KR200175804Y1

KR200175804Y1 - Fuel filler device for automobile

Info

Publication number: KR200175804Y1
Application number: KR2019990021908U
Authority: KR
Inventors: 김형만; 김민석
Original assignee: 김형만; 김민석
Priority date: 1999-10-12
Filing date: 1999-10-12
Publication date: 2000-03-15

Abstract

본 고안은 자동차의 연료필러 기구에 관한 것으로서, 내부 회전체인 실린더(11)의 후방으로 연장되어 결합되는 휠(12)을 구비하고, 휠(12)의 원주상에 전방케이블(50) 일단의 와이어(50a)를 인출 가능하게 수용하는 점화스위치(10); 후방케이블(60)의 일단에 연결되어 와이어(60a)를 인출하기 위한 노브(21)를 구비하고, 상기 전방케이블(50)의 타단에서 출입되는 와이어(50a)에 의해 노브(21)의 작동을 로크하는 레버(20); 상기 후방케이블(60)의 타단에서 와이어(60a)와 연결되고, 레버(20)의 작동으로 미끄럼 운동하며 주유구(H)를 개폐하는 필러도어(30); 그리고 상기 주유구(H)의 내측으로 설치되고, 주유기를 밀어 넣는 작용력으로만 유로가 개방되는 연료필러(40)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 함에 따라, 자동차에 주유할 때 시동이 걸리지 않도록 하여 연료절약과 안전을 도모하는 동시에 주유작업의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a fuel filler mechanism of an automobile, and includes a wheel 12 extending to the rear of the cylinder 11, which is an internal rotating body, and coupled to one end of the front cable 50 on the circumference of the wheel 12. An ignition switch 10 for retractably receiving the wire 50a; A knob 21 is connected to one end of the rear cable 60 to pull out the wire 60a, and the operation of the knob 21 is controlled by a wire 50a which enters and exits from the other end of the front cable 50. A lever 20 for locking; Filler door 30 is connected to the wire (60a) at the other end of the rear cable (60), the sliding door by sliding the operation of the lever 20 and opening and closing the filling port (H); And it is installed to the inside of the oil filling hole (H), characterized in that it comprises a fuel filler 40 which is opened only by the action force for pushing the lubricator, fuel saving by preventing the start when lubricating the vehicle In addition, it is possible to improve the convenience of oiling work and to shorten the oiling time while promoting safety and safety.

Description

FUEL FILLER DEVICE FOR AUTOMOBILE}

본 고안은 자동차의 연료필러 기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 주유할 때 시동이 걸리지 않도록 하여 연료절약과 안전을 도모하는 동시에 주유작업의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축할 수 있는 자동차의 연료필러 기구에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel filler mechanism of a vehicle, and more particularly, to save fuel and safety by preventing starting when fueling a vehicle, and to improve fueling convenience and shorten fueling time. Relates to a fuel filler mechanism.

주유소에서 자동차에 주유할 때 시동을 켠 상태로 대기하는 경우 휘발성이 강한 연료에 의해 화재의 위험이 상존하여 운전자나 주유소 종사자로 하여금 불안감을 조성하기도 한다.If the gas station is waiting for the car to be turned on, the risk of fire may be caused by the highly volatile fuel, which may create anxiety for the driver or service station worker.

이에 더하여 대기, 주유, 결제를 위해 소비하는 시간이 수분에 이르므로 자동차의 급증과 더불어 주유중에 낭비되는 연료의 양도 무시할 수 없을 정도가 되어 각종 매스컴에서는 주유중에 시동을 정지시키는 것이 경제회복에 조력하는 습관으로 홍보하고 있기도 하다.In addition, the time spent for waiting, refueling, and payment amounts to a few minutes. As a result of the rapid increase in automobiles, the amount of fuel wasted during refueling cannot be neglected. It is also promoted as a habit.

또한 통상적으로 주유시 연료필러의 캡을 개방하여 자동차의 트렁크나 루프에 올려놓은 상태로 주유하는데 주유가 완료된 후 제자리에 복귀시키는 과정이 불편하고 제위치에 복귀시키지 않아 분실되는 경우도 있다.In addition, when filling the fuel filler in the state of opening the cap of the fuel filler to open the trunk or the roof during fueling, the process of returning to the place after the fueling is completed is inconvenient and may be lost because it does not return to the position.

그러므로 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차에 주유할 때 시동이 걸리지 않도록 하여 연료절약과 안전을 도모하는 동시에 주유작업의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축할 수 있는 자동차의 연료필러 기구를 제공한다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, and to prevent fuel loss and safety by lubricating the car, it is possible to improve fuel efficiency and reduce fueling time and reduce fueling time. Provide a fuel filler mechanism.

도 1은 본 고안에 따른 기구의 개략적인 설치상태를 나타내는 구성도,1 is a configuration diagram showing a schematic installation state of the mechanism according to the present invention,

도 2a 및 도 2b는 시동전후의 점화스위치 상태를 비교하여 나타내는 개념도,2a and 2b is a conceptual diagram showing a comparison of the state of the ignition switch before and after the start,

도 3a 및 도 3b는 시동전후의 레버 로크상태를 비교하여 나타내는 개념도,3A and 3B are conceptual views showing the state of lever lock before and after starting;

도 4a 및 도 4b는 각각 상기 도 3a 및 도 3b에서의 필러도어의 작동을 나타내는 개념도,4A and 4B are conceptual views illustrating the operation of the pillar door in FIGS. 3A and 3B, respectively.

도 5a 및 도 5b는 주유 전후의 연료필러 작동을 비교하여 나타내는 구성도.5A and 5B are diagrams showing a comparison of fuel filler operations before and after oiling;

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 점화스위치 11 : 실린더10: ignition switch 11: cylinder

12 : 휠 20 : 레버12: wheel 20: lever

21 : 노브 30 : 필러도어21: Knob 30: Filler Door

31 : 링크 40 : 연료필러31: Link 40: Fuel Filler

41 : 제 1 캡 42 : 제 2 캡41: first cap 42: second cap

50 : 전방케이블 60 : 후방케이블50: front cable 60: rear cable

50a, 60a : 와이어 H : 주유구50a, 60a: wire H: oil inlet

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 자동차의 시동이 오프된 상태에서만 주유구(H)의 개폐가 가능하도록 하는 기구에 있어서: 내부 회전체인 실린더(11)의 후방으로 연장되어 결합되는 휠(12)을 구비하고, 휠(12)의 원주상에 전방케이블(50) 일단의 와이어(50a)를 인출 가능하게 수용하는 점화스위치(10); 후방케이블(60)의 일단에 연결되어 와이어(60a)를 인출하기 위한 노브(21)를 구비하고, 상기 전방케이블(50)의 타단에서 출입되는 와이어(50a)에 의해 노브(21)의 작동을 로크하는 레버(20); 상기 후방케이블(60)의 타단에서 와이어(60a)와 연결되고, 레버(20)의 작동으로 미끄럼 운동하며 주유구(H)를 개폐하는 필러도어(30); 그리고 상기 주유구(H)의 내측으로 설치되고, 주유기를 밀어 넣는 작용력으로만 유로가 개방되는 연료필러(40)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a mechanism that enables opening and closing of the gas inlet hole H only when the vehicle is turned off: a wheel 12 extending and coupled to the rear of the cylinder 11 that is an internal rotating body. Is provided, and the ignition switch 10 for receiving the wire (50a) of one end of the front cable 50 on the circumference of the wheel (12); A knob 21 is connected to one end of the rear cable 60 to pull out the wire 60a, and the operation of the knob 21 is controlled by a wire 50a which enters and exits from the other end of the front cable 50. A lever 20 for locking; Filler door 30 is connected to the wire (60a) at the other end of the rear cable (60), the sliding door by sliding the operation of the lever 20 and opening and closing the filling port (H); And it is characterized in that it comprises a fuel filler (40) which is installed inside the oil hole (H), the flow path is opened only by the action force for pushing the oil tank.

이때 상기 필러도어(30)는 일단에 관절운동 가능하게 연결되는 복수의 링크(31)와, 상기 링크(31)를 펼쳐진 상태로 유지하도록 탄성력을 작용하는 스프링(32)에 의해 직선상으로 왕복운동한다.At this time, the pillar door 30 is reciprocated in a straight line by a plurality of links 31 which are jointly connected to one end and a spring 32 acting elastically to maintain the link 31 in an unfolded state. do.

또한 상기 연료필러(40)는 일측에 스프링(43)을 개재하여 연결되어 회동되는 제 1 캡(41)과, 중심축상에 스프링(44)을 개재하여 장착되어 상하운동되는 제 2 캡(42)에 의해 유로가 개폐된다.In addition, the fuel filler 40 is connected via a spring 43 to one side of the first cap 41 is rotated, and the second cap 42 is mounted up and down by a spring 44 on the central axis through the spring (44) The flow path is opened and closed by.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 고안에 따른 기구의 개략적인 설치상태를 나타내는 구성도가 도시된다.1 is a block diagram showing a schematic installation state of the mechanism according to the present invention.

본 고안은 자동차의 시동이 오프된 상태에서만 주유구(H)의 개폐가 가능하도록 하는 목적을 달성하기 위한 기구를 구성하기 위해 점화스위치(10), 레버(20), 필러도어(30)의 구조를 변경하고 전방케이블(50)을 추가한다. 필러도어(30)를 개폐하는 작용럭을 전달하기 위한 후방케이블(60)은 종래와 동일한 구성을 사용하는 것이 가능하다.The present invention has a structure of the ignition switch 10, the lever 20, the filler door 30 in order to constitute a mechanism for achieving the purpose of opening and closing the filling hole (H) only when the vehicle is off Change and add the front cable (50). It is possible to use the same configuration as that of the rear cable 60 for transmitting the working rucks for opening and closing the pillar door 30.

본 고안의 또 다른 목적으로 주유의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축하기 위해 연료필러(40)의 구조를 변경한다.Another object of the present invention is to change the structure of the fuel filler 40 in order to improve the convenience of fueling and to shorten the fueling time.

도 1에서, 본 고안에 따른 점화스위치(10)는 내부 회전체인 실린더(11)의 후방으로 연장되어 결합되는 휠(12)을 구비하고, 휠(12)의 원주상에 전방케이블(50) 일단의 와이어(50a)를 인출 가능하게 수용한다. 통상적으로 점화스위치(10)는 시동키에 의한 오프(OFF), 보조(AC), 온(ON), 시동(START) 등의 4가지 회전 위치에 따라 내부 접점의 온오프 상태가 변동된다.In FIG. 1, the ignition switch 10 according to the present invention includes a wheel 12 extending and coupled to the rear of the cylinder 11, which is an internal rotating body, and the front cable 50 on the circumference of the wheel 12. The wire 50a of one end is accommodated so that extraction is possible. In general, the ignition switch 10 has an on-off state of the internal contact according to four rotational positions such as OFF, AC, ON, and START by the ignition key.

이때 실린더(11)는 시동키와 연동되어 회전되는 부분으로서 후방에서 휠(12)과 결합된다. 전방케이블(50)은 피복역할을 하는 중공의 하우징 내에 와이어(50a)가 전후진 가능하게 장착되는 구성이다. 와이어(50a)의 일단은 휠(12)의 원주상에 감기면서 부호 13으로 나타내는 핀에 의해 고정된다.At this time, the cylinder 11 is coupled to the wheel 12 from the rear as a part that rotates in conjunction with the ignition key. The front cable 50 is a structure in which the wire 50a is mounted in a hollow housing serving as a covering so as to be able to move back and forth. One end of the wire 50a is fixed by a pin indicated by the reference numeral 13 while being wound around the circumference of the wheel 12.

도 2a 및 도 2b는 시동전후의 점화스위치 상태를 비교하여 나타내는 개념도이다. 도 2a처럼 시동키를 온(ON) 위치에 두면 자동차의 정상주행 상태가 되고 고정핀(13)이 회전되면서 전방케이블(50) 내부의 와이어(50a)를 잡아당긴다. 도 2처럼 시동키를 오프(OFF) 위치에 두면 자동차의 주행완료 상태가 되고 고정핀(13)이 복귀하면서 와이어(50a)를 밀어낸다.2A and 2B are conceptual views showing comparisons of ignition switch states before and after starting. When the ignition key is placed in the ON position as shown in FIG. 2A, the vehicle is in a normal driving state and the fixing pin 13 is rotated to pull the wire 50a inside the front cable 50. When the ignition key is placed in the OFF position as shown in FIG. 2, the vehicle is completed driving and the fixing pin 13 is returned to push the wire 50a.

도 3a 및 도 3b는 시동전후의 레버 로크상태를 비교하여 나타내는 개념도가 도시된다.3A and 3B are conceptual views showing a comparison of lever lock states before and after starting.

도 1, 도 3a 및 도 3b에서, 본 고안의 레버(20)는 후방케이블(60)의 일단에 연결되어 와이어(60a)를 인출하기 위한 노브(21)를 구비하고, 상기 전방케이블(50)의 타단에서 출입되는 와이어(50a)에 의해 노브(21)의 작동을 로크한다. 부호 22의 축을 중심으로 회동되는 노브(21)는 축(22)의 하방향으로 관통공(21a)을 구비한다. 이러한 관통공(21a)은 전방케이블(50)의 와이어(50a)의 타단이 출입 가능한 크기로 한다. 와이어(50a)의 타단은 관통공(21a)에 출입시 마찰로 풀어지지 않도록 처리한다.1, 3a and 3b, the lever 20 of the present invention is connected to one end of the rear cable 60 is provided with a knob 21 for drawing the wire 60a, the front cable 50 The operation of the knob 21 is locked by the wire 50a entering and exiting from the other end of the. The knob 21 rotated about the axis 22 has a through hole 21a in the downward direction of the axis 22. The through hole 21a is sized to allow the other end of the wire 50a of the front cable 50 to enter and exit. The other end of the wire 50a is processed so as not to be released by friction when entering and exiting the through hole 21a.

후방케이블(60)의 구성도 전방케이블(50)과 동일하며 와이어(60a)의 일단은 노브(21)의 하단에 연결한다. 즉 도 1의 상세도에 나타내는 것처럼 전방케이블(50)은 레버(20)의 전면으로 유도되는 반면 후방케이블(60)은 레버(20)의 우측면으로 유도된다.The configuration of the rear cable 60 is also the same as the front cable 50, one end of the wire (60a) is connected to the lower end of the knob (21). That is, as shown in the detailed view of FIG. 1, the front cable 50 is guided to the front of the lever 20 while the rear cable 60 is guided to the right side of the lever 20.

도 3a처럼 노브(21)를 위로 당기면 후방케이블(60)의 와이어(60a)가 좌측으로 당겨오고 도 3b처럼 노브(21)가 내려지면 와이어(60a)가 우측으로 밀려가는데 이러한 구성 및 작용은 종래와 동일성을 유지하는 것이 가능하다. 도 3b의 상태에서 전방케이블(50)의 와이어(50a)가 노브(21)의 관통공(21a)으로 들어가면 노브(21)는 로크상태가 되어 도 3a처럼 위로 당겨지지 않는다. 반면 도 3b의 상태에서 와이어(50a)가 관통공(21a)으로부터 빠져나오면 노브(21)의 로크는 해제되고 자유롭게 회동할 수 있다. 와이어(50a)의 출입은 도 2a 및 도 2b에서 설명한 바와 같이 점화스위치(10)에서 시동키의 온 또는 오프 위치와 연계된다.When the knob 21 is pulled up as shown in FIG. 3a, the wire 60a of the rear cable 60 is pulled to the left side, and the wire 60a is pushed to the right when the knob 21 is lowered as shown in FIG. 3b. It is possible to maintain identity with. When the wire 50a of the front cable 50 enters the through hole 21a of the knob 21 in the state of FIG. 3B, the knob 21 is locked and is not pulled up like FIG. 3A. On the other hand, when the wire 50a exits from the through hole 21a in the state of FIG. 3B, the lock of the knob 21 can be released and can be freely rotated. Entry of the wire 50a is associated with the on or off position of the ignition key in the ignition switch 10 as described in FIGS. 2A and 2B.

도 4a 및 도 4b는 각각 상기 도 3a 및 도 3b에서의 필러도어의 작동을 나타내는 개념도가 도시된다.4A and 4B are conceptual views illustrating the operation of the pillar door in FIGS. 3A and 3B, respectively.

도 1, 도4a 및 도 4b에서, 본 고안의 필러도어(30)는 상기 후방케이블(60)의 타단에서 와이어(60a)와 연결되고, 레버(20)의 작동으로 미끄럼 운동하며 주유구(H)를 개폐한다. 필러도어(30)의 미끄럼 운동을 정확하게 유도하기 위해 차체의 내면에 가이드레일을 설치할 수도 있다.1, 4a and 4b, the filler door 30 of the present invention is connected to the wire (60a) at the other end of the rear cable 60, the sliding movement by the operation of the lever 20 and the filling hole (H) Open and close A guide rail may be installed on the inner surface of the vehicle body in order to induce the sliding motion of the pillar door 30 accurately.

이때 상기 필러도어(30)는 일단에 관절운동 가능하게 연결되는 복수의 링크(31)와, 상기 링크(31)를 펼쳐진 상태로 유지하도록 탄성력을 작용하는 스프링(32)에 의해 직선상으로 왕복운동한다. 필러도어(30)의 작동중 틀어짐을 방지하도록 필러도어(30)의 일측에서 적어도 한 쌍의 링크(31)를 연결한다. 스프링(32)은 판형을 사용하고 각 링크(31)의 관절부분에 고정한다. 후방케이블(60)의 와이어(60a)는 링크(31)의 작동을 원활하게 할 수 있는 적절한 지점에 연결한다.At this time, the pillar door 30 is reciprocated in a straight line by a plurality of links 31 which are jointly connected to one end and a spring 32 acting elastically to maintain the link 31 in an unfolded state. do. At least one pair of links 31 are connected at one side of the pillar door 30 to prevent distortion during operation of the pillar door 30. The spring 32 uses a plate shape and is fixed to the joint portion of each link 31. The wire 60a of the rear cable 60 is connected to an appropriate point to facilitate the operation of the link 31.

도 3a처럼 레버(20)의 노브(21)를 당기면 와이어(60a)가 좌측으로 이동하고 도 4a처럼 링크(31)가 굴절되면서 필러도어(30)를 좌측으로 이동시켜 주유구(F)를 개방한다. 이때 스프링(32)은 탄성변형된 상태이지만 도 3b처럼 노브(21)를 누르면 스프링(32)의 복원력에 의해 도 4b처럼 링크(31)가 펼쳐지면서 필러도어(30)가 주유구(F)를 폐쇄한다.Pulling the knob 21 of the lever 20 as shown in Figure 3a to move the wire (60a) to the left and the link 31 is bent as shown in Figure 4a to move the filler door (30) to the left to open the filling hole (F). . At this time, the spring 32 is elastically deformed, but when the knob 21 is pressed as shown in FIG. 3b, the filler door 30 closes the filling hole F while the link 31 is opened as shown in FIG. 4b by the restoring force of the spring 32. do.

후방케이블(60)에 의한 기구식 구성을 사용하지 않고 솔레노이드로 작동되는 전자식 구성을 탑재한 자동차에 있어서도 본 고안의 구성을 적용하는 것이 가능하다. 도시에는 없으나 이 경우 솔레노이드와 링크(31)는 별도의 링크를 사용하여 연결하고, 레버(20)에서 후방케이블(60)의 위치에는 솔레노이드를 통전하기 위한 스위치를 설치한다. 점화스위치(10)에서 레버(20)에 이르는 기구적 구성은 전술한 바와 동일하게 적용한다.It is possible to apply the configuration of the present invention to a vehicle equipped with an electronic configuration operated by a solenoid without using the mechanical configuration by the rear cable 60. Although not shown in this case, the solenoid and the link 31 are connected using separate links, and a switch for energizing the solenoid is installed at the position of the rear cable 60 in the lever 20. The mechanical configuration from the ignition switch 10 to the lever 20 is applied in the same manner as described above.

도 5a 및 도 5b는 주유 전후의 연료필러 작동을 비교하여 나타내는 구성도가 도시된다.5A and 5B are diagrams showing the comparison of fuel filler operation before and after refueling.

본 고안의 연료필러(40)는 주유구(H)의 내측으로 설치되고, 주유기를 밀어 넣는 작용력으로만 유로가 개방된다. 좀더 구체적으로 본 고안의 연료필러(40)는 일측에 스프링(43)을 개재하여 연결되어 회동되는 제 1 캡(41)과, 중심축상에 스프링(44)을 개재하여 장착되어 상하운동되는 제 2 캡(42)에 의해 유로가 개폐된다. 제 1 캡(41)의 스프링(43)은 판형을 사용하고 제 1 캡(41)이 폐쇄되는 방향으로 탄성력을 작용한다. 제 2 캡(42)의 스프링(44)은 코일형을 사용하고 제 2 캡(42)이 폐쇄되는 방향으로 탄성력을 작용한다.The fuel filler 40 of the present invention is installed inside the oil filling hole H, and the flow path is opened only by an action force for pushing the oil filling machine. More specifically, the fuel filler 40 of the present invention is connected via a spring 43 on one side thereof, and is rotated by a first cap 41 and a second shaft that is vertically mounted by interposing a spring 44 on a central axis. The flow path is opened and closed by the cap 42. The spring 43 of the first cap 41 uses a plate shape and exerts an elastic force in the direction in which the first cap 41 is closed. The spring 44 of the second cap 42 uses a coil shape and exerts an elastic force in the direction in which the second cap 42 is closed.

도 4a와 같이 필러도어(30)가 개방된 후에 도 5b에서 부호 F로 나타내는 주유기를 밀어 넣으면 제 1 캡(41)이 개방되고 이어서 제 2 캡(42)이 개방된다. 이때 스프링(43)(44)은 탄성변형되어 있다가 주유기(F)를 빼면 복원력으로 제 2 캡(42)과 제 1 캡(41)을 폐쇄시킨다. 종래와 같이 별도의 캡을 착탈할 필요가 없어 주유가 편리하다.After the filler door 30 is opened as shown in FIG. 4A, when the lubricator indicated by the symbol F in FIG. 5B is pushed in, the first cap 41 is opened, and then the second cap 42 is opened. At this time, the springs 43 and 44 are elastically deformed, and when the lubricator F is removed, the second cap 42 and the first cap 41 are closed by the restoring force. Oiling is convenient because there is no need to remove a separate cap as in the prior art.

도 1 내지 도 5에 알 수 있는 바와 같이, 점화스위치(10)에 시동키를 넣고 자동차를 기동하면 노브(21)의 관통공(21a)에 전방케이블(50)의 와이어(50a)가 맞물려 들어가 노브(21)의 작동을 로크시키므로 필러도어(30)를 개방할 수 없고 주유가 불가능해진다. 다시 말하여 주유를 위해서는 점화스위치(10)에서 시동키를 오프 위치에 두어야 한다.1 to 5, when the ignition switch 10 is put into the ignition switch and the vehicle is started, the wire 50a of the front cable 50 engages with the through hole 21a of the knob 21. By locking the operation of the knob 21, the filler door 30 cannot be opened and oiling is impossible. In other words, for lubrication, the ignition switch 10 should be placed in the off position.

이상의 구성 및 작용을 지니는 본 고안의 자동차의 연료필러 기구는 자동차에 주유할 때 시동이 걸리지 않도록 하여 연료절약과 안전을 도모하는 동시에 주유작업의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.The fuel filler mechanism of the present invention having the above-described configuration and operation has the effect of saving fuel and safety by preventing starting when lubricating the vehicle, improving fuel efficiency and reducing fueling time. have.

Claims

In a mechanism that enables opening and closing of the oil inlet port H only when the vehicle is turned off:

An ignition switch having a wheel 12 extending to the rear of the cylinder 11, which is an internal rotating body, and coupled to each other, and receiving the wire 50a of one end of the front cable 50 on the circumference of the wheel 12 so as to be retractable. 10;

A knob 21 is connected to one end of the rear cable 60 to pull out the wire 60a, and the operation of the knob 21 is controlled by a wire 50a which enters and exits from the other end of the front cable 50. A lever 20 for locking;

Filler door 30 is connected to the wire (60a) at the other end of the rear cable (60), the sliding door by sliding the operation of the lever 20 and opening and closing the filling port (H); And

The fuel filler mechanism of the vehicle, characterized in that it comprises a fuel filler (40) which is provided inside the oil hole (H), the flow path is opened only by the action force for pushing the fuel oil tank.

The method of claim 1,

The pillar door 30 is reciprocated in a straight line by a plurality of links 31 which are jointly connected to one end and a spring 32 acting elastically to maintain the link 31 in an unfolded state. A fuel filler mechanism for an automobile, characterized by the above-mentioned.

The method of claim 1,

The fuel filler 40 is connected to a first cap 41 which is connected to and rotated through a spring 43 on one side thereof, and a second cap 42 that is mounted to a vertical axis by interposing a spring 44 on a central axis. A fuel filler mechanism for a vehicle, characterized in that the flow path is opened and closed.