KR200151699Y1 - 자동차 도어의 임팩트 빔 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 도어의 임팩트 빔에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차 도어 내부공간에 가로지른 막대형의 파이프를 삽입 설치하여서 운전자 및 탑승자의 안전을 확보하고자 하는 임팩트 빔의 파이프 단면 구조를 새로운 형태의 복합 단면구조로 성형하므로써, 작은 규격의 파이프를 사용하더라도 높은 강도를 유지하여서 원가 절감 및 중량 감소의 효과를 얻을 수 있도록 개선된 자동차 도어의 임팩트 빔에 관한 것이다.

Description

자동차 도어의 임팩트 빔

제1도는 종래의 자동차 도어 임팩트 빔에 대한 구조도로서,

(a)는 임팩트 빔의 정면 구조도이고,

(b)는 임팩트 빔의 A-A선 단면도이며,

제2도는 본 고안에 따른 자동차 도어 임팩트 빔에 대한 구조도로서,

(a)는 임팩트 빔의 정면 구조도이고,

(b)는 임팩트 빔의 평면 B-B선, C-C선, D-D선에서의 각 부위별 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 11 : 파이프 몸체 2a, 2b, 12a, 12b : 고정브라켓

13a : 좌측부위 13b : 중간부위

13c : 우측부위

본 고안은 자동차 도어의 임팩트 빔(Impact beam)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차 도어 내부공간에 가로지른 막대형의 파이프를 삽입 설치하여서 운전자 및 탑승자의 안전을 확보하고자 하는 임팩트 빔의 파이프 단면 구조를 새로운 형태의 복합 단면구조로 성형하므로써, 작은 규격의 파이프를 사용하더라도 높은 강도를 유지하여서 원가 절감 및 중량 감소의 효과를 얻을 수 있도록 개선된 자동차 도어의 임팩트 빔에 관한 것이다.

자동차 도어의 임팩트 빔은 일반적으로 운전자의 충돌 안전성을 고려하여 고장력 파이프를 사용하여 도어 내측에 가로로 고정 설치하므로써 측면충돌시 탑승자의 보호에 그 사용 목적이 있는 구조물이다.

이러한 임팩트 빔은 종래에는 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이 원통직선형의 파이프 몸체(1)와 그 좌우측에 일체로 설치된 고정브라켓(2a, 2b)으로 이루어져 있는 데, 그 파이프 몸체(1)는 제1도의 (b)에 도시한 바와 같은 원형 단면을 갖는 것으로서 그 직경이 Φ31.8, 두께 2.6t의 규격을 가지며 80kg 급 이상의 중량을 갖는 파이프가 사용되고 있다.

그러나, 이러한 종래의 임팩트 빔에 사용되는 파이프 몸체(1)는 일정 규격 이상을 사용해야만 측면충돌시 안전성 확보가 가능하기 때문에 비교적 그 무게가 무겁고 원가도 비싼 문제가 있었다. 또한 그 크기나 중량에 비하여 측면충돌시 파이프 몸체(1)의 중간부위가 쉽게 꺾여 끊겨지는 현상도 발생하고 이런 현상은 사이드 도어 강도 시험 및 임팩트 시험에서도 입증되고 있다.

또한, 종래의 임팩트 빔은 중량이 무거워서 도어 내부에 설치하거나 수리 과정에서 작업성이 떨어지는 문제가 있으며, 무엇보다도 차체의 중량 감소에 커다란 저해요인이 되고 있어서, 보다 효율적인 구조의 개선을 통해 작은 규격의 파이프를 사용하더라도 높은 저항 강도를 나타내도록 하는 시도가 요구되고 있었다.

따라서, 본 고안에서는 위와 같은 종래의 임팩트 빔에서 나타나는 문제점을 개선하기 위하여, 임팩트 빔의 파이프 몸체에 대한 단면구조를 새롭운 형태의 복합구조로 구성하여서 그 구조적 특성으로 인해 작은 규격이라 할지라도 높은 저항 강도를 나타내도록 하므로써 종래의 동일 규격의 파이프에 비해 저항 강도를 높인 보다 개량된 자동차 도어의 임팩트 빔을 제공하는 데 그 안출 목적이 있다.

이하, 본 고안을 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 파이프 몸체(11)와 그 좌우 양측에 일체로 설치된 고정브라켓(12a, 12b)으로 이루어진 자동차 도어의 임팩트 빔에 있어서, 파이프 몸체(11)의 좌측부위(13a), 중간부위(13b) 및 우측부위(13c)가 적어도 2개 이상의 다른 단면 형상을 갖는 복합단면 구조로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안의 구성 및 작용효과를 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 종래의 임팩트 빔에서 파이프의 대체적인 외형은 일직선상으로 유사한 형태를 가지지만 그 파이프의 단면 구조는 각 부위별로 서로 다른 형상을 갖도록 복합단면 구조로 성형하여서 이러한 단면 구조의 개선으로 인해 꺾임 강도 또는 저항 강도를 높이고 이에 따라 보다 작은 규격으로도 큰 규격과 같은 파이프 강도의 유지가 가능토록 구성한 것이다.

이러한 본 고안에 따른 임팩트 빔은 제2도에서 각 부위별의 단면 형상을 잘 예시하여 보여주고 있다.

제2도에서 일구현예로 보여주고 있는 본 고안의 임팩트 빔은 종래와 다를 바 없이 직선형의 파이프 몸체(11)로 구성되어 있되, 그 파이프 몸체(11)의 좌측부위(13a)에 해당하는 B-B선 단면은 예컨대 삼격형 단면으로, 파이프 몸체(11)의 중간부위(13b)에 해당하는 C-C선 단면은 예컨대 아령형 단면으로, 그리고 파이프 몸체(11)의 우측부위(13c)에 해당하는 D-D선 단면은 예컨대 삼각형 단면으로 구성하여서 각 부위별로 서로 다른 단면 구조를 갖도록 한다. 이때 파이프 몸체(11)의 각 부위인 좌측부위(13a), 중간부위(13b) 및 우측부위(13c)는 전체 파이프 몸체(11)를 대체적으로 3등분한 부위에 해당하며 각 부위와 부위 사이는 단면 형상이 서로 자연스럽게 연결되도록 구성하면 되는데, 특히, 그 각 부위(13a, 13b, 13c)의 연결 부분에서는 다소 타원형 단면 형상이 되면서 자연스럽게 다른 형상으로 변이된 구조를 갖는다.

이러한 각 부위(13a, 13b, 13c)에 대한 단면 형상과 그 사이사이의 연결 형상은 파이프 몸체(11)의 기본적인 원통형 직선파이프로 성형시 열처리 전에 필요한 형태로 형상을 부여하면 간단한 공정으로도 각 부위별로 서로 다른 복합단면 구조로 제작이 가능하기 때문에 제작상의 어려움도 없다.

한편, 본 고안에 따르면 상기와 같은 파이프 몸체(11)의 좌측부위(13a), 중간부위(13b) 및 우측부위(13c)에 대한 단면 형상은 제2도의 (b)에 도시한 바와 같이 삼각형/아령형/삼각형 이외에도 사각형 단면, 방사형 단면, D형 단면 등과 같이 여러 형태로 변형된 단면 구조로도 제조할 수 있으며, 이들 각 형태의 단면 구조를 필요에 따라 2∼3개 형태를 취하여 좌우측부위(13a, 13c)는 같게 하고 중간부위(13b)는 다른 단면 형태로 구성하든지 아니면 각 부위(13a, 13b, 13c)를 모두 다른 부위로 구성하든지 그 효과상으로는 큰 차이가 없으므로 이러한 사용상의 변형 가능한 범위 내에서 자유롭게 선택할 수가 있다.

이렇게 본 고안에 따른 임팩트 빔의 경우 그 파이프 몸체(11)의 각 부위(13a, 13b, 13c)별 단면 구조로 서로 다른 복합형으로 구성하므로써, 고정브라켓(12)을 이용하여 자동차 도어의 양측 프레임(도시하지 않음)에 고정 설치하게 되면 그 파이프 몸체(11)의 각 부위(13a, 13b, 13c)별 구조적 특성으로 인해 종래의 원형 단면보다는 저항 강도가 강하기 때문에 측면충돌시 가해지는 충격을 보다 효과적으로 버틸 수 있게 된다.

상술한 바와 같이, 본 고안의 임팩트 빔을 사용하는 경우 그 파이프 단면 구조를 부위별로 서로 다르게 복합형 단면 구조로 개선하므로써 종래 보다 낮은 등급의 파이프를 사용하더라도 종래 원통 구조의 높은 등급의 파이프와 동일한 강도를 나타내기 때문에 그만큼의 차체 중량 감소와 원가 절감의 효과를 얻을 수가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 파이프 몸체(11)와 그 좌우 양측에 일체로 설치된 고정브라켓(12a, 12b)으로 이루어진 자동차 도어의 임팩트 빔에 있어서, 파이프 몸체(11)의 좌측부위(13a), 중간부위(13b) 및 우측부위(13c)가 적어도 2개 이상의 다른 단면 형상을 갖는 복합단면 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 도어의 임팩트 빔.
2. 제1항에 있어서, 상기 복합단면 구조는 좌측부위(13a)가 삼각형 단면, 중간부위(13b)가 아령형 단면, 그리고 우측부위(13c)가 삼각형 단면 구조를 갖는 것임을 특징으로 하는 자동차 도어의 임팩트 빔.