KR200162678Y1

KR200162678Y1 - 자동차 전륜제동액압 차동제어밸브

Info

Publication number: KR200162678Y1
Application number: KR2019960047507U
Authority: KR
Inventors: 성백률
Original assignee: 이관기; 대우중공업주식회사
Priority date: 1996-12-06
Filing date: 1996-12-06
Publication date: 1999-12-15
Also published as: KR19980034561U

Abstract

본 고안은 자동차전륜제동액압 차동제어밸브에 관한 것으로서, 케이스파이프(11) 내방의 랙기어(13)에 형성되고, 중앙 평행가이드부(14)의 양단을 소정곡률의 만곡부(13')로하는 가이드접속면(P)과 접속하는 가이드바아(20)를 구비하도록 상기 케이스파이프(1)에 천공고정되는 차동제어밸브(V)를 구비하되, 상기 차동제어밸브(V)는 관상하우징(30)의 벽체(30')에 유체적으로 직선상으로 배설되는 인렛파이프(31) 및 아웃렛파이프(32)를 관상체로 가지고, 상기 관상하우징(30) 내방에는 상하로 스프링(40, 41)에 의하여 탄발되는 다이아프램형의 밸브플레이트(50, 51)가 한쌍 리테인되어 인렛파이프(31) 및 아웃렛 파이프(32), 하우징벽체(30)가 구성하는 내방공간을 신축성있게 변동시켜 마스터실린더로부터의 작동유압을 증감하여 캘리퍼브레이크를 제동하는 것을 특징으로 하여; 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브는 조향에 의한 선회시에 전륜 또는 전륜의 좌우륜중 어느하나의 제동력을 차동적으로 증대하게 함으로서 선회시의 제동불량을 방지할 수 있고 종래의 전체 유압회로에 장착되는 A.B.S.시스템에 비하여 저렴하게 소형차에 적용할 수 있게 한다.

Description

자동차전륜제동액압 차동제어밸브

제1도는 종래 구성의 자동차 전륜제동계의 문제점을 설명하는 평면도.

제2도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브의 작동을 설명하는 평면도.

제3도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브가 적용되는 조향장치의 분해사시도.

제4도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브의 장착상태를 도시하는 정면도.

제5도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브의 구성 및 작동을 설명하는 일부 단면의 정면도.

제6도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브의 구성을 설명하는 단면도.

〈도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명〉

11 : 케이스파이프 13 : 랙기어

14 : 평행가이드부 20 : 가이드바아

21 : 로울러 V : 차동제어밸브

30 : 관상하우징 31 : 인렛파이프

32 : 아우렛파이프 50, 51 : 밸브플레이트

본 고안은 자동차전륜제동액압 차동제어밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차제동계에서 전륜 또는 후륜 및 전륜의 좌우륜 제동에 차동적인 제동제어를 가능하게 하는 구성의 차동제어밸브에 관한 것이다.

일반적인 자동차의 제동시스템에서 제동시에 전후륜에 분배되는 제동액압은 거의 동일하나, 전륜제동에 소요되는 제동력이 더욱 커서 전륜제동시에는 후륜이 완전히 록킹되는 현상이 유발된다. 상기의 문제점을 고려하여 A.B.S 시스템이 개발되어 전륜과 후륜에 차등적인 제동압을 인가하도록 안출되어 있다.

그러나, 상기의 A.B.S 시스템은 통상 전후륜의 차동적인 제동제어는 가능하게 하지만 전륜에 있어서 좌우륜의 차동적인 제어는 수행하지 아니하고 조향에 의한 선회시의 차동 제어는 수행하지 아니한다.

따라서, 급선회시에 요구되는 전, 후륜 및 좌우륜의 제동제어압은 상이함에도 불구하고 동일한 제동압력이 인가되어 제동력이 더욱 요구되는 선회방향측 차륜은 미끄러지나 선회반대측 차륜은 록킹되어 스키드됨으로서 선회성이 불량하고 대형사고로 연결되는 문제점을 가지고 있었다.

상기의 문제점을 감안하여 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브는 전륜 또는 후륜/전륜과 후륜에 있어서, 좌우륜의 제동압을 차동적으로 분배하는 수단을 제공하고 이러한 제동압의 차동적인 분배수단은 조향장치와 연동하는 제어밸브로서 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하의 부수된 도면과 함께 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브를 더욱 상세하게 설명한다.

제 1 도는 종래 구성의 자동차 전륜제동계의 문제점을 설명하는 평면도, 제 2 도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브의 작동을 설명하는 평면도, 제 3 도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브가 적용되는 조향장치의 분해사시도, 제 4 도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브가 장착상태를 도시하는 정면도, 제 5 도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브의 구성 및 작동을 설명하는 일부 단면의 정면도, 제 6 도는 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브의 구성을 설명하는 단면도.

종래의 자동차 전륜제동계를 보면 제 1 도에서와 같이; 자동차(1)의 선회시에 전륜에는 후륜보다 더욱 큰 제동력이 요구되고 진행방향(G)의 중심(C)에 대하여 원심력 및 관성이 작용하여 선회방향의 차륜(2)에 더욱 큰 제동력이 요구된다.

상기한 종래 구성의 좌우륜제동의 문제점을 감안하여 구성된 본 고안의 자동차전륜 제동액압 차동제어밸브를 제 3 도 내지 6 도와 함께 설명한다.

제 3 도의 일반적인 구성의 조향장치(S)에 있어서, 운전석의 핸들(도시하지 아니함)의 샤프트와 연결된 조향샤프트는 케이스파이프(11)의 일단부에 고착되는 랙기어하우징(12) 내방에서 좌우륜 조향용의 랙기어(13)가 웜기어 접속 또는 다양한 동력조향기구로서 연결된다.

본 고안의 구성은 기계식 조향장치에 적용하기에 호적하므로 동력조향기구의 사용은 바람직하지 않다.

본 고안의 차동제어밸브(V)는 상기의 케이스파이프(11)와 랙기어(13)와 함께 구성되는 부재이다.

본 고안에서는 케이스파이프(11)에 천공하여 고정되는 차동제어밸브(V)의 가이드바아(20)가 랙기어(13)에 형성된 가이드접속면(P)에 의하여 가이드작동된다.

즉, 케이스파이프(11) 내방에 수용되는 랙기어(13)는 도시하는 바와 같은 소정의 곡률을 가지는 만곡부(13')로서 형성되고 이 만곡부는 양단으로 가면서 곡률(R)이 증대되어 양단부에서 가장 곡률이 크며 중앙부에는 평행가이드부(14)를 가진다.

따라서, 상기한 랙기어(13) 접속면은 중앙부는 소정길이로서 평행하고 양단부에는 만곡부를 가지는 형상으로서 케이스파이프(11)내에 수용되어 작동이 가능한 정도의 크기이다.

케이스파이프(11)의 천공부에 고정되어 가이드바아(20)가 상기의 평행가이드부(14) 및 만곡부(13')에 로울러(21) 접속하는 차동제어밸브(V)의 구성을 설명한다.

차동제어밸브(V)는 관상하우징(30)을 가지는 작동부재이고 일측에는 마스터실린더로부터의 작동유압이 인입되는 인렛파이프(31)를 가지고 대향하는 반대측에는 캘리퍼브레이크 작동용 등의 말단부재의 작동을 위한 아웃렛파이프(32)를 관상체로서 유체회로에 연결하여 구성한다.

상기 관상하우징(30) 내방에는 상하로 스프링(40, 41)에 의하여 탄발되는 다이아프램형의 밸브플레이트(50, 51)가 한쌍 리테인되어 인렛파이프(31) 및 아웃렛파이프(32), 하우징벽체(30;)가 구성하는 내방공간을 신축성있게 변동시킨다.

하방의 밸브펠레이트(51)에는 상술한 가이드바아(20)의 단부가 고착되고 불순물의 인입방지를 위한 부트(60)를 구비한다. 가이드바아(20)의 단부는 바람직하게 회동하는 로울러(21)를 장착하는 것이 접속성이 좋다.

상기한 구성의 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브의 작동을 설명한다.

차동제어밸브(V)의 가이드바아(20)의 단부의 로울러(21)는 랙기어(13)의 만곡부(13') 및 평행가이드부(14)가 형성하는 접속면과 접속하게 되고 직선주행시에는 인렛파이프(31) 및 아웃렛파이프(32), 하우징벽체(30) 상하방의 밸브플레이트(50, 51)가 구성하는 유체공간(R)은 정상적인 작동압을 형성하여 마스터실린더로부터의 인렛파이프(31)로 인입되는 제동작용유압은 아웃렛파이프(32)로 배출되어 캘리퍼브레이크로 전도되어 통상적인 제동을 수행한다.

그러나, 좌우측으로 조향을 수행하게 되면 랙기어(13)는 좌우측으로 이동하게 되고 랙기어(13)와 접속하는 가이드바아(20)의 단부의 로울러(21)는 양단의 만곡부(13')까지 진입되고 따라서 가이드바아(20)의 상승으로 인하여 밸브플레이트(51)가 스프링(41)을 극복하여 상방으로 진입하게 되고, 이에 따라서 인렛파이프(31) 및 아웃렛파이프(32), 하우징벽체(30) 상하방의 밸브플레이트(50, 51)가 구성하는 유체공간(R)이 축소되고 따라서 통상적인 베르누이의 법칙에 의하여 증대된 제동압이 아웃렛파이프(32)로 인가되어 캘리퍼브레이크의 제동력이 증대된다.

제 2 도에 이러한 제동상태를 모식적으로 도시하고 있다.

상기 구성에서 단일의 차동제어밸브(V)를 구성하게 되면 회전조향시의 전륜의 제동압을 증대하게 하는 효과를 얻게 되나, 만일, 제 4 도와 같이 한쌍의 차동제어밸브(V, V')를 구비하고 마스터실린더로부터 제동액이 각각 공급되며 차동제어밸브(V)는 전륜의 좌륜에 공급되고 차동제어밸브(V')는 전륜의 우륜에 공급되도록 구성하면 좌우륜 어느 하나의 제동력이 증대하여 상술하는 문제점을 해결하도록 구성할 수 있다.

즉, 상기 차동제어밸브(V, V')는 한쌍이 장착되고 마스터실린더로부터 제동액이 차동 제어밸브(V)에 각각 공급되어 차동제어밸브(V)의 하나는 전륜의 좌륜에 공급되고, 다른 차동제어밸브(V')는 전륜의 우륜에 공급되도록 구성함으로서 조향선회시에 차등적인 제동압이 좌우륜에 인가되도록 구성할 수도 있는 것이다.

이상과 같은 본 고안의 자동차전륜제동액압 차동제어밸브는 조향에 의한 선회시에 전륜 또는 전륜의 좌우륜중 어느 하나의 제동력을 차동적으로 증대하게 함으로서 선회시의 제동불량을 방지할 수 있고 종래의 전체 유압회로에 장착되는 A.B.S 시스템에 비하여 저렴하게 소형차에 적용할 수 있게 하는 유용성을 가진다.

Claims

케이스파이프(11) 내방의 랙기어(13)에 형성되고, 중앙 평행가이드부(14)의 양단을 소정곡률의 만곡부(13')로하는 가이드접속면(P)과 접속하는 가이드바아(20)를 구비하도록 상기 케이스파이프(1)에 천공고정되는 차동제어밸브(V)를 구비하되, 상기 차동제어밸브(V)는 관상하우징(30)의 벽체(30')에 유체적으로 직선상으로 배설되는 인렛파이프(31) 및 아웃렛파이프(32)를 관상체로 가지고, 상기 관상하우징(30) 내방에는 상하로 스프링(40, 41)에 의하여 탄발되는 다이아프램형의 밸브플레이트(50, 51)가 한쌍 리테인되어 인렛파이프(31) 및 아웃렛파이프(32), 하우징벽체(30)가 구성하는 내방공간을 신축성있게 변동시켜 마스터실린더로부터의 작동유압을 증감하여 캘리퍼브레이크를 제동하는 것을 특징으로 하는 자동차전륜제동액압 차동제어밸브.
제1항에 있어서, 상기 랙기어(13)에 형성되는 평행가이드부(14)의 양단을 소정곡률의 만곡부(13')는 랙기어(13)의 양단점에서 상기 가이드바아(20)를 최대 상승시켜 인렛파이프(31) 및 아웃렛파이프(32), 하우징벽체(30) 상하방의 밸브플레이트(50, 51)가 구성하는 유체공간(R)을 최소로 하는 것을 특징으로 하는 자동차전륜제동액압 차동제어밸브.
제1항에 있어서, 상기 차동제어밸브(V)는 좌우조향에 따라서 전륜제동압을 증대하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차전륜제동액압 차동제어밸브.
제1항에 있어서, 상기 차동제어밸브(V, V')는 한쌍이 장착되고 마스터실린더로부터 제동액이 차동제어밸브(V)에 각각 공급되어 차동제어밸브(V)의 하나는 전륜의 좌륜에 공급되고, 다른 차동제어 밸브(V')는 전륜의 우륜에 공급되도록 구성하여 조향선회시에 차등적인 제동압이 좌우륜에 인가되는 것을 특징으로 하는 자동차전륜제동액압 차동제어밸브.