KR200155111Y1 - Binding structure of engine center member - Google Patents
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Abstract
자동차의 엔진 센터멤버를 장착시키는 장착구조로서, 종래의 일반적인 장착구조는 하부대쉬멤버에 균열을 불러 일으켜 차량의 주행상태를 저하시키게 되는 문제점을 자동차의 헤드램프 서포트 및 하부대쉬멤버에 연결되어 엔진이 장착하게 되는 엔진 센터멤버의 장착구조에 있어서, 상기 하부대쉬멤버에 체결용 너트를 설치하고 이 체결용 너트에 상기 하부대쉬멤버에 고정지지되는 지지부를 연결하여 상기 엔진 센터멤버를 상기 체결용 너트에 볼트결합하여 장착함으로써 이루어지는 엔진 센터멤버의 장착구조를 제공하여, 엔진 집중하중을 받아서 일어나는 하부대쉬멤버의 균열을 방지하고 아울러 엔진유동을 막아 차량을 주행상태를 양호하게 실현할 수 있는 엔진 센터멤버의 장착구조에 관한 것.As a mounting structure for mounting an engine center member of a vehicle, a conventional general mounting structure is connected to the headlamp support and the lower dash member of the vehicle to cause a problem of causing a crack in the lower dash member to reduce the driving state of the vehicle. In the mounting structure of the engine center member to be mounted, the fastening nut is installed on the lower dash member and the support nut fixed to the lower dash member is connected to the fastening nut to connect the engine center member to the fastening nut. By providing a mounting structure of the engine center member by bolted mounting, it prevents cracking of the lower dash member caused by the concentrated load of the engine and prevents engine flow so that the engine center member can be realized in a good driving condition. On structure.
Description
본 고안은 엔진 센터멤버의 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 센터멤버가 연결된 하부대쉬멤버의 균열을 방지할 수 있는 엔진 센터멤버의 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to the mounting structure of the engine center member, and more particularly to the mounting structure of the engine center member that can prevent the crack of the lower dash member connected to the center member.
(고안의 종래의 기술 및 문제점)(Previous Conventions and Problems)
주지된 바와 같이 자동차의 차체는 그 내측으로 골격을 형성하는 수많은 부재들이 상호 연결되어 형성되고 있으며, 더불어 상기 부재들로 형성되는 구조체의 외측으로는 여러형상의 각종 패널들이 부착되어 자동차의 외관을 형성하게 된다.As is well known, a vehicle body of a vehicle is formed by interconnecting a number of members that form a skeleton inside thereof, and various shapes of various panels are attached to the outside of the structure formed of the members to form an exterior of the vehicle. Done.
이렇게 구성되는 외관에 있어 자동차의 엔진은 제3도에 도시된 바와 같이 엔진 센터멤버(1)에 지지되어 장착되게 되는 바, 이때 상기 센터멤버(1)는 헤드램프 서포트(3) 및 대쉬패널(5)에 각기 이어져 연결된다.In this configuration, the engine of the vehicle is supported and mounted to the engine center member 1, as shown in FIG. 3, wherein the center member 1 includes a headlamp support 3 and a dash panel ( 5) are connected to each other.
이에, 상기 센터멤버(1)에는 엔진(7)의 하중이 작용하게 되며, 또한 여기서 상기한 하중은 센터멤버(1)의 장착부위에 집중적으로 작용된다.Accordingly, the load of the engine 7 acts on the center member 1, and the load is concentrated on the mounting portion of the center member 1.
한편, 종래의 상기 센터멤버(1)의 장착구조, 가령 상기 센터멤버(1)의 후방부의 연결구조를 예로 하여 보면, 이 센터멤버(1)의 후방부는 상기 대쉬패널(5)의 하단부위로 연결되어 상기 센터멤버(1)의 후방부가 장착되는 하부대쉬멤버(미도시)에 통상적인 체결너트를 직접 용접 고정하여 놓고, 이에 체결용 볼트(9)로서 볼트결합함으로써 장착되는 것이 일반적이었다.On the other hand, in the conventional mounting structure of the center member (1), for example, the connection structure of the rear portion of the center member (1) as an example, the rear portion of the center member (1) is connected to the lower end of the dash panel (5) Thus, the conventional fastening nut is directly welded and fixed to a lower dash member (not shown) to which the rear part of the center member 1 is mounted, and it is generally mounted by bolting as a fastening bolt 9.
그런데, 상기와 같은 장착구조에 있어서는 상기 볼트결합부위가 단순이 볼트와 너트로만 이루어지기 때문에 그 결합상태가 불안하여 때에 따라서는 상기 엔진이 부가하는 하중을 온전히 견디지 못하는 경우가 발생된다.However, in the mounting structure as described above, since the bolt coupling portion is simply made of only a bolt and a nut, the coupling state is unstable, and sometimes the load that the engine adds may not be fully maintained.
이에 따라 상기 센터멤버의 후방부는 그 결합상태가 흔들리게 되어 상기 하부대쉬멤버에 영향을 주게되어 이 하부대쉬멤버에 균열을 일으키게 된다.Accordingly, the rear part of the center member is shaken, which affects the lower dash member, thereby causing cracks in the lower dash member.
이와 같이 상기 하부대쉬멤버에 균열이 일어나게 되면, 상기 센터멤버의 후방부 결합상태가 불안하게 되고 아울러, 엔진이 유동이 증가되는 결과가 발생됨에 따라 자동차의 주행상태가 불량해진다는 문제점이 초래된다.As such, when a crack occurs in the lower dash member, the rear coupling state of the center member becomes unstable, and as a result of the increase in the flow of the engine, a problem arises that the driving state of the vehicle becomes poor.
따라서, 본 고안은 상기와 같이 종래의 엔진 센터멤버의 장착구조가 안고 있는 상기한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 하부대쉬멤버의 균열을 방지하여 차량의 주행상태를 양호하게 이룰 수 있는 엔진 센터멤버의 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems in the mounting structure of the conventional engine center member as described above, the engine center member that can achieve a good driving state of the vehicle by preventing the crack of the lower dash member The purpose is to provide a mounting structure of.
이에 본 고안은 상기 목적을 실현하기 위하여, 자동차의 헤드램프 서포트 및 하부대쉬멤버에 연결되어 엔진이 장착하게 되는 엔진 센터멤버의 장착구조에 있어서, 상기 하부대쉬멤버에 체결용 너트를 설치하고 이 체결용 너트에 상기 하부대쉬멤버에 고정지지되는 지지부를 연결하여 상기 엔진 센터멤버를 상기 체결용 너트에 볼트결합하여 장착함을 특징으로 하는 엔진 센터멤버의 장착구조를 제공한다.In order to realize the above object, the present invention provides an assembly structure of an engine center member that is connected to a head lamp support and a lower dash member of an automobile to mount an engine. It provides a mounting structure of the engine center member, characterized in that for connecting the support portion fixed to the lower dash member to the nut for mounting the engine center member bolted to the fastening nut.
이때, 상기 체결용 너트는 그 내주면에 나사산이 형성된 파이프형상으로 이루어짐을 특징으로 한다.At this time, the fastening nut is characterized in that it is made of a pipe shape with a screw thread formed on its inner peripheral surface.
(실시예)(Example)
이하, 본 고안의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 더불어 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments to help understand the present invention in detail as follows.
제1도는 본 고안에 의한 엔진 센터멤버의 장착구조 특히 그 후방부의 장착구조가 도시된 단면도로서, 편의상 종래와 동일한 부분은 같은 부호를 사용하도록 한다.1 is a cross-sectional view showing the mounting structure of the engine center member according to the present invention, in particular the mounting structure of the rear portion thereof, the same parts as in the prior art for the convenience of using the same reference numerals.
도시된 바와 같이 본 고안에 의한 엔진 센터멤버(1)는 종래와 마찬가지로 그 후방부는 대쉬패널(5)의 하단부로 연결되는 하부대쉬멤버(11)에, 그 전방부는 헤드램프서포트(미도시)에 각기 연결되어서 엔진을 장착시키게 된다.As shown in the drawing, the engine center member 1 according to the present invention, as in the prior art, has its rear part connected to the lower dash member 11 connected to the lower end of the dash panel 5, and its front part is provided at the head lamp support (not shown). Each is connected and the engine is mounted.
이와 같은 연결구조에 있어 본 고안은 상기 엔진 센터멤버(1)의 후방부를 장착시킬 때에 그 장착구조를 종래와 달리 하게 되는 바, 이를 위해 본 고안은 먼저 체결용 너트(13)를 그 내주면에 나사산이 형성된 파이프형으로 구비하게 된다.In this connection structure, the present invention is different from the conventional structure when mounting the rear portion of the engine center member 1, for this purpose, the present invention first screw the fastening nut 13 to the inner peripheral surface thereof. It is provided with a formed pipe.
이때, 이 체결용 너트(13)의 전체길이는 이에 장착되는 체결용 볼트(9)보다 충분히 길 수 있도록 마련된다.At this time, the overall length of the fastening nut 13 is provided to be sufficiently longer than the fastening bolt 9 mounted thereto.
한편, 상기와 같이 하여 하부대쉬멤버(11)의 밑면에 설치고정되는 상기 체결용 너트(13)의 외측으로는 제2도에서와 같이 상기 하부대쉬멤버(11)의 전면 및 밑면으로 지지고정되는 지지부(15)가 덮어지게 된다.On the other hand, the outer side of the fastening nut 13 which is fixed to the bottom of the lower dash member 11 as described above is fixed to the front and bottom of the lower dash member 11 as shown in FIG. The support 15 is covered.
여기서 상기 지지부(15)는 그 돌출부(15a)의 내부로 상기 체결용 너트(13)가 연결되어 이에 지지될 수 있도록 상기 하부대쉬멤버(11)에 위치하게 된다. 이에 상기와 같이 체결용 너트(13)및 지지부(15)를 구비하는 본 고안은, 제1도를 통해 알 수 있듯이 상기 엔진 센터멤버(1)의 후방연결부를 상기 체결용 너트(13)의 후단부로 배치하고 이에 체결용 볼트(9)를 상기 체결용 너트(13)에 볼트결합함으로써 엔진 센터멤버(1)를 장착시키게 된다.Here, the support 15 is located in the lower dash member 11 so that the fastening nut 13 is connected to the inside of the protrusion 15a so as to be supported thereto. Thus, the present invention having the fastening nut 13 and the support part 15 as described above, as can be seen through the first figure, the rear end of the engine center member 1, the rear end of the fastening nut 13 The engine center member 1 is mounted by bolting the fastening bolt 9 to the fastening nut 13.
이와 같이 엔진 센터멤버(1)의 후방부를 상기 하부대쉬멤버(11)에 장착시키게 되면, 그 연결 지지상태가 상기 하부대쉬멤버(11)로 고정되는 상기 지지부(15)로 인해 더욱 강화되게 된다.As such, when the rear portion of the engine center member 1 is mounted on the lower dash member 11, the connection support state is further strengthened due to the support portion 15 fixed to the lower dash member 11.
따라서 본 고안의 장착구조로 설치된 상기 엔진 센터멤버(1)는 그 연결부위의 고정상태가 안정적으로 유지될 수 있기 때문에, 엔진으로부터 부가되어 상기 연결부위로 전달되는 집중하중을 충분히 견뎌낼 수 있게 된다.Therefore, the engine center member (1) installed in the mounting structure of the present invention is able to withstand the concentrated load that is added from the engine to the connection part because the fixed state of the connection part can be stably maintained. .
제1도는 본 고안에 의한 엔진 센터멤버의 장착구조를 도시한 측단면도,1 is a side cross-sectional view showing a mounting structure of an engine center member according to the present invention;
제2도는 본 고안에 따른 지지부를 도시한 사시도,2 is a perspective view showing a support according to the present invention,
제3도는 일반적인 엔진 센터멤버의 장착상태를 설명하기 위해 개략적으로 도시한 사시도이다.3 is a perspective view schematically illustrating a mounting state of a general engine center member.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 엔진 센터멤버 11 : 하부대쉬멤버1: engine center member 11: lower dash member
13 : 체결용 너트 15 : 지지부13: fastening nut 15: support part
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안에 의한 엔진 센터멤버의 장착구조는, 그 후방부의 연결상태가 강화됨에 따라 이에 적용되는 엔진의 집중하중으로 인해 일어나는 대쉬패널의 균열을 방지하게 된다.As described above, the mounting structure of the engine center member according to the present invention prevents cracking of the dash panel caused by the concentrated load of the engine applied thereto as the connection state of the rear part is strengthened.
이에 따라, 본 고안으로 장착되는 엔진 센터멤버가 적용된 차량은 엔진의 유동증가가 예방되어 엔진의 유동으로 인한 주행상태의 불량이 방지될 수 있다는 이점이 발생된다.Accordingly, the vehicle to which the engine center member is mounted according to the present invention has the advantage that the increase in the flow of the engine can be prevented and the defect of the running state due to the flow of the engine can be prevented.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019940038781U KR200155111Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Binding structure of engine center member |
Publications (2)
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| KR960023766U KR960023766U (en) | 1996-07-22 |
| KR200155111Y1 true KR200155111Y1 (en) | 1999-08-16 |
Family
ID=19405010
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019940038781U KR200155111Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Binding structure of engine center member |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200155111Y1 (en) |
-
1994
- 1994-12-30 KR KR2019940038781U patent/KR200155111Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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|---|---|
| KR960023766U (en) | 1996-07-22 |
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