KR200175551Y1 - 차량용 교류발전기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 교류발전기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 베어링을 후방 압입하여 리테이너를 체결함으로써 외륜의 클립을 방지하도록 한 차량용 교류발전기에 관한 것이다.

본 고안의 구체적인 구성은 마주 결합된 프런트하우징과 리어하우징, 상기 한 쌍의 하우징 내주면에 원통형으로 고정 설치된 고정자, 상기 고정자의 내측에 수용되게 설치되는 회전자, 상기 회전자가 회전 가능하도록 상기 하우징에 압입된 프런트베어링과 리어베어링을 포함하는 차량용 교류발전기에 있어서,

상기 리어베어링(16)은 리어하우징(12)의 외측에서 압입되고, 그 외측면에는 리테이너(15)가 접촉되어 볼트(13)로 결합된 것을 특징으로 한다.

이에 따른 본 고안에 의하면, 베어링을 고정하기 위해 사용되었던 오링 또는 고무재의 커버를 사용하지 않고 볼트로 고정하는 구조이므로, 베어링의 운전환경인 고온의 상태에서도 열변형이 발생되지 않아 고정력이 향상된다는 효과가 있다.

또한, 일측으로부터 순차적으로 조립되는 구조이므로 조립성이 향상된다는 효과도 있다.

Description

차량용 교류발전기

본 고안은 차량용 교류발전기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 베어링을 후방 압입하여 리테이너를 체결함으로써 외륜의 클립을 방지하도록 한 차량용 교류발전기에 관한 것이다.

차량용 교류발전기는 계자코일에 의해 자속이 발생된 회전자를 엔진의 동력으로 회전시키면서 코일에 교류를 유기시키는 장치로써, 하우징(yoke)의 내부에 원통형으로 고정 설치된 고정자(stator)와, 상기 하우징에 베어링으로 지지되어 고정자의 중심에서 회전되면서 교류를 유기시키기 위한 회전자(rotor)를 포함하는 구조로 되어 있다.

종래 교류발전기의 내부구조를 나타내는 단면도인 도 1을 참조하여 그 구성을 설명하면 다음과 같다.

벨트로 연결되어 엔진의 동력을 인출하는 풀리(P)에는 회전축(10)이 결합되어 있는 바, 상기 회전축(10)은 마주 결합되어 소정의 공간을 형성하는 한 쌍의 하우징(12,14) 내에 삽입되어 회전 가능하도록 한 쌍의 베어링(16,18)으로 지지되어 있다.

그리고, 상기 회전축(10)에는 계자코일(22)이 권선된 계자철심(20)이 결합되어 있고, 상기 회전축(10)의 일단에는 슬립링(24)이 결합되어 있는 바, 상기 슬립링(24)에는 브러쉬(26)가 접촉되어져 외부로부터 계자코일(22)로 공급되는 전류의 스위치 역할을 하게 되어 있다.

한편, 상기 계자철심(20)의 외부에는 전기자코일이 권선된 전기자철심(30)이 소정의 간격을 갖도록 둘러 싸여져 하우징(12,14)에 결합되어 있는 바, 상기 전기자코일(30)에는 정류자(32)가 연결되어 발진된 교류를 정류하여 차량에 설치된 각종의 전장품에 공급 가능하도록 되어 있다.

이와 같은 교류발전기는 엔진의 동력으로 회전되도록 밸트로 연결된 회전축(10)이 하우징(12,14)에 베어링(16,18)으로 지지됨에 따라 회전 가능한 것인데, 상기 한 쌍의 베어링(16,18) 중에서 프런트베어링(18)은 프런트하우징(14)의 내측면을 지지하도록 하우징(18)에 볼트(40)로 결합된 리테이너(50)에 의해 고정됨에 반하여, 리어베어링(16)은 리어하우징(12)의 내측에 압입되어 리테이너를 설치할 수 없는 구조이기 때문에 베어링의 외측에 오링(O-RING,52))을 설치하거나 고무나 수지로 이루어진 커버를 설치하여 고정하였다.

그러나, 교류발전기는 운전환경이 고온으로 장시간 동작되기 때문에 베어링을 고정하기 위해 사용되는 오링 또는 고무재로 이루어진 커버가 열경화나 피로경화가 이루어져 베어링을 견고하게 고정하지 못한다는 문제점이 있었다.

또한, 베어링의 고정력이 떨어지기 때문에 베어링과 하우징면의 마찰으르 유발하여 수명이 단축된다는 문제점도 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 베어링의 조립을 용이하게 함과 동시에 열경화나 피로경화가 발생되기 쉬운 고무재 또는 수지재를 사용하지 않고 베어링을 고정할 수 있는 차량용 교류발전기를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 차량용 교류발전기의 구조를 나타내는 단면도,

도 2는 본 고안에 의한 차량용 교류발전기의 구조를 나타내는 단면도이다.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

10 : 회전축 12 : 리어하우징

13 : 볼트 14 : 프런트하우징

15 : 리테이너 16 : 리어베어링

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안의 구성은 마주 결합된 프런트하우징과 리어하우징, 상기 한 쌍의 하우징 내주면에 원통형으로 고정 설치된 고정자, 상기 고정자의 내측에 수용되게 설치되는 회전자, 상기 회전자가 회전 가능하도록 상기 하우징에 압입된 프런트베어링과 리어베어링을 포함하는 차량용 교류발전기에 있어서, 상기 리어베어링은 리어하우징의 외측에서 압입되고, 그 외측면에는 리테이너가 접촉되어 볼트로 결합된 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 차량용 교류발전기는 하우징에 볼트로 결합되는 리테이너에 의해 베어링이 고정되므로 조립이 간단하며, 베어링의 고정력이 향상된다.

이하, 본 고안의 목적을 실현할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명한다. 또한, 종래예의 구성과 동일한 부분은 동일한 명칭 및 동일한 부호를 부여하며 중복되는 설명은 생략한다.

도 2에 도시한 바와 같이 벨트로 연결되어 엔진의 동력을 인출하는 풀리(P)에는 회전축(10)이 결합되어 있는 바, 상기 회전축(10)은 마주 결합되는 프런트하우징(14)과 리어하우징(12) 내에 삽입되어 회전 가능하도록 프런트베어링(18)과 리어베어링(16)으로 지지되어 있다.

여기서, 상기 프런트베어링(18)은 그 내측면을 지지하도록 프런트하우징(14)에 볼트(40)로 결합된 리테이너(42)에 의해 고정되어 있는 한편, 상기 리어베어링(16)은 리어하우징(12)의 외측에서 압입되어 있으며, 그 외측면에는 상기 리어베어링(16) 외륜의 회전을 방지하도록 리테이너(15)가 접촉되어져 상기 리어하우징(12)에 볼트(15)로 결합되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 차량용 교류발전기는 프런트하우징에 베어링을 설치하고, 여기에 회전축을 포함한 회전자 어셈블리를 고정한다음, 상기 회전축에 리어하우징을 결합한다. 그리고 여기에 리어베어링을 압입하여 리테이너를 볼트로 결합함으로써 베어링을 고정한다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 베어링을 고정하기 위해 사용되었던 오링 또는 고무재의 커버를 사용하지 않고 볼트로 고정하는 구조이므로, 베어링의 운전환경인 고온의 상태에서도 열변형이 발생되지 않아 고정력이 향상된다는 효과가 있다.

또한, 일측으로부터 순차적으로 조립되는 구조이므로 조립성이 향상된다는 효과도 있다.

상기 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되지 않는다.

또한, 본 고안이 속한 분야의 당업자는 본 고안의 구성에 변형을 꾀하여 실시할 수 있겠으나, 첨부된 청구범위를 이해한다면 이러한 변형된 실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것이 자명해질 것이다.

Claims (1)

1. 마주 결합된 프런트하우징과 리어하우징, 상기 한 쌍의 하우징 내주면에 원통형으로 고정 설치된 고정자, 상기 고정자의 내측에 수용되게 설치되는 회전자, 상기 회전자가 회전 가능하도록 상기 하우징에 압입된 프런트베어링과 리어베어링을 포함하는 차량용 교류발전기에 있어서,

   상기 리어베어링(16)은 리어하우징(12)의 외측에서 압입되고, 그 외측면에는 리테이너(15)가 접촉되어 볼트(13)로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기