KR200175516Y1

KR200175516Y1 - Shock absorption stand for a road

Info

Publication number: KR200175516Y1
Application number: KR2019990022833U
Authority: KR
Inventors: 김창욱
Original assignee: 주식회사거도산업
Priority date: 1999-10-22
Filing date: 1999-10-22
Publication date: 2000-03-15

Abstract

본 고안은 도로용 충격흡수대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 연번, 중앙선, 교각 및 교량의 난간 또는 지하차도용 벽면에 설치하여 차량 충돌시 충격을 최소화 하고, 또 차량이 진행방향으로 진행할 수 있도록 유도하는 로울러가 부착된 도로용 충격 흡수대에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a road, and more particularly, it is installed on a road number, a center line, a bridge and a railing of a bridge, or a wall of an underground roadway to minimize the impact of a vehicle crash, and the vehicle can proceed in a traveling direction. It relates to a shock absorber for roads with rollers to guide them.

본 고안에 따르면, 상판과 하판의 사이에 축봉을 일정간격으로 설치하고 이에 고무나 합성수지 또는 강관 등 충격 흡수할 수 있는 재질의 로울러 다수개를 회전 가능하게 끼워 설치하여 차량의 충돌시 로울러가 회전되면서 충격을 완화시킴과 동시에 차량을 진행방향으로 유도하여 운전자가 핸들을 바로 잡아 본 궤도로 진입 할 수 있는 도로용 충격 흡수대가 제공된다.According to the present invention, the shaft is installed between the upper plate and the lower plate at regular intervals, and a plurality of rollers made of a material that can absorb shocks such as rubber, synthetic resin, or steel pipe can be rotatably installed so that the rollers rotate during a collision of the vehicle. A shock absorber for the road is provided to alleviate the impact and to guide the vehicle in the direction of travel so that the driver can straighten the steering wheel and enter the main track.

Description

Shock absorption stand for a road}

본 고안은 도로용 충격 흡수대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 연변, 중앙선, 교각 및 교량의 난간 또는 지하차도용 벽면에 설치하여 차량 충돌시 충격을 최소화 하고, 또 차량이 진행방향으로 진행할 수 있도록 유도하는 로울러가 부착된 도로용 충격 흡수대에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a road, and more particularly, it is installed on the edge of a road, a central line, a bridge and a railing of a bridge, or a wall for an underground roadway to minimize the impact when a vehicle crashes, and the vehicle may proceed in a traveling direction. It relates to a shock absorber for roads with rollers to guide them.

일반적으로 도로에 주행중인 차량의 과속이나 고장으로 발생되는 대형 교통사고를 줄이기 위하여 도로의 연변이나 중앙선에 가드레일이나 중앙분리대를 설치하게 되는 데, 종래의 이러한 가드레일은 길이방향의 요철부를 가진 철판을 지주봉에 의해 지면에 박아 고정 설치한 것이므로 경미한 충격은 어느정도 감당할 수 있으나 차량이 빠른 속도로 돌진하여 강하게 부딪히면 철판으로 된 가드레일이 충격을 흡수하지 못할 뿐 아니라 파손되고 찌그러져 차량이 전도되고 또 가드레일을 넘 어 가게 되므로서 낭떠러지 등으로 추락하여 차량의 대파와 인명사고 등의 대형사고가 발생하는 사례가 허다하였다.In general, in order to reduce large traffic accidents caused by speeding or breakdown of a vehicle driving on the road, guard rails or a median is installed at the edge of the road or at the center line. It is a fixed rod that is fixed to the ground by a holding rod, so it can bear a slight impact.However, if the vehicle rushes at a high speed and hits it hard, the iron guardrail will not absorb the impact, but it will be broken and crushed, causing the vehicle to fall and guard. Over rails As a result, many accidents such as car accidents and life-saving accidents occurred due to falling on cliffs.

또한 도로의 곡각지점이나 지하차도의 입출구 등 중앙선을 쉽게 침범할 수 있는 중앙선에 설치하는 종래의 중앙분리대는 형광도료을 도포한 봉체로 된 것을 일정간격으로 세워 놓고 있으나 이는 중앙선을 침범하지 못하도록 유도하는 역할을 할 뿐 주행시 운전 부주의로 부딪쳤을 때 이를 넘어뜨리면서 그대로 중앙선을 침범하게 되므로서 교행하는 차와의 정면충돌을 피할 수 없었으며, 또 곡선으로 된 지하차도의 벽면에도 많은 차량 등이 부딪치고 있으나 특별한 완충장치가 없어 차량의 파손과 인명손상을 예방할 수 없는 문제점이 있었다.In addition, the conventional central separator installed at the center line that can easily invade the center line, such as the curved corner of the road or the entrance and exit of the underground roadway, is made of rods coated with fluorescent paint at regular intervals, but this serves to prevent the center line from invading. Only when the car was inadvertently bumped into driving, it fell down and invaded the center line, so that it could not avoid the frontal collision with the crossing car. There is a problem that can not prevent the damage of the vehicle and personal injury because there is no device.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 상판과 하판의 사이에 축봉을 일정간격으로 설치하고 이에 고무나 합성수지 또는 강관 등 충격 흡수할 수 있는 재질의 로울러 다수개를 회전 가능하게 끼워 설치하여 차량의 충돌시 로울러가 회전되면서 충격을 완화시킴과 동시에 차량을 진행방향으로 유도하여 운전자가 핸들을 바로 잡아 본 궤도로 진입할 수 있는 도로용 충격 흡수대를 제공하는 데 본 고안의 목적이 있는 것이다.The present invention is to solve the above problems by installing a shaft between the upper plate and the lower plate at regular intervals and to install a plurality of rollers of a material that can absorb shocks such as rubber, synthetic resin or steel pipe rotatably installed It is an object of the present invention to provide a road shock absorber that allows the driver to enter the main track by correcting the steering wheel while guiding the vehicle in the direction of progress while the roller rotates during a collision.

이와같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 상판과 하판의 사이에 축봉을 상하단이 너트로 체결되어 고정되게 일정간격으로 설치하고 당해 축봉에 고무, 우레탄, 강관, 폐타이어 혼합분말, 폴리 에틸렌 등 합성수지재로 성형한 완충용 로울러 를 스페이서에 의해 일정간격으로 회전되도록 끼워넣어 구성한 도로용 충격 흡수대로서 지주봉을 흡수대의 일측에 U 볼트로 고정 설치하여 가드레일로 설치하거나 또는 지주봉으로 연속 연결시켜 주행방향의 양측에서 동시에 완충할 수 있는 중앙분리대 그리고 환상으로 형성하여 교각에 설치하는 충격 완화용 또는 지하차도의 벽면에 부착하는 등 다양한 용도로 사용하여 자동차의 충돌시 충격을 완화하고 차량의 진행방향으로 유도할 수 있도록 한 데 그 특징이 있다.The present invention for achieving the above object is to install the shaft rod between the upper and lower plates at fixed intervals so that the upper and lower ends are fastened by a nut and fixed to the shaft, and the synthetic resin material such as rubber, urethane, steel pipe, waste tire mixture powder, polyethylene, etc. Molded roller Is a shock absorber for roads, which is configured to be rotated at regular intervals by spacers. The holding rod is fixed to one side of the absorbing rod with U bolts to be installed as a guard rail, or connected continuously with the holding rod to fully cushion the driving direction at the same time. It can be used to alleviate the impact of a car collision and guide it in the direction of the vehicle by using it for various purposes, such as the central divider, which can be formed in an annular shape, and the impact relief that is installed in the piers, or attached to the wall of the underground road. There is a characteristic.

도 1 은 본 고안을 가드레일로 사용한 상태의 예시도1 is an illustration of a state using the present invention as a guardrail

도 2 는 도 1 의 일부 횡단면도2 is a partial cross-sectional view of FIG. 1

도 3 은 도 1 의 설치상태 종단면도Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view of the installation state of FIG.

도 4 는 도 1 의 사용상태 예시도4 is an exemplary state of use of FIG.

도 5 는 본 고안을 교각에 설치한 예시도5 is an exemplary view of the present invention installed on the piers

도 6 은 본 고안을 중앙분리대로 실시한 상태의 예시도Figure 6 is an exemplary view of a state carried out the present invention as a central separation

도 7 은 도 6 의 설치상태 종단면도Figure 7 is a longitudinal cross-sectional view of the installation state of FIG.

도 8 은 도 6 의 사용상태 예시도8 is an exemplary state of use of FIG.

도 9 는 본 고안을 벽면의 요입부에 설치한 예시도9 is an exemplary view of the present invention installed in the recess portion of the wall

도 10 은 도 9의 사용상태 예시도10 is an exemplary state of use of FIG.

도 11 은 본 고안을 벽면에 설치한 예시 단면도11 is an exemplary cross-sectional view of the present invention installed on the wall

도 12 는 본 고안을 콘크리트 구조물에 설치한 예시 사시도12 is an exemplary perspective view of the present invention installed on a concrete structure

도 13 은 본 고안을 분기되는 도로의 삼각지에 설치한 예시도13 is an exemplary view of the present invention installed on a triangular branch of the road forked

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

가 : 충격 흡수대 100 : 가드레일: Shock absorber 100: Guard rail

1 : 덮개 2 : 상판 3 : 하판1 cover 2 top plate 3 bottom plate

4 : 축봉 4' : 나사부 5 : 구멍4: shaft 4 ': thread portion 5: hole

6 : 너트 7 : 축공 8,8' : 완충용 로울러6: nut 7: shaft hole 8,8 ': cushioning roller

9 : 스페이셔 10 : 지주봉 11 : U 볼트9: spacer 10: holding rod 11: U bolt

12 : 교각 13 : 지주대 14 : 지대판12: pier 13: props 14: rent plate

15 : 요입부 16 : 앙카 보울트 17 : 콘크리트 구조물15 concave portion 16 anchor bolt 17 concrete structure

본 고안의 도로용 충격 흡수대(가)의 기본 구성은 도 1 에 도시한 바와 같이 덮개(1)로서 복착하는자 형상의 상판(2)과 하판(3)을 대칭으로 대설한 사이에 축봉(4)을 양단의 나사부(4')가 상판(2)과 하판(3)의 구멍(5)으로 돌출되게 일정간격으로 설치하여 너트(6)로서 고정하고, 전기 축봉(4)에 고무, 우레탄, 강관, 폐타이어 압축물, 폴리에틸렌 등의 합성수지재로서 축공(7)이 관통되게 성형한 완충용 로울러(8)(8')를 스페이셔(9)에 의해 일정간격으로 끼워 넣어 회전 가능하게 설치한 구조로 되어 있다.The basic configuration of the road shock absorber (a) of the present invention is worn as a cover 1 as shown in FIG. Between the upper and lower plates 2 and 3 in a symmetrical manner, the shaft 4 is fixed so that the threaded portions 4 'at both ends protrude into the holes 5 of the upper plate 2 and the lower plate 3. Shock-absorbing rollers (8) formed at intervals and fixed as nuts (6), and formed through a shaft hole (7) through a synthetic resin material such as rubber, urethane, steel pipe, waste tire compressed product, polyethylene, etc. on the electric shaft (4). The spacer 8 'is sandwiched at regular intervals by the spacer 9 so as to be rotatable.

상기 구조에서 완충용 로울러(8)(8')는 상판(2)과 하판(3)의 사이에 일정간격으로 설치된 축봉(4)에 스페이셔(9)에 의해 다단으로 이격 설치되어 회전하도록 설치되어 있으므로 각각의 완충용 로울러(8)(8')는 축봉(4)에서 자유롭게 회전할 수 있게 되어 자동차가 주행중 진행하는 방향으로 경사지게 충돌하게 되면 축봉(4) 에서 회전되는 완충용 로울러(8)(8')에 의해 먼저 충격이 완화되고 이어서 완충용 로울러(8)(8')의 회전에 의해 자동차가 진행방향으로 전진하게 되므로 운전자가 핸들을 바로 잡아 본 궤도로 진행할 수 있게 됨에 따라 차량의 전복이나 추락을 방지할 수 있게 된다.In the above structure, the cushioning rollers 8 and 8 'are installed to be rotated in multiple stages by a spacer 9 on the shaft 4 installed at regular intervals between the upper plate 2 and the lower plate 3. Each of the buffer rollers 8 and 8 'can rotate freely in the shaft 4, and when the vehicle collides inclinedly in the direction in which the vehicle travels, the shaft 4 The shock is first mitigated by the damping rollers 8 and 8 'rotated at, and then the vehicle is advanced in the direction of travel by the rotation of the damping rollers 8 and 8'. By being able to proceed to orbit, it is possible to prevent the vehicle from overturning or falling.

여기서, 완충용 로울러(8)(8')는 기본적으로 충격을 흡수할 수 있는 고무나 우레탄, 그리고 폐타이어를 압축한 압축물, 폴리에틸렌 등의 합성수지로 성형하는 것이 바람직하나 때에 따라서는 강관이나 시멘트 등도 축봉(4)에 의해 회전하게 되면 소기의 목적을 달성할 수 있게 된다.Here, the buffer rollers 8 and 8 'are preferably formed of rubber or urethane, which can absorb shocks, and synthetic resins such as compressed tires and polyethylene compressed with waste tires. When the back is rotated by the shaft 4, the intended purpose can be achieved.

이와같은 본 고안을 실시함에 있어서는 도 1 내지 도 3 의 도시와 같이 지면에 매설하는 지주봉(10)을 U 볼트(11)로서 상판(2)과 하판(3)의 일측에 고정하여 가드레일(100)로서 도로의 연변에 설치 사용하거나 또는 충격 흡수대(가)를 원형으로 형성하여 도 5 와 같이 다리의 교각(12)에 부착하여 차량의 충돌시 충격 흡수할 수 있는 용도로 사용할 수 있고, 도 6 내지 도 8 과 같이 충격 흡수대(가)의 상판 (2)과 하판(3)의 양끝단에 H 빔과 같은 지주대(13)를 고정하여 이를 필요한 길이만큼 연속 연결하고 이의 하단에 연설한 지대판(14)을 콘크리트 지면에 앙카 보울트 (16)등으로 고정하므로서 도로의 양측에서 충격을 흡수할 수 있는 중앙분리대 (200)용으로 사용이 가능하다.In the implementation of the present invention as shown in Figs. 1 to 3, the holding rod 10 embedded in the ground is fixed to one side of the upper plate 2 and the lower plate 3 as the U bolt 11, and the guard rail ( 100) may be used at the edge of the road, or the shock absorber (a) is formed in a circular shape and attached to the bridge pier 12 as shown in FIG. 6 to 8, the holding plate 13, such as the H beam, fixed to both ends of the upper plate (2) and the lower plate (3) of the shock absorbing band (a) continuously connected to the required length and the area that is speech at the bottom of the By fixing the plate 14 to the concrete ground with anchor bolts 16, etc., it is possible to use for the central separator 200 that can absorb shock from both sides of the road.

그리고 도로의 곡각지점이나 S 자 형상으로 된 지하차도의 입출구 벽면에 도 9 내지 도 10 과 같이 본 고안의 충격 흡수대(가)가 들어갈 수 있는 요입부(15)를 형성하고 이에 흡수대를 앙카보울트(16)로서 고정하거나 또는 요입부(15)를 형성하 지 않고 도 11 과 같이 벽면에 약간 돌출되게 부착 고정하게 되면 차량이 지하차도를 출입시 벽면에 부딪힐 때 충격을 완화시키게 될 뿐 아니라 차량의 파손정도를 줄일 수 있게 되는 데 도로폭이 좁은 경우에 전기한 바와 같이 요입부(15)를 형성하여 설치하게 되면 매우 효율적이다.And the concave portion 15 is formed in the inlet and outlet wall surface of the roadway of the curved corner of the road or the S-shaped underground road as shown in Figs. 16) or to form the recess 15 If it is fixed to protrude slightly against the wall as shown in FIG. 11, the vehicle not only reduces the impact when the vehicle hits the underground road when entering or exits the road but also reduces the damage of the vehicle. As described above, it is very efficient to form and install the recessed part 15.

또 다른 실시예로서는 도 12 와 같이 본 고안의 충격 흡수대(가)가 설치되는 콘크리트 구조물(17)을 별도로 구축하여 이에 충격 흡수대(가)를 일체로 고정하게 되면 이를 설치할 벽면이나 취부물체가 없는 장소에 편리하게 설치 사용할 수 있게 되며 도 13 과 같이 분기되는 도로의 삼각지에 ㅅ 자 형상으로 설치하여 충돌에 따른 사고를 감소시킬 수 있고 또 교량의 난간에 설치하여 차량의 충돌시 완충용 로울러(8)(8')에 의거 진행방향으로의 전진 유도시키므로서 교각(12)아래나 강변으로 추락되는 것을 방지하여 귀중한 인명손상을 예방할 수 있게 된다.In another embodiment, as shown in Figure 12 to separately build a concrete structure 17 is installed in the shock absorber (a) of the present invention to fix the shock absorber (a) integrally to a place where there is no wall or mounting object to install it It can be installed and used conveniently, and can be installed in the triangle of the road branched as shown in Figure 13 to reduce the accident due to the collision, and also installed on the railing of the bridge, cushioning roller (8) when the vehicle crashes ( It is possible to prevent the fall of the valuable life by preventing the fall below the bridge (12) or the riverside by inducing the forward direction according to 8 ').

그리고 다단으로 설치되는 완충용 로울러(8)(8')는 도로의 지형지물에 따라 차량의 충돌시를 감안하여 차량과 운전자를 보호할 수 있는 정도의 높이로서 다단 설치하게 되면 된다.In addition, the cushioning rollers 8 and 8 'installed in multiple stages may be installed in multiple stages at a height sufficient to protect the vehicle and the driver in consideration of the collision of the vehicle according to the features of the road.

이와같이 된 본 고안은 다수개의 완충용 로울러(8)(8')를 다단으로 회전되게 설치하여 도로용 충격 흡수대(가)를 구성한 것이므로 도로 연변의 가드레일 (100)이나 중앙 분리대(200) 및 교각(12), 벽면의 충격 완화용으로 매우 유용하게 사용할 수 있고 특히 차량의 충돌시 충격을 완화시키면서 차량의 진행방향으로 전 진시켜 운전자가 핸들을 바로 잡을 수 있게 하므로 차량의 전복과 추락사고 등을 방지할 수 있는 효과가 있는 매우 우수한 고안이다.The present invention has been constructed so that a plurality of buffer rollers (8) (8 ') to be rotated in multiple stages to constitute a road shock absorber (A), so the guard rail (100) or the center separator (200) and the piers of the road edge (12) It can be used very effectively for the shock of the wall, and especially in the direction of the vehicle while alleviating the impact during the collision of the vehicle. It is a very good design that has the effect of preventing the vehicle from overturning and falling down because it allows the driver to correct the steering wheel.

Claims

As the cover 1, the screw rod 4 'at both ends of the shaft bar 4 is arranged between the upper plate 2 and the lower plate 3 to be symmetrically arranged, and the holes 5 of the upper plate 2 and the lower plate 3 are formed. The buffer rollers 8 and 8 ', which are installed at regular intervals so as to protrude from each other, are fixed with the nuts 6 and are formed so that the shaft holes 7 penetrate the electric shaft 4, are fixed by the spacers 9. Road shock absorber mounted at intervals and rotatably installed.

The road rod according to claim 1, wherein the holding rods 10 embedded in the ground are fixed to one side of the upper plate 2 and the lower plate 3 as U bolts so that they can be installed on the edge of the road as guard rails 100. Shock absorber.

The road shock absorber according to claim 1, wherein the shock absorber (A) is formed in a circular shape so that it can be installed in the bridge piers (12).

The abutment plate (14) according to claim 1, wherein the support plates (13) are fixed to both ends of the upper plate (2) and the lower plate (3) of the shock absorbing table (A) and continuously connected to each other by the required length, and the lower plate (14) Road shock absorber for fixing the concrete to the ground with anchor bolts (16), etc. to be used for the central separator (200) that absorbs shock from both sides of the road.

The shock absorbing stand for a road according to claim 1, wherein a concave inlet portion (15) is formed at a curved corner of the road or at an inlet / outlet wall surface of an S-shaped underground roadway, and a shock absorber (A) is provided thereon.

The road shock absorber according to claim 1, wherein the shock absorber (a) is fixedly installed in the interior of the concrete structure (17) constructed to a predetermined size.

The road shock absorber according to any one of claims 1 to 6, wherein the buffer roller (8) (8 ') is rubber.

7. The road shock absorber according to any one of claims 1 to 6, wherein the cushioning roller (8) (8 ') is urethane.

The road shock absorber according to any one of claims 1 to 6, wherein the buffer roller (8) (8 ') is a synthetic resin.

7. The road shock absorber according to any one of claims 1 to 6, wherein the cushioning roller (8) (8 ') is a waste tire compact.