KR200153094Y1 - 벨로우즈가 형성된 자동차의 인텀샤프트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 조향핸들과 스티어링 기어박스 사이에 개재되는 인텀 샤프트의 중단에 벨로우즈부를 형성하고 그 내측에 오일을 주입시켜 스티어링 휠에서 조향핸들로 전달되는 진동을 완화하는 벨로우즈가 형성된 자동차의 인텀 샤프트에 관한 것으로 종래의 스티어링 샤프트는 스티어링 휠에서 발생하는 진동과 충격이 스티어링 기어 하우징의 랙과 피니언을 거쳐 인텀샤프트로 전달되고 이에 연결된 스티어링샤프트를 거쳐 스티어링 핸들까지 전달되면서 이를 완충하는 장치가 없어 스티어링 핸들로 진동이 전달되므로 조향성을 저하시켜 안전운행을 저해하는 문제점이 있어 왔던바 스티어링 기어 하우징과 스티어링 샤프트의 중단에 형성된 인텀샤프트에 오일이 충만된 벨로우즈관을 형성하여 스티어링휠에서 스티어링핸들로 전달되는 각종 진동 및 충격이 벨로우즈관과 내부에 충만된 오일에서 흡수, 차단되므로써 조향성을 향상시키는 효과가 있는 벨로우즈가 형성된 자동차의 인텀샤프트이다.

Description

벨로우즈가 형성된 자동차의 인텀샤프트

본 고안은 조향핸들과 스티어링 기어박스 사이에 개재되는 인텀 샤프트(Interm shaft)의 중단에 벨로우즈부를 형성하고 그 내측에 오일을 주입시켜 스티어링 휠에서 조향핸들로 전달되는 진동을 완화하는 벨로우즈가 형성된 자동차의 인텀 샤프트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 운전자가 조향핸들(Steering Handle)을 운전석에서 회전하여 스티어링 휠의 방향으로 자동차를 조정한다. 즉 운전자가 핸들을 조작하여 스티어링 휠의 조향각을 맞추어서 원하는 방향을 결정하여 주행을 하게 하는 것이다.

상기와 같이 스티어링 휠의 조향각을 조정하는 종래의 스티어링 휠은 제1도에서 도시된 바와 같이 자동차의 스티어링 샤프트에 일단이 연결되고 타단은 스티어링 기어하우징에 연결되는 인텀샤프트와, 내측에 피니언과 이에 치합되는 랙을 형성하는 스티어링 기어 하우징과, 상기 랙에 의하여 좌,우로 이동되며 스티어링휠을 조작하는 타이로드로 구성된다.

상기와 같은 종래의 스티어링 휠은 운전자가 스티어링 핸들(11)을 회전하면 이에 연결된 스티어링 샤프트(1)에 의해서 회전력이 인텀샤프트(3)를 거쳐 스티어링 기어 하우징(5)의 피니언(7)을 회전시키고 이와 치합하는 랙(미도시)이 좌우로 이동한다. 또한 이 랙에 고정된 타이로드(미도시)가 좌우로 이동하면서 이 타이로드(미도시)에 연결한 자동차로 스티어링 휠(9)의 방향각도가 조정되게 된다.

그러나 이와같은 종래의 스티어링 샤프트는 스티어링 휠에서 발생하는 진동과 충격이 스티어링 기어 하우징의 랙과 피니언을 거쳐 인텀샤프트에 전달되고 이와 연결된 스티어링 샤프트를 거쳐 스티어링 핸들까지 전달되면서 이를 완충하는 장치가 없어 스티어링 핸들로 진동이 전달되므로 조향성을 저하시켜 안전운행을 저해하는 문제점이 있어왔다.

본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 스티어링 기어 하우징과 스티어링 샤프트의 중단에 형성된 인텀샤프트에 오일이 충만된 벨로우즈관을 형성하여 스티어링 휠에서 스티어링 핸들로 전달되는 각종 진동 및 충격이 벨로우즈관과 내부에 충만된 오일에서 흡수, 차단되므로써 조향성을 향상시키는 벨로우즈가 형성된 자동차의 인텀샤프트를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해서 본 고안은 스티어링 샤프트에 일단이 연결되고 타단이 스티어링 기어 하우징에 연결되는 인텀샤프트와, 내측에 피니언과 이에 치합되는 랙을 형성하는 스티어링 기어 하우징과, 상기 랙에 의하여 좌,우로 이동되며 스티어링 휠을 조작하는 타이로드로 구성되는 자동차의 스티어링 장치에 있어서, 상기 인텀샤프트의 중단에 고무재의 벨로우즈관을 형성하며, 상기 벨로우즈관의 내부에는 오일이 충만된 고강도 부재로 이루어진 부분이 형성되도록 함과 동시에 상기 고강도부재가 상기 인텀샤프트의 양끝단인 원형막에 고정되도록 하되, 상기 원형막의 간격을 최대한 좁혀서 동력전달을 원활하게 수행하도록 한 것을 특징으로 한다.

제1도는 종래의 스티어링 샤프트를 도시한 분해사시도.

제2도는 본 고안의 인텀샤프트를 도시한 사시도.

제3도는 본 고안의 요부측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 ; 스티어링 샤프트 3,21 : 인텀 샤프트

5 : 스티어링 기어 하우징 9 : 스티어링 휠

11 : 스티어링 핸들 23 : 벨로우즈관

25 : 오일 27 : 원형막

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제2도와 제3도는 본 고안의 인텀샤프트를 도시한 사시도와 요부측단면도이다. 제2도 및 제3도에 도시된 바와같이, 스티어링 샤프트에 일단이 연결되고 타단은 스티어링 기어 하우징에 연결되는 인텀샤프트와, 내측에 피니언과 이에 치합되는 랙을 형성하는 스티어링 기어 하우징과, 상기 랙에 의하여 좌,우로 이동되며 스티어링 휠을 조작하는 타이로드로 구성되는 자동차의 스티어링 장치에 있어서,

상기 인텀샤프트(21)의 중단에 고무재의 벨로우즈관(23)을 형성하며, 상기 벨로우즈관(23)의 내부에는 오일(25)이 충만된 고강도 부재(23a)로 이루어진 부분이 형성되도록 함과 동시에 상기 고강도부재(23a)가 상기 인텀샤프트(21)의 양끝단인 원형막(27)에 고정되도록 하되, 상기 원형막(27)의 간격을 최대한 좁혀서 동력 전달을 원활하게 수행하도록 한다. 여기서 원형막(27)은 회전력을 전달할 수 있는 강도를 갖는 스틸재로 구성됨이 바람직하다. 또한 인텀샤프트(21)간의 간격은 너무 크지 않도록 하여 동력전달에 이상이 없도록 설계하는 것이 중요하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 내지 제3도에 도시된 바와같이, 차량의 주행시 스티어링 휠(9)에서 발생하는 각종 진동 및 충격이 타이로드(1)를 거쳐 스티어링 기어 하우징(5)의 랙(미도시)과 피니언(7)으로 전달된다. 따라서, 상기 스티어링 기어 하우징(5)의 피니언(7)에 연결된 인텀샤프트(21)에도 진동이 전달되고 이러한 진동은 상기 인텀샤프트(21)의 중단에 형성된 벨로우즈관(23)에서 일차적으로 흡수된다. 즉, 다시 말하면 벨로우즈관(23)의 고강도부재(23a)에서 흡수하게 된다. 벨로우즈관(23)의 표면에 형성된 주름이 충격이나 진동에 의하여 변형되면서 이러한 힘을 완충한다. 또한 상기 벨로우즈관(23)의 내측에 고강도부재(23a)에 충만된 오일(25)에서 이차적으로 진동을 흡수하여 스티어링 핸들(11)로 전달되는 진동을 차단한다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 스티어링 기어 하우징과 스티어링 샤프트의 중단에 형성된 인텀샤프트에 오일이 충만된 벨로우즈관을 형성하여 스티어링 휠에서 스티어링핸들로 전달되는 각종 진동 및 충격이 벨로우즈관과 내부에 충만된 오일에서 흡수, 차단되므로써 조향성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 스티어링 샤프트에 일단이 연결되고 타단은 스티어링 기어 하우징에 연결되는 인텀샤프트와, 내측에 피니언과 이에 치합되는 랙을 형성하는 스티어링 기어 하우징과, 상기 랙에 의하여 좌,우로 이동되며 스티어링 휠을 조작하는 타이로드로 구성되는 자동차의 스티어링 장치에 있어서, 상기 인텀샤프트(21)의 중단에 고무재의 벨로우즈관(23)을 형성하며, 상기 벨로우즈관(23)의 내부에는 오일(25)이 충만된 고강도 부재(23a)로 이루어진 부분이 형성되도록 함과 동시에 상기 고강도 부재(23a)가 상기 인텀샤프트(21)의 양끝단인 원형막(27)에 고정되도록 하되, 상기 원형막(27)의 간격을 최대한 좁혀서 동력전달을 원활하게 수행하도록 한 것을 특징으로 하는 벨로우즈가 형성된 자동차의 인텀샤프트.