KR200157295Y1

KR200157295Y1 - 자동차용 수동변속기의 오일공급구조

Info

Publication number: KR200157295Y1
Application number: KR2019960011969U
Authority: KR
Inventors: 이병현
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-05-15
Filing date: 1996-05-15
Publication date: 1999-09-15
Also published as: KR970063114U

Abstract

본 고안은 자동차용 수동변속기의 오일공급구조에 관한 것으로, 출력축(5)에 형성된 유로(12)와 이 유로(12)에 끼워진 펀넬(13)의 관부(13b) 사이에 오일서포터(15)가 구비되어, 상기 유로(12)와 관부(13b) 사이의 틈을 막음으로써, 출력축(5)과 기어(8, 9)에 의한 펌핑작용이 원활히 일어나 습동부(11)로의 오일공급이 충분히 이루어지게 되고, 오일이 역류하여 새지 않게 되었다.

Description

자동차용 수동변속기의 오일공급구조

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 수동변속기의 오일공급구조가 적용된 수동변속기의 부분단면도

제2도는 제1도의 대응도로서 종래의 자동차용 수동변속기의 오일 공급구조가 적용된 수동변속기의 부분단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하우징 1a : 오일유입구

2 : 보올베어링 3 : 데이퍼베어링

4 : 입력축 5 : 출력축

6, 7, 8, 9 : 기어 10 : 동기장치

11 : 습동부 12 : 유로

12a : 분지유로 13 : 펀넬

13a : 테두리부 13b : 판부

14 : 틈 15 : 펀넬서포터

16 : 패킹부재 16a : 립

17 : 금속링 18 : 스프링

[산업상의 이용분야]

본 고안은 자동차용 수동변속기의 오일공급구조에 관한 것으로, 특히 펀넬과 유로상이의 틈새부분에 펀넬서포터가 구비되어 유로의 밀폐성을 향상시켜 축과 기어에 의한 펌핑작용이 원활하게 이루어짐으로써 변속기내 각 접동부에 오일의 공급이 충분히 이루어지게 되고, 더불어 상기 펀넬의 고정상태도 더욱 견고해 질 수 있도록된 자동차용 수동변속기의 오일공급구조에 관한 것이다.

[종래의 기술 및 문제점]

주지된 바와 같이 자동차에는 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시키기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에 토오크를 변화시키는 변속기가 구비되는데, 변속기 주에 수동변속기(요즈음에는 일반적으로 상시물림식 변속기에 동기장치(싱크로메시 기구)가 조합된 동기물림식 변속기가 널리 쓰여지고 있으며, 첨부된 도면에도 동기물림식 변속기의 1-2속 기어부위가 도시되어 있다)는 제2도에 도시된 바와 같이, 하우징(1)과 이 하우징(1)에 베어링(보울베이링 : 2, 테이퍼베이링 : 3)을 매개로 압력축(4)과 출력축(5)이 고정되고, 이 압력축(4)과 출력축(5)에는 각각 감속작용을 위한 기어(6, 7, 8, 9)들이각 감속단계별로 쌍을 이루어 항상 맞물려 있도록 설치되며, 상기 출력축(5)에 동기장치(10)가 구비되는 구조로 되어 있다.

따라서 운전자가 변속조작을 하게 되면 상기 출력축(5)상에서 미끄럼회전 하던 기어(8, 9)가 동기장치(10)에 의해 출력축(5)과 일체로 회전하게 됨으로써 변환된 토오크를 가진 동력이 출력축(5)에 연결된 드라이브라인으로 전달되게 된다.

또한, 상기 출력축(5)상의 기어(8. 9)들은 이 출력축(5)상에서 미끄럼회전을 하게 되므로 기어(8, 9)와 출력축(5)의 습동부(11)에 윤활과 냉각을 목적으로 오일이 공급되게 된다.

한편, 종래의 상기 습동부(11)에 오일을 공급하기 위한 오일공급구조는 도시된 바와 같이, 상기 출력축(5)내에 유리(12)가 형성되고, 이 유로(12)의 하우징(1)측 끝부분에는 펀네(13)이 구비되되, 이 펀넬(13)의 테두리부(13a)는 상기 하우징(1)에 고정되고 관부(13b)는 상기 유로(12)에 삽입되어 있으며, 또한 상기 하우징(1)에 오일유입구(1a)가 형성되고, 상기 유로(12)에 있어서 습동부(11)해당부위에는 이 습동부(11)와 유로(12)를 잇는 분지유로(12a)가 형성된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 오일유입구(1)로 유입된 오일은 출력축(5) 자체의 회전과 출력축(5)과 기어(8. 9)의 상대회전차에 의한 펌핑(pumping)작용에 의해 화살표로 표시된 바와 같이 하우징(1)과 펀넬(13)의 사이를 거쳐 상기 관부(13b)를 통해 출력축(5)내의 유로(12)로 흘러든 뒤, 이 유로(12)의 분지유로(12a)를 거쳐 기어(8, 9)와 출력축(5)의 습동부(11)에 공급됨으로써 냉각 및 윤활작용을 하게 된다.

그러나 이 오일공급구조에서는 상기 유로(12)에 끼워진 펀넬(13)의 관부(13b)와 유로(12)의 외벽 즉, 관부(13b)의 외벽과 상기 출력축(5)의 내측면 사이에 틈(14)이 존재하는데, 이 틈(14)으로 인해 유로(12)의 밀폐성이 저하되어 출력축(5)의 회전과 이 출력축(5) 및 기어(8, 9)의 상대회전차에 의한 펌핑작용이 확실하게 이루어지지 않게 됨으로써 상기 습동부(11)로의 오일공급이 원활히 이루어지지 않게될 뿐만 아니라, 상기 틈(14)으로 역류된 오일이 새어나와 변속기의 내부가 오염되는 문제점이 있었다.

또한 상기 펀넬(13)은 단지 테두리부(13a)가 하우징(1)에 고정되어 있는 것만으로 취부되어 있기 때문에 고속회전하는 축(4, 5)들과 기어(6, 7, 8, 9)들에 끊임없이 진동하는 변속기 내에서는 그 취부강도가 미약한 또 다른 문제점이 있었다.

[고안의 목적]

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 상기 유로와 펀넬의 관부 사이에 펀넬서포터가 구비되어 유로와 관부 사이의 틈을 막음은 물론 펀넬의 관부를 지지해줌으로써, 습동부에 오일이 원활히 공급되고 오일이 습동부 외의 타부분으로 새는 것을 막음은 물론 펀넬의 취부 상태가 보다 견고해 질 수 있도록 된 자동차용 수동변속기의 오일공급구조를 제공함에 그 목적이 있다.

[고안의 구성]

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 출력축(5)과 이 출력축(5)에 장착된 기어(8, 9)들 사이의 습동부(11)로 연통된 분지유로(12a)를 갖춘 유로(12)가 상기 출력축(5)의 내부에 형성되고, 이 유로(12)의 끝부분에 펀넬(13)의 관부(13b)가 끼워지며, 하우징(1)에 오일유입구(1a)가 형성되어 상기 출력축(5)과 기어(8, 9)들에 의한 펌핑작용에 의해 상기 습동부(11)로 오일이 공급되며, 펀넬(13)과 출력축(5)의 내경 사이에 패킹부재(16)로 된 펀넬서포터(15)가 구비되는 것에 있어서, 상기 펀넬서포터(15)의 패킹부재(16)는 유로(12)와 펀넬(13)의 관부(13b)사이에 립(16a)이 형성되고, 이 패킹부재(16)에 금속링(17)과 스프링(18)이 내장되어서 구성되는 구조로 이루어져 있다.

[작용]

따라서 유로의 기밀성이 향상되므로 출력축과 기어에 의한 펌핑작용이 활발하게 진행되어 습동부로 오일이 원활하게 공급되고, 오일이 새는 일이 일어나지 않으며, 펀넬의 취부상태가 견고해지게 된다.

[실시예]

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 수동변속기의 오일공급구조가 도시된 변속기의 부분단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하면서 그에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

즉, 본 고안은 하우징(1)에 베어링(2, 3)을 매개로 입력축(4)과 출력축(5)이 고정되고, 이 두 축(4, 5)에 감속단계별로 쌍을 이루어 항상 치합되어 있는 기어(6, 7, 8, 9 [예] : 1속 -6, 8 : 2속-7, 9)들이 장착되며, 상기 출력축(5)에 동기장치(10)가 구비되어, 이 동기장치(10)에 의해 출력축(5)상에서 미끄럼회전하던 기어(8, 9)들이 출력축(5)과 일체로 회전됨으로써 동력이 전달되도록 된 수동변속기에서 상기 출력축(5)의 내부에 분지유로(12a)를 갖춘 유로(12)가 형성되고, 이 유로(12)의 끝부분에 테두리부(13a)가 하우징(1)에 고정된 펀넬(13)의 관부(13b)가 끼워지며, 상기 하우징(1)에 오일유입구(1a)가 형성되어, 상기 출력축(5)과 이 출력축(5)에 장착된 기어(8, 9)의 접촉부위인 습동부(11)에 오일이 공급되도록 된 수동변속기의 오일공급구조에 있어서, 상기 유로(12)와 펀넬(13)의 관부(13b)사이에 펀넬서포터(15)가 구비되는 구조로 되어 있다.

한편, 이 펀넬서포터(15)는 전체적으로 환형의 형상을 가지며 일측에 립(16a)이 형성된 패킹부재(16)의 내측에 강성보강을 위해 단면이 ㄱ 자 형상으로 형성된 금속링(17)이 내장되고, 이 금속링(17)의 안쪽으로 스프링(18)이 구비되는 구조로 되어, 이 스프링(18)의 조이는 힘에 의해 상기 펀넬(13)의 관부(13b) 둘레에 취부되는 구조로 되어 있다.

따라서 상기 관부(13b)와 유로(12) 사이의 틈(14)이 상기 펀넬포스터(15)의 패킹부재(16)에 의해 막히게 되어 유로(12)의 기밀성이 향상됨으로써 출력축(5) 자체의 회전과 이 출력축(5) 및 이 출력축(5)에서 미끄럼회전되는 기어 (8, 9)들이 상대회전차에 의해서 일어나는 펌핑작용이 활발히 일어나게 되며, 이에 따라 출력축(5)과 기어(8, 9)들의 습동부(11)에 오일이 원할하고 충분하게 공급됨은 물론, 상기 틈(14)으로 옹리이 새나가지 않게 되며, 또한 상기 펀넬서포터(15)에 의해 판넬(13)의 관부(13b)가 지지되게 된다.

[고안의 효과]

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 출력축과 이 출력축에 장착된 기어들의 습동부에 오일이 충분히 공급되어 습동부의 윤활과 냉각작용이 원활히 이루어짐으로써 출력축에 기어들이 소착되는 등의 문제가 발생되지 않으므로 변속기의 작동성이 향상되고, 변속기 내에서 유로 외의 타부분으로 오일이 새나가지 않게 되어 오일에 의해 변속기가 오염되지 않으며, 펀넬서포터에 의해 관부가 지지됨으로써 펀넬의 취부상태가 일층 견고해지게 되는 효과가 있다.

Claims

출력축(5)과 이 출력축(5)에 장착된 기어(8, 9)들 사이의 습동부(11)로 연동된 분자유로(12a)를 갖춘 유로(12)가 상기 출력축(5)의 내부에 형성되고, 이 유로(12)의 끝부분에 펀넬(13)의 관부(13b)가 끼워지며, 하우징(1)에 오일유입구(1a)가 형성되어 상기 출력축(5)과 기어(8, 9)들에 의한 펌핑작용에 의해 상기 습동부(11)로 오일이 공급되며, 펀넬(13)과 출력축(5)의 내경사이에 패킹부재(16)로 된 펀넬서포터(15)가 구비되는 것에 있어서, 상기 펀넬서포트(15)의 패킹부재(16)는 유로(12)와 펀넬(13)의 관부(13b)사이에 립(16a)이 형성되고, 이 패킹부재(16)에 금속링(17)과 스프링(18)이 내장되어서 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 오일공급구조.