KR200155635Y1 - 엔진 점화장치 - Google Patents

Abstract

본원 고안의 목적은 하나의 고출력 에너지를 갖는 점화코일을 사용하여 LML구간을 단축하여 노킹및 연비를 개선하고 배기가스를 저감시킨 엔진 점화장치를 제공하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본원 고안의 수단은 각각의 실린더 마다에 설치된 스파크 플러그에 점화플러그로부터 고전압을 유도하여 연소 에너지를 공급하는 점화장치에 있어서 상기 점화코일은 고에너지를 갖는 하나를 구비하며 상기 하나의 점화 코일로 부터 각각의 스파크 플러그를 하이텐션 코드로 연결한 것을 특징으로 한다.

Description

엔진 점화장치

제1도는 본 고안에 의한 엔진 점화 장치를 나타내는 도면.

제2도는 종래 기술.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2,3,4,5 : 스파크 플러그

6 : 하이텐션 코드 7 : 고에너지 점화 코일

[산업상 이용 분야]

본원 고안은 엔진의 점화 장치에 관한 것이다.

[종래 기술]

종래 4기통 엔진의 경우 각 실린더마다 스파크 플러그(2,3,4,5)가 설치되어지고 2개의 점화코일(11)(12)로 4개의 스파크 플러그를 가동시키고 있다. 그러나 상기한 방식의 경우 사용되는 점화 코일의 에너지 용량이 작고(24mJ)에너지가 작기 때문에 LML구간이 짧으며 이에따라 연비가 떨어지고 배기가스가 악화되는 문제점이 있다.

[고안이 해결하고자 하는 과제]

이에 본원 고안은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서 그의 목적으로 하는 바는 하나의 고출력 에너지를 갖는 점화코일을 사용하여 LML구간을 단축하여 노킹및 연비를 개선하고 배기가스를 저감시킨 엔진 점화장치를 제공하는 데 있다.

[과제를 달성하기 위한 수단]

상기한 목적을 달성하기 위한 본원 고안의 수단은 각각의 실린더 마다에 설치된 스파크 플러그에 점화코일로부터 고전압을 유도하여 연소 에너지를 공급하는 점화장치에 있어서, 상기 점화코일은 약 50mJ에 해당하는 고에너지를 갖는 코일체로서 구비하여 적어도 4개 이상의 스파크 플러그가 점화동작하는데 필요로하는 고전압을 발생시킬 수 있도록 하며, 상기 하나의 점화 코일로 부터 각각의 스파크 플러그를 하이텐션 코드로 연결한 것을 특징으로 한다.

[실시예]

이하 본 고안의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 엔진 점화 장치의 일실시예를 나타내는 도면으로 도면중 부호 1은 엔진이며 부호 2,3,4,5는 엔진의 각 실린더 헤드마다에 하나씩 설치되는 스파크 플러그이다.

상기 각각의 스파크 플러그(2,3,4,5)는 하이텐션 코드(6)에 의해 하나의 점화 코일(7)에 접속되어 있으며 본 고안의 특징을 점화 코일이 종래와 달리 1개만 사용하고 그하나의 용량은 종래에 비해 2배 이상의 것을 사용하게 된다. 도면중 미설명 부호 8,9,10은 각기 서지탱크 흡기 매니폴드 및 배기 매니폴드이다.

이하에 종래 점화 장치와 본원 고안 점화장치와를 비교표를 통해 비교하였다.

[효과]

이상과 같은 본원 고안에 의하면 상기 대비표에서 확인되는 것과 같이 하나의 고에너지 점화 코일을 사용하므로써 노킹이 개선되고 출력 및 연비향상과 아울러 배기가스 저감 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 각각의 실린더 마다에 설치된 스파크 플러그에 점화코일로부터 고전압을 유도하여 연소 에너지를 공급하는 점화장치에 있어서, 상기 점화코일은 약 50mJ에 해당하는 고에너지를 갖는 코일체로서 구비하여 적어도 4개 이상의 스파크 플러그가 점화동작하는데 필요로하는 고전압을 발생시킬 수 있도록 하며, 상기 하나의 점화 코일로 부터 각각의 스파크 플러그를 하이텐션 코드로 연결한 것을 특징으로 하는 엔진 점화 장치.