KR200163073Y1 - Steel median barrier - Google Patents
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Abstract
본 고안은 도로상에서 주행하는 차량이 반대편 차선으로의 중앙선이탈을 방지하도록 설치되는 철재 중앙분리대에 관한 것으로서, 보다 상세히는 양측의 나란한 가이드레일사이에 다수개의 간격유지 플레이트를 갖추어 차량충돌시 충격력을 효과적으로 흡수하여 차량파손을 최소화하고, 가이드레일을 경사지게 형성하여 차량충돌시 차량전복사고을 방지함과 동시에, 마주하는 가이드레일사이에 복수개의 강선을 설치하여 차량충돌시 분리대구조물의 변형량을 최소화하여 충돌차량의 중앙선이탈사고를 방지할수 있는 철재 중앙분리대에 관한 것이다.The present invention relates to a steel central separator that is installed to prevent the vehicle traveling on the road from the center line to the opposite lane, more specifically, having a plurality of gap maintaining plates between the side-by-side guide rails effectively prevent impact force when the vehicle crashes Minimizes vehicle damage by absorbing and prevents the vehicle from tipping over by crashing the guide rail, and installs a plurality of steel wires between the guide rails facing each other to minimize the amount of deformation of the splitter structure when the vehicle crashes. It relates to a steel central separator that can prevent the accidental deviation from the center line.
본 고안은 한쌍의 나란한 가이드레일(10)과, 그 사이에 일정간격으로 다수개 장착되는 간격유지 플레이트(15)와, 하단부는 지면(32)에 매설되며, 상단부는 상기 간격유지 플레이트(15)에 나사결합되는 다수개의 철재기둥(30)으로 구성된 철재 중앙분리대에 있어서, 상기 간격유지플레이트(15)의 전면중심을 기준으로 좌,우한쌍의 상,하대칭구조로 관통공(41)을 복수개 천공하여 갖추고, 상기 복수개의 관통공으로는 일정크기, 바람직하게는 15 내지 20㎜의 직경을 갖는 보강용 강선(40)을 각각 삽입하여 상기 가이드레일(10)과 나란한 길이방향으로 배치하고, 상기 각각의 보강용강선(40)은 각 연결시점과 연결종점을 서로 일치하지 않도록 설치된 철재 중앙분리대를 제공한다.The present invention is a pair of side-by-side guide rail 10, a plurality of interval maintaining plate 15 mounted at a predetermined interval therebetween, the lower end is buried in the ground 32, the upper end is the interval holding plate 15 In the steel central separator consisting of a plurality of steel pillars 30 screwed to the, a plurality of through-holes 41 in a left, right pair of upper, lower symmetrical structure with respect to the front center of the space maintaining plate 15 And a plurality of through holes are inserted into the reinforcing steel wires 40 having a predetermined size, preferably 15 to 20 mm in diameter, and arranged in the longitudinal direction parallel to the guide rails 10, respectively. The reinforcing steel wire 40 provides a steel central separator installed so that each connection point and the connection end point does not coincide with each other.
Description
본 고안은 도로상에서 주행하는 차량이 반대편 차선으로의 중앙선이탈을 방지하도록 설치되는 철재 중앙분리대에 관한 것으로서, 보다 상세히는 양측의 나란한 가이드레일사이에 다수개의 간격유지 플레이트를 갖추어 차량충돌시 충격력을 효과적으로 흡수하여 차량파손을 최소화하고, 가이드레일을 경사지게 형성하여 차량충돌시 차량전복사고을 방지함과 동시에, 마주하는 가이드레일사이에 복수개의 강선을 설치하여 차량충돌시 분리대구조물의 변형량을 최소화하여 충돌차량의 중앙선이탈사고를 방지할수 있는 철재 중앙분리대에 관한 것이다.The present invention relates to a steel central separator that is installed to prevent the vehicle traveling on the road from the center line to the opposite lane, more specifically, having a plurality of gap maintaining plates between the side-by-side guide rails effectively prevent impact force when the vehicle crashes Minimizes vehicle damage by absorbing and prevents the vehicle from tipping over by crashing the guide rail, and installs a plurality of steel wires between the guide rails facing each other to minimize the amount of deformation of the splitter structure when the vehicle crashes. It relates to a steel central separator that can prevent the accidental deviation from the center line.
일반적으로 중앙분리대(100)는 도 1에 도시한 바와같이, 양측으로 나란한 가이드레일(110)이 갖추어지고, 상기 가이드레일(110)을 일정높이로 고정시키도록 원기둥형태의 철재기둥(120)이 다수개 갖추어지며, 상기 철재기둥(120)에 가이드레일(110)이 다수개의 볼트(125)로서 고정된 구조를 갖는 것이다.Generally, as shown in FIG. 1, the central separator 100 is provided with guide rails 110 parallel to both sides, and a steel pillar 120 having a cylindrical shape to fix the guide rails 110 to a predetermined height. It is provided with a plurality, the guide rail 110 to the steel column 120 is to have a structure fixed as a plurality of bolts (125).
이러한 종래의 철재 중앙분리대(100)는 상기 가이드레일(110)을 철재기둥(120)에 견고히 고정시키기 위하여 좁은 간격으로 철재기둥(120)을 세운 것으로서, 이러한 철재 중앙분리대(100)에 도로상을 주행하던 차량이 충돌하게 되면 상기 철재기둥(120)에 직접적으로 차량이 부딪히게 되어 차량에 큰 충격을 가하고, 이는 차량 탑승자의 안전에 큰 위험이 초래되는 것이었다. 그리고, 상기 가이드레일(110)과 철재기둥(120)은 다수개의 고정볼트(125)로서 견고히 연결되어 있기 때문에, 차량의 충돌시 철재기둥(120)과 가이드레일(110)부분이 분리되지 않음으로서, 이러한 구조가 가이드레일(110)소성변형을 크게 제약하여 차량에 큰 충격력이 가해지게 되는 원인이 되기도 할 뿐만 아니라, 종래의 중앙분리대(100)는 양측으로 나란한 한쌍의 가이드레일이 단순히 직립으로 평행상태를 유지함으로서 이러한 가이드레일(110)에 차량이 충돌하게 되면, 차량이 가이드레일을 타고 넘어서 반대편 차선으로 돌진함으로서 또다른 대형사고를 초래하는등 여러 가지 문제점이 있었다.The conventional steel center separator 100 is to stand the steel pillars 120 at a narrow interval in order to firmly fix the guide rail 110 to the steel pillars 120, the road on the steel center separator 100 When the vehicle is collided, the vehicle directly hits the steel pillars 120, which causes a large impact on the vehicle, which causes a great risk to the safety of the vehicle occupant. In addition, since the guide rail 110 and the steel pillar 120 are firmly connected as a plurality of fixing bolts 125, the steel pillar 120 and the guide rail 110 are not separated when the vehicle collides. In addition, such a structure greatly restricts the plastic deformation of the guide rail 110, which may cause a large impact force to the vehicle, as well as the conventional central separator 100, where a pair of guide rails parallel to both sides are simply upright and parallel. When the vehicle collides with the guide rail 110 by maintaining the state, there have been various problems such as causing the vehicle to rush to the opposite lane over the guide rail, causing another accident.
따라서, 이러한 문제점을 해결하기 위해서 대한민국 실용신안 출원번호 97-3684호에 개시된 바와같은 철재 중앙분리대를 제안하였다. 이러한 철재 중앙분리대(1a)는 도 2에 도시한 바와같이, 한쌍의 나란한 가이드레일(10)과, 그 사이에 일정간격으로 다수개 장착되고, 측면모서리에 연결되는 상기 가이드레일(10)을 주행차선의 내측으로 향하여 각각 일정각도로 경사시키기 위한 상광하협의 단면을 갖는 간격유지 플레이트(15)와, 상기 다수개의 간격유지 플레이트(15)마다 하나씩 일정간격으로 직립위치되고, 하단부는 지면에 매설되며, 상단부에는 상기 간격유지 플레이트(15)의 중앙에 볼트(34)로서 나사결합되는 클램프(38)가 장착되어 상기 간격유지플레이트(15)에 나사결합되는 다수개의 철재기둥(30)으로 구성되는 것이다.Therefore, in order to solve this problem, a steel center separator as disclosed in Korean Utility Model Application No. 97-3684 has been proposed. As shown in FIG. 2, the steel central separator 1a is provided with a pair of side-by-side guide rails 10 and a plurality of guide rails 10 mounted at a predetermined interval therebetween and connected to the side edges of the guide rails 10. A space maintaining plate 15 having a cross section of a light beam narrowing section for inclining at a predetermined angle toward the inside of the lane, and each of the plurality of space maintaining plates 15 is erected at regular intervals, and a lower end is buried in the ground. The upper end portion is composed of a plurality of steel pillars 30 are screwed to the gap holding plate 15 is mounted with a clamp 38 is screwed as a bolt 34 in the center of the gap holding plate 15. .
이러한 종래의 철재 중앙분리대(1a)는 양측의 나란한 가이드레일(10)사이에 다수개의 간격유지 플레이트(15)를 장착하고, 상기 철재기둥(30)사이의 거리를 넓힘으로서 차량충돌시 그 충격력은 상기 견격유지플레이트(15)의 탈락, 상기 가이드레일(10)과 간격유지플레이트(15)의 소성변형발생 및 가이드레일(10)의 분리등으로 효과적으로 흡수되어 차량의 파손을 최소화하고, 상기 가이드레일(10)이 각각 주행차선의 내측으로 경사지게 형성됨으로서 차량충돌시 차량이 가이드레일(10)을 넘어서 반대편 차선으로 전복되는 것을 방지할수 있었다.The conventional steel center separator 1a is equipped with a plurality of spacing plates 15 between the parallel guide rails 10 on both sides, and by increasing the distance between the steel pillars 30, the impact force when the vehicle crashes. It is effectively absorbed by dropping of the rigid holding plate 15, plastic deformation of the guide rail 10 and the space keeping plate 15, separation of the guide rail 10, and the like, thereby minimizing damage to the vehicle. 10 is inclined to the inside of the driving lane, respectively, to prevent the vehicle from overturning to the opposite lane when the vehicle crashes.
그러나, 상술한 바와 같은 실용신안 출원번호 97-3864호의 철재 중앙분리대(1a)는 소형차량, 저속으로 주행하는 대형차량의 충돌에 대하여 충분한 충격흡수력과 주행차량의 주행궤도 복원력 및 중앙선 이탈방지능력을 갖고 있지만, 고속의대형차량의 충돌시에는 중앙선침범과 충돌후 본 주해궤도로 복원되는 복원력을 상실 및 주행차량과 부딪히게 되어 분리되는 가이드레일(10)이 반대편 차선으로 침범하여 또다른 대형사고를 발생시킬 우려가 있을 뿐만 아니라, 국내의 도로규정에 맞추어 상기 철재 중앙분리대가 설계되기 때문에, 도로규정, 화물규정을 무시한채 과속으로 주행하던 차량이 상기 철재 중앙분리대(1a)에 충돌할 때, 대형사고를 방지할수 없는 문제점이 있었다.However, the steel center separator 1a of Utility Model Application No. 97-3864 as described above provides sufficient shock absorbing force, driving trajectory restoring force, and center line deviation preventing ability against collision of small vehicles and large vehicles traveling at low speed. However, in the event of a collision with a high-speed large vehicle, the restoration force restored to the main sea track after collision with the central line invasion is lost and the driving vehicle collides with the guide rail 10, which is separated from the other lane, causing another large accident. Not only there is a possibility of occurrence, but because the steel central separator is designed in accordance with domestic road regulations, when a vehicle traveling at high speed while ignoring road regulations and cargo regulations collides with the steel central separator 1a, There was a problem that can not prevent the accident.
따라서, 본 고안은 상술한 바와같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 마주하는 가이드레일사이에 보강용 강선을 갖춤으로서 속도, 화물규정을 무시한채 과속으로 주행하던 대형차량의 충돌시에도 충분한 충격흡수력, 주행궤도 복원력을 발휘하고, 분리되는 가이드레일의 반대편차선으로 넘어가거나 차량전복사고를 방지함과 동시에 차량의 중앙선 침범사고를 방지할수 있는 철재 중앙분리대를 제공하고자 한다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to provide a reinforcing steel wire between the guide rails facing each other, even in the event of a collision of a large vehicle traveling at a high speed while ignoring speed and cargo regulations. To provide sufficient shock absorbing power, restoring the trajectory of the track, and to prevent the vehicle from overturning to the other side of the separated guide rail or to prevent the vehicle overturning accident, to provide a steel central separator.
도 1은 종래기술에 따른 철재 중앙분리대를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a steel central separator according to the prior art,
도 2는 종래기술에 따른 또다른 철재 중앙분리대를 도시한 사시도,Figure 2 is a perspective view showing another steel central separator according to the prior art,
도 3은 본 고안에 따른 철재 중앙분리대를 도시한 정면도,3 is a front view showing a steel central separator according to the present invention,
도 4는 본 고안에 따른 철재 중앙분리대를 도시한 전체사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing a steel central separator according to the present invention.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>
1 ...... 철재 중앙분리대 10 ..... 가이드레일1 ...... Steel Separator 10 ..... Guide rail
12 ..... 체결부재 15 ..... 간격유지 플레이트12 ..... Fastening member 15 ..... Spacing plate
30 ..... 철재기둥 32 ..... 지면30 ..... Steel pillars 32 ..... Ground
34 ..... 볼트 38 ..... 클램프34 ..... Bolt 38 ..... Clamp
40 ..... 보강용 강선 41 ..... 관통공40 ..... Steel wire for reinforcement 41 ..... Through hole
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 한쌍의 나란한 가이드레일과, 그 사이에 일정간격으로 다수개 장착되는 간격유지 플레이트와, 하단부는 지면에 매설되며, 상단부는 상기 간격유지 플레이트에 나사결합되는 다수개의 철재기둥으로 구성되어 도로에서 주행하는 차량이 반대편차선으로 중앙선이탈되는 것을 방지하기 위하여 사용되는 철재 중앙분리대에 있어서, 상기 간격유지 플레이트의 전면중심을 기준으로 좌,우한쌍의 상,하대칭구조로 관통공을 복수개 천공하여 갖추고, 상기 복수개의 관통공으로는 일정크기, 바람직하게는 15 내지 20㎜의 직경을 갖는 보강용 강선을 각각 삽입하여 상기 가이드레일과 나란한 길이방향으로 배치하고, 상기 각각의 보강용강선은 각 연결시점과 연결종점을 서로 일치하지 않도록 설치됨을 특징으로 하는 철재 중앙분리대를 마련함에 의한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of side-by-side guide rails, a plurality of interval holding plates mounted at regular intervals between them, and a lower end embedded in the ground, and an upper end screwed to the interval holding plate. In the steel central separator is composed of a plurality of steel pillars to be used to prevent the vehicle traveling on the road to deviate from the center line in the opposite deviation line, based on the front center of the gap maintaining plate, the upper and lower pairs A plurality of through holes are provided in a symmetrical structure, and each of the plurality of through holes is inserted into a reinforcing steel wire having a predetermined size, preferably 15 to 20 mm in diameter, and arranged in a longitudinal direction parallel to the guide rail. Each reinforcing steel wire is installed so that each connection start point and connection end point do not coincide with each other. Is based on the median strip steel maryeonham.
이하, 본 고안을 첨부한 도면에 따라서 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 따른 철재 중앙분리대를 도시한 정면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 철재 중앙분리대를 도시한 전체사시도이다.Figure 3 is a front view showing a steel central separator according to the present invention, Figure 4 is a full perspective view showing a steel central separator according to the present invention.
본 고안에 따른 철재 중앙분리대(1)는 종래와 마찬가지로 도 3과 4에 도시한 바와같이, 한쌍의 나란한 가이드레일(10)과, 그 사이에 일정간격으로 다수개 장착되는 간격유지 플레이트(15)와, 하단부는 지면(32)에 매설되며, 상단부는 상기 간격유지 플레이트(15)에 나사결합되는 다수개의 철재기둥(30)으로 구성되어 차량충돌시 그 충격력을 효과적으로 흡수하여 차량의 파손을 최소화하고, 충돌차량이 반대편 차선으로 전복되는 것을 방지함과 동시에, 마주하는 상기 가이드레일(10)사이에 보강용 강선(40)을 길이방향으로 길게 복수개 설치함으로서, 규정을 무시한 과속대형차량의 충돌시 중앙선을 침범하는 사고를 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.Steel center separator 1 according to the present invention, as shown in Figures 3 and 4 as in the prior art, a pair of side-by-side guide rails 10, and a plurality of interval maintaining plate 15 mounted at regular intervals therebetween And, the lower end is buried in the ground 32, the upper end is composed of a plurality of steel pillars 30 screwed to the spacing plate 15 to effectively absorb the impact force when the vehicle crashes to minimize damage to the vehicle To prevent the collision vehicle from overturning to the other lane and at the same time, by installing a plurality of reinforcing steel wire 40 in the longitudinal direction between the guide rails (10) facing each other, the center line at the time of the collision of the speeding large vehicles, ignoring the regulations It is possible to effectively prevent accidents that invade.
즉, 상기 가이드레일(10)사이에 이와 나란하게 길이방향으로 설치되는 복수개의 보강용 강선(40)은 일정간격으로 설치되는 상기 간격유지플레이트(15)의 복수개의 관통공(41)을 통하여 연결되고, 이러한 관통공(41)은 상기 간격유지 플레이트(15)이 전면중심을 기준으로 하여 좌,우한쌍으로, 상,하대칭구조로 복수개(4개) 천공형성된다. 그리고, 복수개의 상기 관통공(41)을 형성한 간격유지 플레이트(15)는 길이방향으로 나란한 가이드레일(10)의 내측면에 일정간격으로 보울트부재로서 설치되기 때문에, 동일한 설치높이를 갖는 상기 간격유지 플레이트(15)의 각 관통공(41)은 동일한 수평선상에 위치되어 이에 삽입되는 상기 보강용 강선(40)을 길이방향으로 인장시킬 수 있고, 그 인장상태를 유지하면서 상기 가이드레일(10)을 따라 길게 배치되는 것이다.That is, the plurality of reinforcing steel wire 40 is installed in the longitudinal direction in parallel with the guide rail 10 is connected through a plurality of through holes 41 of the gap maintaining plate 15 is installed at a predetermined interval. The through-holes 41 are formed in a plurality of (four) holes in the upper and lower symmetrical structures in the left and right pairs with respect to the front center of the gap maintaining plate 15. In addition, since the interval maintaining plate 15 having the plurality of through holes 41 is installed as a bolt member at regular intervals on the inner surface of the guide rail 10 parallel to the longitudinal direction, the interval having the same installation height. Each through hole 41 of the retaining plate 15 may be positioned on the same horizontal line to tension the reinforcing steel wire 40 inserted therein in the longitudinal direction, and maintain the tensioned state of the guide rail 10. It is placed along the length.
이러한 보강용 강선(40)은 차량충돌시 충분한 보강력을 발휘할수 있도록 일정크기, 바람직하게는 15 내지 20㎜의 직경으로 갖추어지는 것이 좋으며, 길이방향으로 길게 연속되는 상기 각 보강용 강선(40)의 연결시점, 연결종점은 서로 일치되지 않도록 상기 각 관통공(41)을 통해 연결구성함으로서, 주행차량의 충돌시 충돌지점에서 보강된 보강용 강선(40)이 간단하게 끊어지는 절단사고를 방지할수 있는 것이다. 또한, 상기 간격유지 플레이트(15)의 각 관통공(41)을 통하여 좌우 한쌍으로 상,하구조로 상기 보강용 강선(40)이 설치됨으로서 차량충돌시 보강용 강선의 절단사고를 이중으로 안정적으로 방지할 수 있는 것이다. 그리고, 도 3에서 미설명부호 12는 가이드레일(10)을 길이방향으로 연결하는 체결부재이다.The reinforcing steel wire 40 is preferably provided with a certain size, preferably 15 to 20 mm in diameter to exert sufficient reinforcing force during a vehicle crash, each of the reinforcing steel wire 40 is continuous in the longitudinal direction. The connection point of the connection point is connected to each other through the through hole 41 so as not to coincide with each other, so that the reinforcing steel wire 40 reinforced at the collision point during the collision of the traveling vehicle can be easily prevented from cutting accidents. It is. In addition, the reinforcing steel wires 40 are installed in a pair of left and right in a pair of left and right through the through holes 41 of the gap maintaining plate 15, thereby stably cutting the accidents of the reinforcing steel wires in a vehicle crash. It can be prevented. In addition, reference numeral 12 in FIG. 3 is a fastening member for connecting the guide rail 10 in the longitudinal direction.
상술한 바와같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.
즉, 본 고안의 철재 중앙분리대(1)에 차량이 충돌하게 되면, 종래와 마찬가지로 가이드레일(10)에 가해진 충격력은 간격유지 플레이트(15)의 탈락, 소성변형으로 크게 약하되고, 상기 간격유지플레이트(15)와 철재기둥(30)의 연결부분을 파쇄시켜 상기 가이드레일(10)을 분리시키게 됨으로서, 상기 철재 중앙분리대(1)에 가해지는 충격력이 가이드레일(10)과 간격유지 플레이트(15)를 통하여 차례로 오랜시간에 걸쳐서 전달되어 충돌차량이 가하는 충격력을 크게 완충시킬수 있는 것이다.That is, when the vehicle collides with the steel center separator 1 of the present invention, the impact force applied to the guide rail 10 as in the prior art is greatly weakened by dropping and plastic deformation of the spacing plate 15, and the spacing plate By separating the guide rail 10 by crushing the connection portion 15 and the steel column 30, the impact force applied to the steel central separator 1 is the guide rail 10 and the spacer plate 15 In turn, it is transmitted over a long time to greatly cushion the impact force applied to the crash vehicle.
이때, 이러한 차량충돌로 인하여 상기 가이드레일(10)이 철재기둥으로 부터 분리되더라도 마주하는 상기 가이드레일(10)사이에 복수개의 보강용 강선(40)이 일정간격으로 설치된 상기 간격유지 플레이트(15)의 각 관통공(41)을 통하여 길이방향으로 길게 좌우한쌍의 상하구조배치되어 있기 때문에, 차량 충돌시 분리되는 상기 가이드레일(10)이 충돌측 상기 보강용 강선(40)에 부딪히면서 간섭되어 종래와 같이,반대편 차선으로 침범하는 것을 방지할 수 있고, 주행중 충돌되는 차량의 주해궤도 복원기능을 향상시킴은 물론, 상기 가이드레일(10), 간격유지플레이트 (15)및 철재기둥(30)에 의한 차량충격감소와, 중앙선 침범방지기능을 보다 보강할 수 있는 것이다.At this time, even if the guide rail 10 is separated from the steel pillars due to such a vehicle collision, the gap maintaining plate 15 having a plurality of reinforcing steel wires 40 installed at regular intervals between the guide rails 10 facing each other. Since the pair of upper and lower structures are arranged long in the longitudinal direction through each of the through holes 41, the guide rails 10 separated during the vehicle collision are interfered with the reinforcing steel wire 40 on the collision side. In the same way, it is possible to prevent the invasion into the opposite lane, and improve the main track trajectory recovery function of the vehicle collided during the driving, as well as the vehicle by the guide rail 10, the spacing plate 15 and the steel pillar 30 It is possible to reinforce the impact reduction and prevention of center line intrusion.
이에 따라, 속도규정, 화물규정을 무시한체 고속으로 주행하던 대형차량이 상기 철재 중앙분리대(1)에 충돌하여도 상기 가이드레일(10), 간격유지플레이트(15) 및 철재기둥(30)이 감당하지 못하는 충격력을 길이방향으로 인장력을 발휘하도록 좌우 한쌍의 상하구조로 복수개 설치된 상기 보강용 강선(40)이 지탱할 수 있기 때문에, 보다 안전한 철재 중앙분리대(1)를 구성하여 충돌차량에 탑승한 인면의 피해를 최소화시킬수 있는 것이다.Accordingly, the guide rail 10, the interval maintaining plate 15 and the steel pillar 30 are handled even when a large vehicle traveling at a high speed while ignoring the speed regulation and the cargo regulation collides with the steel central separator 1. Since the reinforcing steel wire 40 installed in a plurality of left and right pairs of upper and lower structures can support the impact force that cannot be applied in the longitudinal direction, it is possible to construct a safer steel center separator 1 so that The damage can be minimized.
상술한 바와같이 본 고안에 의하면, 철재기둥(30)의 상단에 연결되는 간격유지 플레이트(15)에 복수개 천공된 관통공(41)으로 각각 끼워져 한쌍으로 나란한 가이드레일(10)사이에서 길이방향으로 길게 설치되고, 좌우한쌍의 상하구조로 배치되는 보강용 강선(40)을 갖춤으로서, 주행차량의 충돌시 충격력을 효과적으로 흡수하는데 도음을 줌과 동시에, 과도한 충격력이 발생할 경우 이를 효과적으로 억제하여 충돌차량, 가이드레일(10)이 반대편 차선으로 침범하는 사고를 완전히 방지하고, 충동차량의 진행궤도 복원능력을 종래에 비하여 더욱 향상시킬수 있는 개선된 효과가 얻어진다.As described above, according to the present invention, a plurality of perforated holes 41 are inserted into the space maintaining plate 15 connected to the upper end of the steel pillar 30, respectively, and are arranged in the lengthwise direction between the pair of guide rails 10. Equipped with a long, reinforcing steel wire 40 is arranged in a pair of upper and lower structures, it helps to effectively absorb the impact force during the collision of the driving vehicle, and at the same time, when excessive impact force occurs effectively suppresses the collision vehicle, An improved effect can be obtained that can completely prevent an accident in which the guide rail 10 invades the opposite lane and can further improve the trajectory restoration ability of the impulse vehicle as compared with the conventional art.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970039513U KR200163073Y1 (en) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | Steel median barrier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970039513U KR200163073Y1 (en) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | Steel median barrier |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990026949U KR19990026949U (en) | 1999-07-15 |
| KR200163073Y1 true KR200163073Y1 (en) | 1999-12-15 |
Family
ID=19517849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970039513U KR200163073Y1 (en) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | Steel median barrier |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200163073Y1 (en) |
-
1997
- 1997-12-22 KR KR2019970039513U patent/KR200163073Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990026949U (en) | 1999-07-15 |
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