KR200153122Y1 - 피니언 위치조절식 시동전동기 - Google Patents

Abstract

시동전동기의 피니언 정지위치를 조절함에 있어서, 단시간의 개발기간내에 필요한 정지위치를 맞출 수 있어 개발비용 및 기간을 대폭 절감할 수 있도록 하기 위하여, 전기자에 일체로 결합되어 전원공급에 의해 회전하는 피니언과, 상기 피니언으로부터 소정 간격으로 이격 설치되며, 플런저 및 시프트레버에 의해 이동되는 상기 피니언과 치합되어 회전력을 전달받는 링기어와, 시동후 기관의 회전력이 시동전동기에 전달되지 않도록 하는 오버러닝 클러치와, 상기 피니언을 관통하여 상기 전기자의 축에 체결됨으로써 상기 피니언을 고정하는 스토퍼를 포함하는 자동차용 시동전동기에 있어서, 상기 피니언의 일측 가공면상에 상기 스토퍼와의 접촉면을 설정하고, 상기 접촉면을 제외한 둘레면을 그 전측으로 돌출 또는 절삭하여 상기 피니언의 두께를 줄이거나 늘림으로써, 차종 및 기관 변경시 피니언과 링기어와의 간격이 일정하게 유지되게 하는 것을 특징으로 한다.

Description

피니언 위치조절식 시동전동기

제1도는 종래 기술에 따른 자동차용 시동전동기의 내부구조를 도시한 부분단면도.

제2도는 종래 기술에 따른 시동전동기의 피니언 작동부를 확대 도시한 개략도.

제3도는 본 고안에 다른 피니언 위치조절식 시동전동기의 피니언 작동부를 확대도시한 개략도.

제4도는 제3도의 피니언을 확대도시한 부분확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

60,65 : 피니언 75 : 앞브라켓트

80 : 전자스위치 90 : 링기어

100 : 스토퍼 110 : 종래의 정지위치

130 : 조절홈

본 고안은 자동차용 시동전동기에 관한 것으로, 특히 시동시 중요한 피니언의 정지위치를 맞추기 위하여 앞브라켓트의 금형을 변경하는 번거로움이 없이 피니언의 가공면을 조정하여 피니언의 정지위치를 변경 가능하게 함으로써, 원가절감 및 제품의 공용화가 가능한 피니언 위치조절식 시동전동기에 관한 것이다.

일반적으로, 내연기관인 자동차 엔진은 자가시동을 할 수 없기 때문에 시동을 걸때에는 외력에 의해 크랭크축을 회전시켜야 한다. 또한 이 크랭크축의 회전은 일정이상의 속도를 내지 않으면 시동할 수가 없으므로 시동에 사용하는 전동기가 따로 부착되어 있는데 이를 시동전동기(Start motor 또는 Starter)라고 한다.

현재 사륜자동차에서는 배터리를 전원으로 하는 직류직권 전동기가 채용되고 있으며, 이 전동기는 엔진의 실린더 용적, 압축압력, 각 마찰력을 이겨내서 엔진을 시동가능한 회전수로 구동시켜야 하므로 시동토오크가 큰 것이 필요하며, 제1도에 도시된 바와 같은 구조를 이룬다.

외형을 이루는 하우징(70)과, 전동기의 회전부분인 전기자(85)(armature)와 자력선의 통로가 되며 전동기의 틀을 이루는 계자철심(pole core)(35)와, 축전지에서 시동전동기로 흐르는 큰전류를 단속하는 작용 및 피니언과 링기어를 물리게하는 전자스위치(80)와, 상기 전자스위치(80)의 접지에 의한 자력을 이동하는 플런저(plunger)(20)와, 상기 플런저(20)의 이동에 의해 피니언(60)을 밀어내는 시프트레버(40)와, 시동후 기관의 회전력이 시동전동기에 전달되지 않도록 하는 오버러닝 클러치(overrunning clutch)(30)를 구비하는 구조로 되어 있다.

상기와 같은 구조를 이루는 종래 기술에 따른 시동전동기는 전류의 공급으로 회전하는 상기 전기자(85)에 의하여 일체로 결합되어 있는 피니언(60)이 회전하게 되고, 동시에 상기 전자스위치(80)의 접지에 의하여 상기 플런저(20)가 당겨져 상기 시프트레버(40)가 상기 피니언(60)을 밀어내면 상기 피니언(60)은 제2도에 도시된 바와 같이 기관(engine)의 크랭크축에 연결된 플라이휠, 즉 링기어(90)에 치합되어 회전하여 기관을 시동하게 된다. 이때, 제2도에 도시된 바와 같이, 기관의 시동을 위하여 피니언(60)이 링기어(90)에 치합되기 전에 항시 링기어(90)와 일정간격(B)으로 이격되어 있으며, 이 링기어(90)와의 간격(B)을 항시 유지하기 위해서는 시동전동기의 앞브라켓트(75)의 외측면과 상기 피니언(60)의 가공면과의 거리 즉, 앞브라켓트(75)로부터 피니언(60)의 위치인 정지위치(A)를 반드시 규정치로 유지하도록 하여야 하며, 이를 위하여 차종에 따른 기관의 변경적용시 마다 항시 앞브라켓트(75)의 금형을 새로이 제작하여 새로운 주물 또는 다이캐스팅으로 성형하므로 상기 정지위치(A)를 맞추도록 하고 있다.

따라서, 본 고안은 차종 및 기관별에 따라 변경되는 피니언의 정지위치를 맞추기 위하여 앞브라켓트의 금형을 새로이 제작하여 성형하는 번거로움과, 금형개발에 따른 막대한 제작비의 손실을 절감하기 위하여 피니언의 단순 가공만으로도 정지위치를 조절할 수 있도록 하여, 원가절감은 물론 시동전동기의 개발기간을 단축시킬 수 있는 피니언 위치조절식 시동전동기를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적은 전기자에 일체로 결합되어 전원공급에 의해 회전하는 피니언과, 상기 피니언으로부터 소정 간격으로 이격 설치되며, 플런저 및 시프트레버에 의해 이동되는 상기 피니언과 치합되어 회전력을 전달받는 링기어와, 시동후 기관의 회전력이 시동전동기에 전달되지 않도록 하는 오버러닝 클러치와, 상기 피니언을 관통하여 상기 전기자의 축에 체결됨으로써 상기 피니언을 고정하는 스토퍼를 포함하는 자동차용 시동전동기에 있어서, 상기 피니언의 일측 가공면상에 상기 스토퍼와의 접촉면을 설정하고, 상기 접촉면을 제외한 둘레면을 그 전측으로 돌출 또는 절삭하여 상기 피니언의 두께를 줄이거나 늘림으로써, 차종 및 기관 변경시 피니언과 링기어와의 간격이 일정하게 유지되게 하는 것을 특징으로 하는 피니언 위치조절식 시동전동기에 의해 달성되어질 수 있다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 제3도는 본 고안에 따른 피니언 위치조절식 시동전동기의 피니언작동부를 확대도시한 개략도이며, 제4도는 제3도의 피니언을 확대도시한 부분확대도로서, 전기자(85)에 일체로 결합되어 전원공급에 의해 회전하는 피니언(60)과, 상기 피니언(60)으로부터 소정 간격으로 이격 설치되며, 플런저(20) 및 시프트레버(40)에 의해 이동되는 상기피니언(60)과 치합되어 회전력을 전달받는 링기어(90)와, 시동후 기관의 회전력이 시동전동기에 전달되지 않도록 하는 오버러닝 클러치(30)와, 상기 피니언(65)을 관통하여 상기 전기자(85)의 축에 체결됨으로써 상기 피니언(85)을 고정하는 스토퍼(100)를 포함하는 자동차용 시동전동기에 있어서, 상기 피니언(65)의 일측 가공면상에 상기 스토퍼(100)와의 접촉면(130)을 설정하고, 상기 접촉면(130)을 제외한 둘레면을 그 전측으로 돌출 또는 절삭하여 상기 피니언(65)의 두께를 줄이거나 늘림으로써, 차종 및 기관 변경시 피니언(65)과 링기어(90)와의 간격이 일정하게 유지되게 하는 구조를 이룬다.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 고안에 따른 피니언 위치조절식 시동전동기는 제2도의 정지위치(A)에서 변경된 정지위치(C)로 조정하고자 할 때 제작원가 및 개발기간이 많이 소용되는 앞브라켓트(75)의 새로운 성형에 따른 조정이 아닌 다른 방식으로 조정을 수행할 수 있는 바, 제4도에 도시된 바와 같이 종래의 피니언정지위치(110)에서 본 고안에 따라 변경된 피니언 정지위치(120)으로의 변경을 위하여 상기 피니언(65)의 일측 가공면상에 상기 스토퍼(100와의 접촉면(130)을 설정하고, 상기 접촉면(130)을 제외한 피니언(65)의 측면을 그 전측으로 돌출시켜 상기 피니언(65)의 두께를 늘림으로써, 차종 및 기관의 변경에 따라 조절이 필요한 상기 피니언(65)의 정지위치를 조절거리(E)만큼 조절이 가능하며, 반대로 종래보다 더 줄여야할 필요가 있을시에는 상기 접촉면(130)을 제외한 둘레면을 절삭하여 상기 피니언(65)의 두께를 줄임으로써 역으로 종래의 정지위치보다 줄일 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 시동전동기의 설계 및 성능상에 매우 중요한 피니언의 정지위치를 변경하고자 할 때, 앞브라켓트의 변경을 통해 상기 정지위치를 조절함에 따른 금형제작비용 및 제작기간의 증대를 지양하고, 피니언의 두께를 줄이거나 늘려 피니언과 링기어와의 간격을 조절함으로써, 작업이 용이하고 비용부담을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 전기자(85)에 일체로 결합되어 전원공급에 의해 회전하는 피니언(60)과, 상기 피니언(60)으로부터 소정 간격으로 이격 설치되며, 플런저(20) 및 시프트레버(40)에 의해 이동되는 상기 피니언(60)과 치합되어 회전력을 전달받는 링기어(90)와, 시동후 기관의 회전력이 시동전동기에 전달되지 않도록 하는 오버러닝 클러치(30)와, 상기 피니언(65)을 관통하여 상기 전기자(85)의 축에 체결됨으로써 상기 피니언(85)을 고정하는 스토퍼(100)를 포함하는 자동차용 시동전동기에 있어서, 상기 피니언(65)의 일측 가공면상에 상기 스토퍼(100)와의 접촉면(130)을 설정하고, 상기 접촉면(130)을 제외한 둘레면을 그 전측으로 돌출 또는 절삭하여 상기 피니언(65)의 두께를 줄이거나 늘림으로써, 차종 및 기관 변경시 피니언(65)과 링기어(90)와의 간격이 일정하게 유지되게 하는 것을 특징으로 하는 피니언 위치조절식 시동전동기.