 제작단가를 저렴하게 할 수 있는 충격완화재(40)로 구성됨을 특징으로 한다.As shown in FIG. 2, the impact mitigating center separator of the present invention is a strut pipe 10 installed at predetermined intervals along a center line of the road, and is attached to an upper portion of the strut pipe 10 and is in a longitudinal direction of the road. A pair of connecting plates 20 are attached to each other in a direction orthogonal to each other, and the pair of connecting plates 20 are fixed to the left and right sides of the pair of connecting plates 20 and installed in the longitudinal direction of the road, and are continuously connected. The channel-shaped partition beams 30 and the cross-sectional shape that can be fitted into each of the outer side of the partition beams 30 can be fixed to each other, the impact that can alleviate the impact when the vehicle impacts and the manufacturing cost can be reduced Characterized in that it consists of a relief material (40).
이와 같이 구성되는 본 고안은 충격을 완화할 수 있는 탄성재질로 만든 충격완화재(40)를 구획보(30)의 양 외측에 각기 부착시키게 되므로 차량의 충격을 완화재에서 흡수시켜 주게 되므로 교통사고 손실을 최소화할 수 있는 것이다.The present invention constituted as described above is attached to each of the outer side of the partition beam 30, the impact buffer 40 made of an elastic material that can alleviate the impact, so that the impact of the vehicle is absorbed from the cushioning material traffic accidents The loss can be minimized.
본 고안을 이루는 구성요소들을 좀더 구체적으로 살펴보면, 지주파이프(10)는 도2에서 도시하는 바와 같이, 원통형으로 도로의 중앙선을 따라 일정간격마다수직으로 설치되는 구조부이다.Looking at the components of the present invention in more detail, as shown in Figure 2, the holding pipe 10 is a structural portion that is installed vertically at regular intervals along the center line of the road in a cylindrical shape.
1쌍의 연결판(20)은 도2 및 도3에서와 같이, 4각판체로 만들어지며 하나의 지주파이프(10)당 2개가 서로 대향하게 설치되되 도로의 길이방향에 대하여 직교되는 방향으로 설치된다. 연결판 테두리에 각기 절곡 형성된 플랜지가 형성되고 되는데 이들 플랜지에 구획보(30)들을 지지시켜 준다.The pair of connecting plates 20 is made of a quadrangular plate body, as shown in Figs. 2 and 3, and two of each one of the support pipes 10 are installed to face each other, and are installed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the road. . The flanges formed on the connecting plate edges are formed, respectively, to support the partition beams 30 on these flanges.
구획보(30)는 도2에서와 같이, 채널형으로 형성되며 1쌍의 연결판(20)들의 좌우측에 각기 3개씩 즉 상하 및 가운데에 연속적으로 이어지며 도로 길이방향으로 설치되어 도로의 양편을 구획하여 준다. 3개의 구획보(30)들중 상하부에 설치되는 것은 지주파이프(10)에 밀착되고 가운데 설치되는 것은 외측으로 약간 떨어지게 하여 분리대 내부에 공간부를 형성하게 한다. 이 공간부는 차량 충격시에 완충작용을 하는 하게 된다. 그리고 구획보(30)들은 연결판(20)에 피스 등으로 고정된다.Compartment beams 30 are formed in a channel shape, as shown in FIG. 2, and are continuously arranged in the left and right sides of the pair of connecting plates 20, that is, vertically and vertically, and are installed in the lengthwise direction of the road to provide both sides of the road. Partition it. The upper and lower parts of the three compartment beams 30 are installed in close contact with the holding pipe 10 and the middle parts of the three partition beams 30 are slightly spaced outward to form a space inside the separator. This space portion is to cushion the vehicle. And the partition beams 30 are fixed to the connecting plate 20 by a piece or the like.
충격완화재(40)는 도2에서와 같이, 구획보(30)들의 양 외측에 각기 끼워져 고정되어 차량 충격 시 그 충격을 완화할 수 있는 탄성재질로 만든 구조부이다. 완화재40)는 탄성을 갖는 폴리머로서 부타디엔스틸렌 고무, 부틸고무, 니트릴 고무, 클로로프렌 고무, 우레탄 고무, 실리콘 고무, 플루오르 고무, 입체규칙성 합성고무 등 다양한 합성고무 또는 거타퍼처(gutta percha) 또는 천연고무 중의 어느 것으로라도 만들 수 있다. 본 실시예에서는 충격완화재(40)를 폐고무로 만드는 데, 이는 자원을 재활용하여 원자재를 절감하면서 제작단가를 다운시키기 위함이다. 여기의 폐고무는 자동차 타이어 생산시에 상당량 발생하며 폐기물로 처리하고 있는 스크랩으로서 폐기물을 재활용하는 것이므로 제작단가를 낮출 수 있다.As shown in Figure 2, the shock absorber 40 is a structural portion made of an elastic material that is fitted to both sides of the partition beams 30 and fixed to each other to mitigate the impact during a vehicle shock. Mitigator 40 is a polymer having elasticity, but is made of various synthetic rubbers or gutta perchas such as butadiene styrene rubber, butyl rubber, nitrile rubber, chloroprene rubber, urethane rubber, silicone rubber, fluorine rubber, stereoregular synthetic rubber, or It can be made from any of natural rubber. In this embodiment, the impact buffer 40 is made of waste rubber, which is to reduce the manufacturing cost while reducing the raw materials by recycling the resources. The waste rubber produced in automobile tires is generated in a considerable amount, and the waste is recycled as scrap that is treated as waste.
또한 충격완화재(40)는 채널형의 구획보(30)에 끼울 수 있도록 홈을 형성하는 것이 필요하지만, 제작시에 구획보(30)와 일체로 생산하여 현장에 설치하는 것이 견고하고 경제적이다.In addition, the impact buffer 40 is required to form a groove to be fitted to the channel-shaped partition beams 30, but it is robust and economical to produce integrally with the partition beams 30 at the time of manufacture and install them in the field. .
한편, 충격완화재(40)의 외면은 도2에서 도시하는 바와 같이, 만곡지게 형성하고 길이방향으로 일정간격마다 상부에서 하부로 굴곡진 바람개비 무늬로 구획하고 그 구획된 영역별로 야광을 띠는 서로 대비되는 색깔을 착색할 수도 있다. 이는 자동차가 지나갈 때 바람개비가 도는 느낌을 갖게 함으로써 시각적으로 운전자에게 경각심을 일깨워 준다. 이러한 것은 도로가 분기되는 진입로, 커버구간 기타 위험지역에 표시하는 것이 바람직하다.On the other hand, the outer surface of the shock absorber 40 is formed to be curved, as shown in Figure 2, divided into a pinwheel bent from the top to the bottom at regular intervals in the longitudinal direction and each other having a luminous for each partitioned area You can also color contrasting colors. This gives the driver a visual alert by making the vane feel as the car passes by. This should be indicated in access roads, cover sections and other hazardous areas where roads diverge.
또한, 충격완화재(40)의 외면은 도4에서 도시하는 바와 같이, 수평방향으로 평행하게 연장하는 복수개의 구획띠(41)들을 형성하고 그 구획된 영역별로 야광을 띠는 서로 대비되는 색깔을 착색하여 줄 수도 있다. 이러한 것은 직선도로 구간에 표시함으로써 안전운행에 도움을 줄 수 있다.In addition, the outer surface of the shock absorber 40, as shown in Figure 4, forms a plurality of partition strips 41 extending in parallel in the horizontal direction and the contrasting color of luminous by each partitioned area It can also be colored. This can be helpful for safe driving by marking straight sections.
본 고안은 충격완화재를 양측에 각기 부착시켜 도로 중앙분리대로 사용하는 것으로 예시하고 있으나, 충격완화재(40)를 일측에만 부착시켜 도로의 외측에 설치함으로써 가드레일로도 활용할 수 있음을 밝혀둔다.Although the present invention illustrates that the shock absorbers are attached to both sides and used as a center separation road, the shock absorbers 40 are attached to only one side and installed on the outside of the road. .
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안 충격완화용 도로중앙분리대는 충격완화재(40)를 구획보(30)의 양 외측에 각기 부착시킴으로써 차량의 충격을 완화재에서충분히 흡수시켜 주게 되므로 교통사고 시 피해를 최소화할 수 있으며, 자동차 타이어 생산 시에 상당량 발생하는 폐고무를 재활용하여 만들므로써 원자재 절감 및 제작단가를 낮출 수 있는 효과를 갖는다.As described above, the present invention-impact road median separator is attached to both sides of the impact buffer 40 on both sides of the partition beam 30 so that the impact of the vehicle is sufficiently absorbed from the cushioning material to avoid damage during traffic accidents. It can be minimized, and by recycling waste rubber generated in the production of automobile tires, it has the effect of reducing raw materials and manufacturing cost.
Claims (3)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019990025966U KR200180109Y1 (en) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | A median strip for absorbing shock |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019990025966U KR200180109Y1 (en) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | A median strip for absorbing shock |
Publications (1)
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| KR200180109Y1 true KR200180109Y1 (en) | 2000-04-15 |
Family
ID=19598034
Family Applications (1)
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| KR2019990025966U KR200180109Y1 (en) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | A median strip for absorbing shock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200180109Y1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100558153B1 (en) | 2005-11-29 | 2006-03-10 | (주)정도엔지니어링 | Median strip |
| KR100661270B1 (en) | 2006-10-13 | 2006-12-26 | (주)케이지엔지니어링 | Road boundry stone of fence type for park |
| KR100915631B1 (en) * | 2007-09-27 | 2009-09-04 | 손기택 | Safety block for a protective wall |
-
1999
- 1999-11-24 KR KR2019990025966U patent/KR200180109Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100558153B1 (en) | 2005-11-29 | 2006-03-10 | (주)정도엔지니어링 | Median strip |
| KR100661270B1 (en) | 2006-10-13 | 2006-12-26 | (주)케이지엔지니어링 | Road boundry stone of fence type for park |
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