KR200164184Y1 - 체결이간편한자동차스테빌라이저의마운팅부시고정클램프 - Google Patents

Abstract

본 고안은 체결이 간편한 자동차 스테빌라이저의 마운팅 부시 고정 클램프에 관한 것으로서, 더 상세하게는 스테빌라이저에 체결되어 스테빌라이저를 차체에 고정시키는 마운팅 부시의 좌우밀림을 방지하는 클램프의 형상과 스테빌라이저에 클램프를 체결시키는 방법을 달리하여 작업자가 스테빌라이저에 클램프를 쉽게 체결할 수 있도록 함은 물론 스테빌라이저에 클램프가 체결된 상태에서 마운팅 부시가 유동이 되지 않고 체결된 상태를 항상 유지할 수 있게 하여 차체에 장착된 상태의 스테빌라이저의 성능을 항상 일정하게 유지할 수 있도록 하는 클램프에 관한 것이다.

차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링'(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 장착되는 통상의 스테빌라이저(10)를 차체에 고정시키는 마운팅 부시(20)의 좌우 밀림을 방지하는 클램프(100)에 있어서;

스테빌라이저(10)의 외측면 직경과 같은 원형의 결합부(14)를 내측에 형성하고 양측 끝단 선단부(16)를 원형 형상의 결합부(14) 외측으로 돌출되게 형성하며, 클램프(100)의 중심으로 좌, 우측에 결합된 마운팅 부시(20)와 밀착되어 마운팅 부시(20)의 유동을 방지하는 돌기(18)를 결합부(14)의 원형의 외주면을 따라 형성하는 것으로 구성되어진 체결이 간편한 자동차 스테빌라이저의 마운팅 부시 고정 클램프이다.

Description

체결이 간편한 자동차 스테빌라이저의 마운팅 부시 고정 클램프{Easily connecting bush fitting clamp for stabilizer in auto}

본 고안은 체결이 간편한 자동차 스테빌라이저의 마운팅 부시 고정 클램프에 관한 것으로서, 더 상세하게는 스테빌라이저에 체결되어 스테빌라이저를 차체에 고정시키는 마운팅부시의 좌우밀림을 방지하는 클램프의 형상과 스테빌라이저에 클램프를 체결시키는 방법을 달리하여 작업자가 스테빌라이저에 클램프를 쉽게 체결할 수 있도록 함은 물론 스테빌라이저에 클램프가 체결된 상태에서 마운팅 부시가 유동이 되지 않고 체결된 상태를 항상 유지할 수 있게 하여 차체에 장착된 상태의 스테빌라이저의 성능을 항상 일정하게 유지할 수 있도록 하는 클램프에 관한 것이다.

일반적으로 스테빌라이저란 차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링'(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 장착된다. 상기 토션바의 양끝을 좌우의 서스펜션(보통은 로암)에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가 있을때만 작용한다. 예를 들면 코너링을 할 때 원심력에 의해 차량이 바깥쪽으로 기울게 되는데 이때 좌우 바퀴의 위상 차이를 보정하여 차체의 기울기를 줄이는 작용을 하는 것이다.

그러나 좌우 바퀴가 동시에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다.

상기와 같은 작용을 하는 스테빌라이저에 결합된 종래의 클램프의 형상은 도 4와 5에 도시한 바와 같은 형상으로 스테빌라이저(50)에 결합되어 있다.

즉 스테빌라이저(50)에 클램프(52)를 체결하는 방법은 스테빌라이저(50)의 양끝으로부터 각각 일정 크기를 갖는 고무 튜브(54)를 끼워 클램프(52)를 장착하고자 하는 위치까지 이동시킨다. 클램프(52)를 결합하고자 하는 위치까지 이동시킨 후 클램프(52)와 고무 튜브(54) 사이에 접착제(56)를 투입하여 접착제(56)가 고무 튜브(54)와 스테빌라이저(50)를 접착하며 떨어지지 않게 한 후 다시 스테빌라이저(50)의 양쪽 끝단으로부터 원형 형상을 갖는 스틸 밴드(58)를 끼워 고무 튜브(54) 외측면 중앙에 형성된 홈(60)에 스틸 밴드(58)를 삽입하여 고무 튜브(54)를 스테빌라이저(50)에 단단하게 고정시키는 방법으로 클램프를 스테빌라이저에 체결한 후 클램프의 밴드를 이용하여 스테빌라이저를 차체에 고정시키는 방법을 지금까지 사용하였는데 상기와 같은 방법은 접착제의 성능이 저하되면 클램프가 스테빌라이저를 따라 좌우로 이동하게 되는데 만약 클램프가 좌우로 이동이 되게 되면 스테빌라이저가 흔들림이 많아 스테빌라이저를 장착하고자 하는 목적을 달성할 수 없게 되는 것은 물론 각각의 금형인 고무 금형, 스틸 밴드 금형을 별도로 준비하여야 함으로 경제적인 부담을 갖게 하는 등 항상 문제점이 발생하였다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 스테빌라이저에 체결되어 스테빌라이저를 차체에 고정시키는 마운팅부시의 좌우밀림을 방지하는 클램프의 형상과 스테빌라이저에 클램프를 체결시키는 방법을 달리하여 작업자가 스테빌라이저에 클램프를 쉽게 체결할 수 있도록 함은 물론 스테빌라이저에 클램프가 체결된 상태에서 마운팅 부시가 유동이 되지 않고 체결된 상태를 항상 유지할 수 있게 하여 차체에 장착된 상태의 스테빌라이저의 성능을 항상 일정하게 유지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링'(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 장착되는 통상의 스테빌라이저를 차체에 고정시키는 마운팅 부시의 좌우 밀림을 방지하는 클램프에 있어서;

스테빌라이저의 외측면 직경과 같은 원형의 결합부를 내측에 형성하고 양측 끝단 선단부를 원형 형상의 결합부 외측으로 돌출되게 형성하며, 클램프를 중심으로 좌, 우측에 고정된 마운팅 부시와 밀착되어 마운팅 부시의 유동을 방지하는 돌기를 결합부의 원형의 외주면을 따라 형성하는 것으로 구성되어진 것을 제공함에 있다.

도 1은 본 고안 클램프의 사시도

도 2는 본 고안 클램프를 스테빌라이저에 체결한 상태의 평면도

도 3은 본 고안 클램프를 스테빌라이저에 체결한 상태의 사시도

도 4는 종래 클램프를 스테빌라이저에 결합된 상태의 단면도

도 5는 종래 클램프를 스테빌라이저에 결합한 상태의 평면도

＆lt;도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

(10) : 스테빌라이저

(14) : 결합부

(16) : 선단부

(18) : 돌기

(20) : 마운팅 부시

(100) : 클램프

첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안 클램프의 사시도

도 2는 본 고안 클램프를 스테빌라이저에 체결한 상태의 평면도

도 3은 본 고안 클램프를 스테빌라이저에 체결한 상태의 사시도를 도시한 것이다.

차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링'(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 장착되는 통상의 스테빌라이저(10)를 차체에 고정시키는 마운팅 부시(20)의 좌우 밀림을 방지하는 클램프(100)에 있어서;

스테빌라이저(10)의 외측면 직경과 같은 원형의 결합부(14)를 내측에 형성하고 양측 끝단 선단부(16)를 원형 형상의 결합부(14) 외측으로 돌출되게 형성하며, 클램프(100)의 중심으로 좌, 우측에 결합된 마운팅 부시(20)와 밀착되어 마운팅 부시(20)의 유동을 방지하는 돌기(18)를 결합부(14)의 원형의 외주면을 따라 형성하는 것으로 구성되어진 것이다.

본 고안의 작용은 다음과 같다.

차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링'(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 장착되는 통상의 스테빌라이저(10)를 차체에 고정시키는 클램프(100)의 형상을 'Ω' 같은 형상으로 제작한다.

상기와 같은 형상의 클램프(100)는 스테빌라이저(10)의 외측면 직경과 같은 원형의 결합부(14)를 내측에 형성한 것이다.

상기 결합부(14)의 양측 끝단 선단부(16)를 원형 형상의 결합부(14) 외측으로 돌출되게 형성하며, 클램프(100)를 중심으로 좌우측에 고정된 마운팅 부시(20)가 클램프(100)로부터 지지되어 유동이 되지 않게 결합부(14)의 외주면에 원형의 돌기(18)를 형성한다.

상기 돌기(18)는 마운팅 부시(20)가 스테빌라이저(10)를 차체에 고정시키는데 있어서 마운팅 부시(20)와 밀착되어 마운팅 부시가 유동이 되지 않게 가이드를 하는 것이다.

작업자가 스테빌라이저(10)에 클램프(100)를 체결하고자 하는 위치에서 돌출된 선단부(16)와 선단부(16)를 근접시키고 클램프(100)에 압력을 가하면 탄성력을 갖는 재질로 만들어진 선단부(16)가 벌어지면서 스테빌라이저(10)의 외측면과 클램프(100)의 결합부가 접하면서 클램프(100)가 스테빌라이저(10)에 밀착되어 유동이 되지 않게 되는 것이다.

그러므로 본 고안은 스테빌라이저에 결합되는 클램프의 형상을 변경하여 한번의 작업으로 클램프를 스테빌라이저에 장착하여 작업 공수를 최소한으로 줄이는 것은 물론 이로 인하여 생산성의 향상은 물론 경제적인 부담을 감소시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링'(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 장착되는 통상의 스테빌라이저(10)를 차체에 고정시키는 마운팅 부시(20)의 좌우 밀림을 방지하는 클램프(100)에 있어서;

   스테빌라이저(10)의 외측면 직경과 같은 원형의 결합부(14)를 내측에 형성하고 양측 끝단 선단부(16)를 원형 형상의 결합부(14) 외측으로 돌출되게 형성하며, 클램프(100)의 좌, 우측으로 양측에 결합된 마운팅 부시(20)와 밀착되어 마운팅 부시(20)의 유동을 방지하는 돌기(18)를 결합부(14)의 원형의 외주면을 따라 형성하는 것으로 구성되어진 것을 특징으로 하는 체결이 간편한 자동차 스테빌라이저의 마운팅 부시 고정 클램프.
2. 스테빌라이저(1)에 결합되는 클램프(100)가 'Ω' 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 체결이 간편한 자동차 스테빌라이저의 마운팅 부시 고정 클램프.