KR200158490Y1 - 스티어링 기어 박스의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 스티어링 기어 박스의 고정구조에 관한 것으로서, 스티어링 기어 박스가 놓여지는 크로스 멤버 상에 박스의 양편을 폭 방향으로 체결할 수 있는 수단을 구비하고, 이것을 통해 박스와 멤버 간의 결속력을 한층 강화할 수 있게 함으로써, 스티어링 휠을 급하게 조작해도 이때의 조작력에 의해 박스가 좌우로 유동되지 않게 한 스티어링 기어 박스의 고정구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

스티어링 기어 박스의 고정구조

본 고안은 자동차 스티어링 기어 박스의 고정구조에 관한 것으로서, 특히 스티어링 기어 박스가 놓여지는 크로스 멤버 상에 박스의 양편을 폭 방향으로 체결할 수 있는 수단을 구비하여 스티어링 휠의 조작력에 의해 박스가 유동되는 것을 방지할 수 있게 한 스티어링 기어 박스의 고정구조에 관한 것이다.

종래의 스티어링 기어 박스(10)는 첨부한 도 2에 도시한 바와 같이 차폭방향으로 배치되는 크로스 멤버(11)의 윗면에 놓여져 브라켓(12)으로 양단 체결되는 구조로 고정되어 있다.

그러나, 이와 같은 스티어링 기어 박스의 고정구조에서는 상하 방향으로 체결되는 얇은 철판의 브라켓만으로 중량체인 스티어링 기어 박스가 고정되어 있기 때문에 스티어링 휠을 급하게 조작했을 때 박스 전체가 들뜨면서 좌우로 유동되어 휠의 조작감을 나쁘게 하는 단점이 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스티어링 기어 박스가 놓여지는 크로스 멤버 상에 박스의 양편을 폭 방향으로 체결할 수 있는 수단을 구비하고, 이것을 통해 박스와 멤버 간의 결속력을 한층 강화할 수 있게 함으로써, 스티어링 휠을 급하게 조작해도 이때의 조작력에 의해 박스가 좌우로 유동되지 않게 한 스티어링 기어 박스의 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 스티어링 기어 박스의 고정구조를 나타내는 사시도,

도 2는 종래 스티어링 기어 박스의 고정구조를 나타내는 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 스티어링 기어 박스 11 : 크로스 멤버

12 : 브라켓 13 : 체결구멍

14 : 지지체 15 : 보울트

16 : 지지부

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 크로스 멤버(10) 상에 스티어링 기어 박스(11)가 놓여져 고정되는 구조에서, 상기 크로스 멤버(10)의 윗면에는 멤버 폭 방향으로 배치되는 한쌍의 지지부(16)가 좌우 양편에 각각 형성되고, 상기 스티어링 기어 박스(11)의 저면 양편에는 멤버 폭 방향으로 관통되는 체결구멍(13)을 갖는 지지체(14)가 각각 형성되어 상기 한쌍의 지지부(16)내에 삽입됨과 동시에 폭방향으로 관통 체결되는 보울트(15)에 의해 고정되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 지지체(14)는 스티어링 기어 박스(11) 성형시 함께 성형되어 박스와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 고안에 따른 스티어링 기어 박스의 고정구조를 나타내는 사시도이다.

여기서, 도면부호 10 과 11 은 스티어링 기어 박스와 크로스 멤버를 각각 나타낸다.

상기 기어 박스(10)와 멤버(11)는 차폭 방향으로 길게 배치되면서 위아래에 각각 위치되고, 이와 같이 나란하게 중첩 배치된 상태로 함께 묶여질 수 있게 된다.

이를 위하여, 상기 기어 박스(10)의 저면 양편에는 체결방향이 멤버 폭 방향으로 되어 있는 체결구멍(13)을 갖는 지지체(14)를 일체 형성하고, 상기 멤버(11)의 윗면에는 상기 지지체(14)의 양면을 앞쪽과 뒤쪽에서 감싸줄 수 있도록 일정간격을 두고 앞뒤로 각각 배치되는 한쌍의 지지부(16)를 돌출 형성하여 기어 박스(10)의 지지체(14)를 멤버(11)의 앞뒤쪽 지지부(16) 사이에 끼운 다음, 멤버 폭 방향으로 보울트(15)를 체결하면, 이 보울트(15)에 의해 이것들이 동시에 관통 체결되면서 함께 묶여질 수 있게 되므로 멤버(11) 상에 기어 박스(10)가 일체 구조로 고정될 수 있게 된다.

또한, 이와 같은 지지체(14)와 지지부(16) 간의 체결부위가 멤버 길이 방향 즉, 좌우 방향으로 일정간격을 두고 기어 박스(10)의 양편에 각각 형성됨에 따라 기어 박스(10)의 좌우 방향 유동를 더욱 효과적으로 제한할 수 있게 되므로 스티어링 휠을 급하게 조작함에 따른 상당한 조작력이 기어 박스(10)에 가해져도 박스의 견고한 고정상태를 지속적으로 유지할 수 있게 된다.

특히, 스티어링 휠의 조작력은 주로 좌우 또는 상하 방향으로 작용하게 되는데, 이때의 조작력은 이러한 방향으로 견고한 결합특성 즉, 폭 방향으로 체결되는 특성을 발휘할 수 있는 지지체(14)와 지지부(16) 간의 결합부위에서 대부분 받아낼 수 있게 되므로 스티어링 휠의 조작력에 의한 기어 박스의 유동을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 스티어링 기어 박스와 크로스 멤버를 폭 방향으로 체결할 수 있는 수단을 제공하여 스티어링 휠의 조작력에 따른 스티어링 기어 박스의 유동을 방지할 수 있게 함으로써, 스티어링 휠의 조작감을 한층 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 크로스 멤버(10) 상에 스티어링 기어 박스(11)가 놓여져 고정되는 구조에서, 상기 크로스 멤버(10)의 윗면에는 멤버 폭 방향으로 배치되는 한쌍의 지지부(16)가 좌우 양편에 각각 형성되고, 상기 스티어링 기어 박스(11)의 저면 양편에는 멤버 폭 방향으로 관통되는 체결구멍(13)을 갖는 지지체(14)가 각각 형성되어 상기 한쌍의 지지부(16)내에 삽입됨과 동시에 폭방향으로 관통 체결되는 보울트(15)에 의해 고정되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 박스의 고정구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 지지체(14)는 스티어링 기어 박스(11) 성형시 함께 성형되어 박스와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 박스의 고정구조.