KR200162150Y1

KR200162150Y1 - 가변형 소음기 구조

Info

Publication number: KR200162150Y1
Application number: KR2019960052797U
Authority: KR
Inventors: 한영호
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1999-12-01
Also published as: KR19980039725U

Abstract

본 고안은 종래의 소음기 구조가 차량의 속도에 관계없이 배기 파이프의 배기 가스가 항상 리어 엔드 측으로 공급되어 격리판의 가스 홀을 통과하면서 교축 작용을 일으키게 되므로 고속 주행시 배압이 커져 엔진의 출력이 떨어지는 문제점이 있기 때문에, 프런트 엔드(FR)로 배기 가스를 공급하는 배기 파이프(54)와, 상기 배기 파이프(54)의 끝단에 형성되어 배압에 따라 그 개도가 변화되는 바이패스 밸브(60)와, 상기 배기 파이프(54)에서 분기되어 리어 엔드(RR)로 배기 가스를 공급하는 가지관(56)을 포함하여 구성됨으로써, 저속 주행시에는 배기 가스가 리어(RR) 측으로 공급되어 교축 작용을 일으킨 후 배출되므로 소음이 저감되고 고속 주행시에는 바이패스 밸브(60)를 통해 프런트(FR) 측으로 공급되어 곧바로 배출되므로 배압이 낮아져 출력이 향상되는 가변형 소음기 구조에 관한 것이다.

Description

가변형 소음기 구조

본 고안은 교축 작용을 통해 배기 가스의 온도와 압력을 저감시킨 후 외부로 배출시키는 소음기 구조에 관한 것으로서, 특히 주행 속도에 따라 일부 또는 전체 배기 가스를 교축시키지 않고 곧바로 배출함으로써 고속 주행시 엔진의 출력을 향상시킬 수 있는 가변형 소음기 구조에 관한 것이다.

종래의 소음기 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 케이스(11)와, 상기 케이스(11)의 양단면을 막아 주는 엔드 플레이트(12)와, 상기 케이스(11)에 복수개 설치되어 내부를 여러 구역으로 분할하는 격리판(13)과, 상기 격리판(13)에 각각 복수개 형성된 가스 홀(13')과, 리어 엔드(RR) 측으로 배기 가스를 공급하는 배기 파이프(14)와, 프런트 엔드(FR) 측으로부터 외부로 배기 가스를 배출하는 테일 파이프(15)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 소음기 구조는 배기 파이프(14)를 통해 공급된 배기 가스를 격리판(13)의 가스 홀(13')을 통과시켜 감압 및 냉각시킨 후 테일 파이프(15)를 통해 외부로 방출하도록 되어 있다.

엔진에서 배출되고 촉매 컨버터에서 정화된 배기 가스는 상기 배기 파이프(14)를 통해 리어 엔드(RR) 측으로 공급된다. 리어 엔드(RR) 측의 배기 가스는 그 내부의 압력으로 인해 격리판(13)의 가스 홀(13')을 통과하여 프런트 엔드(FR) 측으로 이동하게 된다. 프런트 엔드(FR) 측으로 이동된 배기 가스는 상기 테일 파이프(15)를 통해 외부로 방출된다.

이때, 배기 가스는 상기 케이스(11)를 경계로 하여 외기와 접하게 되므로 어느 정도 냉각된다. 또한, 작은 직경의 가스 홀(13')을 통과하게 되므로 교축에 의해 감온 및 감압된다.

따라서, 프런트 엔드(FR) 측의 배기 가스는 리어 엔드(RR) 측의 배기 가스에 비해 온도와 압력이 모두 낮은 상태가 된다. 결국, 배출되는 배기 가스는 외기와의 온도차 및 압력차가 그리 크지 않게 되므로 배기 소음이 저감된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 소음기 구조는 차량의 속도에 관계없이 배기 파이프의 배기 가스가 항상 리어 엔드 측으로 공급되어 격리판의 가스 홀을 통과하면서 교축 작용을 일으키게 되므로 고속 주행시 배압이 커져 엔진의 출력이 떨어지는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 고속 주행시에는 배기 가스가 교축 작용을 일으키지 않고 곧바로 배출되도록 구성됨으로써 차량의 속도에 따라 배압이 변화되어 저속시에는 소음이 저감되고 고속시에는 출력이 향상되는 가변형 소음기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 소음기 구조가 개략적으로 도시된 구성도이고,

도 2는 본 고안에 의한 가변형 소음기 구조가 개략적으로 도시된 구성도이고,

도 3은 도 2의 "A" 부분이 상세하게 도시된 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 케이스 52 : 엔드 플레이트

53 : 격리판 53' : 가스 홀

54 : 배기 파이프 55 : 테일 파이프

56 : 가지관

60 : 바이패스 밸브

61 : 중속 밸브 62 : 고속 밸브

63 : 저압 스프링 64 : 고압 스프링

본 고안은 케이스와, 상기 케이스의 양단면을 막아 주는 엔드 플레이트와, 상기 케이스에 복수개 설치되어 내부를 여러 구역으로 분할하는 격리판과, 프런트 엔드 측으로부터 외부로 배기 가스를 배출하는 테일 파이프를 포함하여 구성된 소음기 구조에 있어서, 프런트 측으로 배기 가스를 공급하는 배기 파이프와, 상기 배기 파이프의 끝단에 형성되어 배압에 따라 그 개도가 변화되는 바이패스 밸브와, 상기 배기 파이프에서 분기되어 리어 측으로 배기 가스를 공급하는 가지관을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 가변형 소음기 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 케이스(51)와, 상기 케이스(51)의 양단면을 막아 주는 엔드 플레이트(52)와, 상기 케이스(51)에 복수개 설치되어 내부를 여러 구역으로 분할하는 격리판(53)과, 프런트(FR) 측으로부터 외부로 배기 가스를 배출하는 테일 파이프(55)와, 프런트(FR) 측으로 배기 가스를 공급하는 배기 파이프(54)와, 상기 배기 파이프(54)의 끝단에 형성되어 배압에 따라 그 개도가 변화되는 바이패스 밸브(60)와, 상기 배기 파이프(54)에서 배기 가스의 유동 방향과 직각 방향으로 분기되어 리어(RR) 측으로 배기 가스를 공급하는 가지관(56)으로 구성된다.

상기 버이패스 밸브(60)는 그 끝단이 사각형으로 형성되고, 중속시에 열리는 중속 밸브(61)와, 고속시에 열리는 고속 밸브(62)와, 상기 중속 밸브(61)를 탄발시키는 저압 스프링(63)과, 상기 고속 밸브(62)를 탄발시키는 고압 스프링(64)으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 가변형 소음기 구조는 엔진의 속도에 따라 바이패스 밸브(60)의 개도를 달리함으로써 배기 파이프(54)에 걸리는 배압의 크기를 일정하게 조절하게 된다.

저속시에는 상기 배기 파이프(54)의 끝단이 차단되어 있으므로 배기 가스가 가지관(56)을 통해 리어(RR) 측으로 공급된다. 리어(RR) 측으로 공급된 배기 가스는 상기 격리판(53)에 형성된 가스 홀(53')을 통과하면서 교축 작용을 일으켜 감압 및 냉각된다. 이때, 소음기 내부의 압력은 리어(RR) 측이 프런트(FR) 측에 비해 높으므로, 배기 가스는 리어(RR) 측으로부터 프런트(FR) 측으로 이동하게 된다. 프런트(FR) 측으로 이동된 배기 가스는 상기 테일 파이프(55)를 통해 외부로 배출된다.

중속 및 고속시에는 배기 가스가 상기 가지관(56)을 통해 리어(RR) 측으로 공급될 뿐 아니라, 상기 바이패스 밸브(60)가 열리게 되므로 프런트(FR) 측으로도 공급된다.

즉, 중속시에는 배압에 의해 중속 밸브(61)가 열리게 되고, 고속시에는 중속 밸브(61)와 고속 밸브(62)가 모두 열리게 된다. 바이패스 밸브(60)가 열리게 되면 대부분의 배기 가스가 그 흐름 속성상 가지관(56)보다 바이패스 밸브(60)를 통과하여 프런트(FR) 측으로 공급된다. 프런트(FR) 측으로 공급된 배기 가스는 격리판(53)의 가스 홀(53')을 통과하면서 교축 작용을 일으키지 않고 테일 파이프(55)를 통해 곧바로 외부로 배출된다.

따라서, 엔진에 영향을 끼치는 배기 가스의 압력은 차량의 주행 속도에 관계없이 일정하게 되므로 고속 주행시 출력 상승의 효과가 나타나게 된다.

이와 같이, 본 고안의 가변형 소음기 구조는 저속 주행시에는 배기 가스가 리어 측으로 공급되어 교축 작용을 일으킨 후 배출되므로 소음이 저감되고 고속 주행시에는 바이패스 밸브를 통해 프런트 측으로 공급되어 곧바로 배출되므로 배압이 낮아져 출력이 향상되는 이점이 있다.

Claims

케이스와, 상기 케이스의 양단면을 막아 주는 엔드 플레이트와, 상기 케이스에 복수개 설치되어 내부를 여러 구역으로 분할하는 격리판과, 프런트 엔드 측으로부터 외부로 배기 가스를 배출하는 테일 파이프를 포함하여 구성된 소음기 구조에 있어서,

프런트 엔드로 배기 가스를 공급하는 배기 파이프와, 상기 배기 파이프의 끝단에 형성되어 배압에 따라 그 개도가 변화되는 바이패스 밸브와, 상기 배기 파이프에서 분기되어 리어 엔드로 배기 가스를 공급하는 가지관을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가변형 소음기 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 버이패스 밸브는 중속시에 열리는 중속 밸브와, 고속시에 열리는 고속 밸브와, 상기 고속 밸브를 탄발시키는 고압 스프링과, 상기 중속 밸브를 탄발시키는 저압 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 가변형 소음기 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 바이패스 밸브는 그 끝단이 사각형으로 형성된 것을 특징으로 하는 가변형 소음기 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 가지관은 배기 가스의 유동 방향과 직각 방향으로 분기된 것을 특징으로 하는 가변형 소음기 구조.