KR200163564Y1

KR200163564Y1 - 맨홀

Info

Publication number: KR200163564Y1
Application number: KR2019990013440U
Authority: KR
Inventors: 이문승
Original assignee: 주식회사삼정파인스
Priority date: 1999-07-09
Filing date: 1999-07-09
Publication date: 2000-02-15

Abstract

본 고안은 현장시공이 간편하고 공사기간을 단축시킬 수 있으며, 또한 장마철 부력에 의해 뜨는 것을 미연에 방지할 수 있도록 한 맨홀에 관한 것이다.

본 고안은 외주면으로 배수관(11)이 연결된 합성수지제 맨홀(10)에 있어서, 상기 맨홀(10)의 하단에 관통된 상태로 배근되는 철근(20), 상기 맨홀(10)의 하단 외주면에 감겨지는 수팽창고무(30), 상기 철근(20),수팽창고무(30)가 매입되도록 맨홀(10)의 하부에 타설되어 일체로 양생되는 슬래브(40), 상기 슬래브(40)의 상면 가장자리에 설치되는 다수의 걸고리(50)를 포함하여 구성된다.

Description

맨홀{MANHOLE}

본 고안은 합성수지제 맨홀에 관한 것으로 더 상세하게는 현장시공이 간편하고 공기를 단축시킬 수 있으며, 또한 장마철 부력에 의해 뜨는 것을 미연에 방지할 수 있도록 한 맨홀에 관한 것이다.

일반적으로 콘크리트 맨홀은 중량이 무겁고 내충격성이 취약하여 현장시공이 어려운 문제점이 존재하므로 근래에는 가볍고 시공성이 좋은 합성수지제 맨홀이 널리 사용되고 있다.

그러나, 종래의 합성수지제 맨홀은 시공시 현장에서 맨홀의 중심을 잡아야 하는 불편함이 있었으며, 특히 시공시 현장에서 바닥에 맨홀을 지지하는 콘크리트 슬래브(slab)를 별도로 타설해야 하는 불편함과 이로 인해 인건비가 상승하게 되는 문제점이 있었으며, 또한 현장에서 타설한 슬래브의 양생기간이 요구되므로 공사기간이 길어지는 문제점이 있었다.

아울러 종래에는 장마철 홍수등으로 인해 물이 차게되면 부력에 의해 합성수지제 맨홀이 뜨는 문제점이 있었다.

그리고, 상기와 같은 문제점으로 인해 종래에는 도심지 구간에서의 맨홀 시공시 상술한 바와 같이 콘크리트 슬래브의 양생기간이 별도로 필요하므로 맨홀 공사와 동시에 차량통행이 불가능하여 교통혼잡이 유발되는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 현장시공이 간편하고 공기를 단축시킬 수 있으며, 또한 장마철 부력에 의해 뜨는 것을 미연에 방지할 수 있도록 한 맨홀을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 배수관이 연결된 합성수지제 맨홀의 하단에 일정간격으로 철근을 관통시켜 배근하고, 상기 맨홀의 하단 외주면에 수팽창고무를 감은 상태에서 철근,수팽창고무가 매입되도록 맨홀의 하부에 콘크리트를 타설하여 슬래브를 일체로 양생시킨 것이다.

도 1은 본 고안의 사시도.

도 2는 본 고안의 종단면도.

＆lt;도면의 주요부분에 대한 부호설명>

10 : 맨홀 11 : 배수관

20 : 철근 30 : 수팽창고무

40 : 슬래브 50 : 걸고리

60 : 인버트 70 : 사다리

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음 과 같다.

본 고안의 맨홀은 도 1과 도 2에 도시되는 바와 같이, 외주면으로 배수관(11)이 연결된 합성수지제 맨홀(10)에 있어서, 상기 맨홀(10)의 하단에 관통된 상태로 배근되는 철근(20), 상기 맨홀(10)의 하단 외주면에 감겨지는 수팽창고무(30), 상기 철근(20),수팽창고무(30)가 매입되도록 맨홀(10)의 하부에 타설되어 일체로 양생되는 슬래브(40), 상기 슬래브(40)의 상면 가장자리에 설치되는 다수의 걸고리(50)를 포함하여 구성된 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

여기서, 상기 합성수지제 맨홀(10)과 배수관(11)은 이중벽PE관으로 제작되는 것으로, 제작시 맨홀(10)의 하부 외주면에는 필요에 따라서 1개이상의 배수관(11)이 설치된다.

상기 철근(20)은 맨홀(10)의 하단 외주면에 일정간격을 두고 관통된 상태로 배근되어 슬래브(40)에 매입되는 것으로, 이러한 철근(20)은 양생된 슬래브(40)로부터 맨홀(10)이 들뜨거나 빠지는 것을 방지한다.

상기 수팽창고무(30)는 맨홀(10)과 슬래브(40)의 사이 틈새로 누수되는 것을 차단하여 수밀시킨다.

상기 슬래브(40)는 맨홀 제작시 공장에서 미리 맨홀(10)의 하부에 콘크리트로 타설되어 맨홀(10)에 일체형으로 양생되는 것으로, 슬래브(40)는 상기 철근(20)과 수팽창고무(30)를 매입시킨 상태로 양생된다. 이때, 도 1에서는 슬래브(40)가 사각형으로 양생된 상태를 도시하였으나 실시예에서는 슬래브(40)를 원형으로 양생시킬 수도 있는 것임을 밝혀둔다.

상기 걸고리(50)는 슬래브(40)의 상면 모서리부에 매입된 상태로 견고하게 고정되는 것으로, 맨홀(10)의 운반 또는 설치시 이 걸고리(50)에 로프를 연결하여 크레인으로 맨홀(10)을 들어올린다.

한편, 본 고안의 실시예에서는 도 2에서와 같이 상기 맨홀(10)의 내부에 인버트(invert)(60) 및 사다리(70)가 필요에 따라서 각각 선택적으로 설치될 수도 있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 상술한 바와 같이 합성수지제 맨홀(10)의 하부에 철근(20)이 배근된 슬래브(40)가 공장에서 제작시 미리 일체로 양생되기 때문에, 시공시 현장에서 바닥을 다진후 그 위에 바로 슬래브(40)를 놓으면 맨홀(10)이 설치되므로 현장에서의 시공작업이 간편하다.

즉, 본 고안은 종래에 비해 시공시 현장에서 맨홀(10)의 중심을 잡아야 하는 작업과 별도로 콘크리트를 타설하여 슬래브를 양생시키는 작업이 삭제되므로 시공작업이 간편하다.

따라서, 이러한 본 고안은 현장에서 슬래브(40)의 양생기간이 필요없기 때문에 공사기간을 대폭적으로 단축시킬 수 있으며, 시공작업이 간편하므로 인건비를 절감시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 고안은 상술한 바와 같이 슬래브(40)가 맨홀(10)에 일체로 양생되므로 장마철 홍수등으로 인해 물이 차도 부력에 충분히 견딜수 있어 종래와 같이 부력에 의해 합성수지제 맨홀(10)이 뜨는 현상을 미연에 방지할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 본 고안은 특히 도심지 구간에서의 맨홀 시공시 상술한 바와 같이 콘크리트 슬래브(40)의 양생기간이 별도로 필요하지 않기 때문에 맨홀 공사와 동시에 차량통행이 가능하므로 교통혼잡을 줄일 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안의 맨홀은 현장시공이 간편하고 공기를 단축시킬 수 있으며, 또한 장마철 부력에 의해 뜨는 것을 미연에 방지할 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims

외주면으로 배수관(11)이 연결된 합성수지제 맨홀(10)에 있어서, 상기 맨홀(10)의 하단에 관통된 상태로 배근되는 철근(20), 상기 맨홀(10)의 하단 외주면에 감겨지는 수팽창고무(30), 상기 철근(20),수팽창고무(30)가 매입되도록 맨홀(10)의 하부에 타설되어 일체로 양생되는 슬래브(40), 상기 슬래브(40)의 상면 가장자리에 설치되는 다수의 걸고리(50)를 포함하는 맨홀.
제 1 항에 있어서, 상기 맨홀(10)의 내부에는 인버트(60) 및 사다리(70)가 설치된 것을 특징으로 하는 맨홀.