KR200151285Y1 - Inflator for control of special pressure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량 충돌시 탑승자를 보호하기 위해 에어 백(AIR BAG)에 가스를 순간적으로 적정한 압력에 의해 주입하는 압력 특성 조절을 위한 인플레이터에 관한 것으로써, 차량 충돌시 각 차종에 적정한 압력특성을 갖는 가스가 에어 백으로 유입될 수 있도록 조절할 수 있는 구조를 갖게 함으로써 운전자의 안전을 보호하고자 하는데 주된 목적이 있다.The present invention relates to an inflator for adjusting the pressure characteristic of injecting gas into the air bag by an appropriate pressure instantaneously to protect the occupant in the event of a vehicle crash, and has an appropriate pressure characteristic for each vehicle type in a vehicle crash. The main purpose is to protect the safety of the driver by having a structure that can be adjusted to allow gas to enter the air bag.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은,The present invention to achieve the above object,
외주면에 다수개의 가스 유출구(20)를 형성하여 에어 백에 가스를 주입하는 인플레이터(10)에 있어서,In the inflator 10 for injecting gas into the air bag by forming a plurality of gas outlets 20 on the outer peripheral surface,
상기 인플레이터 외주면 둘레에 형성된 다수개의 가스 유출구(20)에 암나사(21)를 형성하는 것과;Forming a female screw (21) in the plurality of gas outlets (20) formed around the outer surface of the inflator;
상기 암나사(21)와 체결되어 가스 주입 압력 특성을 가변시킬 수 있도록 하는 숫나사(31)가 형성된 마개(30)를 구성상 특징으로 한다.It is characterized in that the stopper 30 is formed with a male screw 31 is fastened to the female screw 21 to change the gas injection pressure characteristics.
Description
본 고안은 차량 충돌시 탑승자를 보호하기 위해 에어 백(AIR BAG)에 가스를 순간적으로 적정한 압력에 의해 주입하는 압력 특성 조절을 위한 인플레이터에 관한 것이다.The present invention relates to an inflator for adjusting the pressure characteristic of injecting gas into an air bag (AIR BAG) by an appropriate pressure instantaneously to protect the occupant in a vehicle crash.
에어 백은 차량이 고속으로 충돌할 때 스티어링 휠(STEERING WHEEL) 하단에 장착되어 전개되는 것으로, 특히 스티어링 휠과 운전자 사이의 에어백을 전개시켜 탑승자의 두부 및 흉부를 보호하도록 하는 보조 장치로써, 상기의 에어 백은 패드 커버 및 인플레이터와 함께 이들을 고정하는 부품들의 결합체인 에어 백 모듈 하우징에 장착되어 있다.The airbag is mounted at the bottom of the steering wheel when the vehicle collides at a high speed. In particular, the airbag is an auxiliary device that protects the head and chest of the occupant by deploying an airbag between the steering wheel and the driver. The air bag is mounted in the air bag module housing, which is a combination of the pad cover and the inflator together with the parts holding them.
상기 인플레이터는 차량 충돌시 SRS 진단 유니트의 점화 신호를 받아 에어 백에 가스를 주입시켜 운전자를 충격으로부터 보호 할 수 있도록 하는 가스 발생 장치로써, 도 4에서 보는바와 같이 알루미늄 용기에 담겨져 있는 작약(스퀴브 SQUIB)(3), 점화제(6), 가스 발생제(4), 디퓨져 스크린(5) 등으로 구성되어 있으며, 가스 발생제(4)가 연소되어 형성되는 가스를 에어 백으로 배출시킬 수 있도록 상기 인플레이터(1) 외주면 둘레에 다수개의 가스 유출구(2)가 천공되어 있다.The inflator is a gas generator that receives the ignition signal of the SRS diagnostic unit in the event of a vehicle crash and injects gas into the air bag to protect the driver from impact. As shown in FIG. 4, a peony (squib) is contained in an aluminum container. SQUIB) (3), ignition agent (6), gas generator (4), diffuser screen (5), etc., so that the gas generated by burning the gas generator (4) to the air bag A plurality of gas outlets 2 are drilled around the outer circumferential surface of the inflator 1.
상기와 같은 구성에 의해 차량 충돌시 에어 백의 작동순을 살펴보면, 충돌에 의한 강한 충격이 프론트 임펙트 센서(도시하지 않음)와 세이핑 센서(도시하지 않음)에 감지되면 SRS 진단 유니프(도시하지 않음)가 점화신호를 작약(3)에 보낸다. 점화신호에 의해 상기 작약(3)내에 작은 폭발이 일어나면서 점화제(6)를 연소하고 그때 발생한 열이 가스 발생제(4)를 연소시켜 가스를 발생하기 시작한다.Looking at the operation order of the airbag during the vehicle collision by the above configuration, if the strong impact due to the collision is detected by the front impact sensor (not shown) and the shaping sensor (not shown) SRS diagnostic unit (not shown) ) Sends an ignition signal to Peony (3). The ignition signal causes a small explosion in the charge 3 to combust the igniter 6 and the heat generated then combusts the gas generator 4 to start generating gas.
상기 가스는 필터 역할과 소음제거 역할을 하는 디퓨져 스크린(5)을 통해 인플레이터(1) 외주면에 다수개로 천공되어 있는 가스유출구(2)로 유출되면서 에어 백을 부풀리게 되어, 탑승자를 순간적인 충격으로부터 보호할 수 있는 것이다.The gas swells through the diffuser screen 5, which serves as a filter and removes noise, to the gas outlet 2 which is perforated on the outer circumferential surface of the inflator 1, thereby inflating the air bag, thereby preventing the occupant from a momentary impact. It can be protected.
이렇게 순간적으로 탑승자를 충격으로부터 보호하기 위해서는 상기 에어 백을 부풀리는 인플레이터(1)의 적정한 가스 압력이 매우 중요한바, 종래 인플레이터(1)는 각 차종에 따른 적정한 인플레이터(1)의 압력특성과는 무관하게 일정한 압력하에서 가스 유출구(2)를 통해 에어 백을 부풀릴 수 있도록 제작시부터 고정 출고되어 각 차종에 장착되어 사용되어지고 있기 때문에 차량 충돌시 각 차종에 맞는 적정한 압력에 의해 에어 백이 부풀려지지 못하여 에어 백이 늦게 부풀려지거나 또는 빨리 부풀려진 다음 가스가 새어나가 탑승자에게 상해를 입히는 문제점이 있어왔다.In order to protect the occupant from impact in such a moment, the proper gas pressure of the inflator 1 inflating the air bag is very important. The conventional inflator 1 is independent of the pressure characteristics of the appropriate inflator 1 according to each vehicle type. Since it is fixedly shipped from the factory to be used to inflate the airbag through the gas outlet 2 under a constant pressure, the airbag is not inflated by an appropriate pressure for each vehicle type when the vehicle collides. There has been a problem that the airbag is late inflated or inflated quickly and then gas leaks to injure the occupants.
또한 상기 에어 백은 짧은 시간동안에 작동되어 탑승자의 안전을 보호해야 하기 때문에 차종에 맞는 압력특성을 고려, 상기 인플레이터(1)의 가스 압력을 조정하기 위하여 상기 인플레이터(1)에 탑재된 작약(3)량을 조절하거나 구조 자체를 바꾸어 장착하는 문제점이 있어왔다.In addition, since the airbag must be operated for a short time to protect the safety of the occupant, the pressure (3) mounted on the inflator 1 to adjust the gas pressure of the inflator 1 in consideration of the pressure characteristic for the vehicle model There has been a problem of adjusting the amount or mounting the structure itself by changing.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로써, 차량 충돌시 각 차종에 적정한 압력특성을 갖는 가스가 에어 백으로 유입될 수 있도록 조절할 수 있는 구조를 갖게 함으로써 운전자의 안전을 보호하고자 하는데 주된 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above problems, and in order to protect the safety of the driver by having a structure that can be adjusted so that the gas having the appropriate pressure characteristics for each vehicle type into the air bag in the event of a vehicle crash. There is a purpose.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은,The present invention to achieve the above object,
외주면에 다수개의 가스 유출구(20)를 형성하여 에어 백에 가스를 주입하는 인플레이터(10)에 있어서,In the inflator 10 for injecting gas into the air bag by forming a plurality of gas outlets 20 on the outer peripheral surface,
상기 인플레이터 외주면 둘레에 형성된 다수개의 가스 유출구(20)에 암나사(21)를 형성하는 것과;Forming a female screw (21) in the plurality of gas outlets (20) formed around the outer surface of the inflator;
상기 암나사(21)와 체결되어 가스 주입 압력 특성을 가변시킬 수 있도록 하는 숫나사(31)가 형성된 마개(30)를 구성상 특징으로 한다.It is characterized in that the stopper 30 is formed with a male screw 31 is fastened to the female screw 21 to change the gas injection pressure characteristics.
도 1은 본 고안의 일실시예도1 is an embodiment of the present invention
도 2는 본 고안의 압력 특성 조절 수단을 보인 예시도2 is an exemplary view showing a pressure characteristic adjusting means of the present invention
도 3은 종래와 본 고안의 압력특성 비교도Figure 3 is a comparison of pressure characteristics of the prior art and the subject innovation
도 4는 종래 기술4 is a prior art
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명※ Brief description of symbols for the main parts of the drawings
10 : 인플레이터10: inflator
20 : 가스 유출구20 gas outlet
30 : 마개30: stopper
40 : 작약40: peony
50 : 점화제50: ignition agent
60 : 가스 발생제60 gas generating agent
70 : 디퓨져 스크린70: diffuser screen
이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안의 일실시예도이며, 도 2는 본 고안의 압력 특성 조절 수단을 보인 예시도 이고 도 3은 종래와 본 고안의 압력특성을 비교한 그래프이다.1 is an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exemplary view showing a pressure characteristic adjusting means of the present invention and Figure 3 is a graph comparing the pressure characteristics of the prior art and the present invention.
도면에서 보는바와 같이 차량 충돌시 에어 백에 가스를 주입하는 인플레이터(10)는 작약(40) 및 점화제(50)와 가스 발생제(60), 디퓨져 스크린(70) 및 상기 에어 백으로 가스가 유출되도록 하는 상기 인플레이터(10) 외주면 둘레에 다수개로 천공되면서 암나사(21)가 형성된 가스 유출구(20)와 상기 가스 유출구(20)를 임의로 개폐할 수 있는 숫나사(31)가 형성된 복수개의 마개(30)로 구성되어 있다.As shown in the figure, the inflator 10 for injecting gas into the air bag during a vehicle collision includes a charge 40 and an ignition agent 50, a gas generator 60, a diffuser screen 70, and gas into the air bag. A plurality of stoppers 30 formed with a plurality of perforations around the outer circumferential surface of the inflator 10 and a male screw 31 formed with a female screw 21 and a male screw 31 capable of arbitrarily opening and closing the gas outlet 20. It consists of).
차량이 주행 중 충돌 사고 발생시 에어 백을 부풀리게 하여 탑승자를 충격으로 부터 보호하는 과정은 종래와 동일하나 각 차종에 적정한 압력특성을 고려하여 보다 정확한 시기에 에어 백이 부풀려 지게 하기 위해 상기 인플레이터(10) 외주면에 다수개 천공된 가스 유출구(20)를 임의로 막거나 개방시킬 수 있다.The process of protecting the occupant from impact by inflating the airbag when a crash occurs while driving the vehicle is the same as the conventional one, but considering the proper pressure characteristics for each vehicle type, the inflator 10 to inflate the airbag at a more accurate time. A plurality of perforated gas outlets 20 on the outer circumferential surface may be optionally blocked or opened.
즉 도 3에서 보는바와 같이 a가 인플레이터(10)가 출고될시 셋팅되어 있던 압력특성이라 한다면, 장착하려는 차에 따라 b와 같은 압력특성이 최적일 경우 상기 인플레이터(10) 외주면에 천공되어 있는 다수개의 암나사(21)가 형성된 가스 유출구(20)를 도 1과 같이 적정한 압력특성에 맞게 숫나사(31)가 형성된 마개(30)로 막을 수 있도록 하였다.That is, as shown in FIG. 3, if a is the pressure characteristic set when the inflator 10 is released, a plurality of perforations are formed on the outer circumferential surface of the inflator 10 when the pressure characteristic such as b is optimal according to the difference to be mounted. Gas outlet 20 formed with four female threads 21 can be closed with a stopper 30 with male screw 31 formed according to proper pressure characteristics as shown in FIG. 1.
한편 c와 같은 압력특성이 차종에 적합한 압력특성일 경우 상기 마개(30)로 막아 두었던 가스 유출구(20)를 개방함으로써 원하는 시간내에 원하는 압력을 얻음으로써 각 차량의 특성에 맞는 압력값으로 조절할 수 있는 것이다.On the other hand, if the pressure characteristic such as c is a pressure characteristic suitable for the vehicle model by opening the gas outlet 20 blocked by the stopper 30 to obtain the desired pressure within the desired time can be adjusted to the pressure value suitable for the characteristics of each vehicle will be.
여기서 숫나사(31)가 형성된 마개(30)는 도 2에서 보는바와 같은 구조를 갖게 하였는바, (가)의 경우 몇 개의 가스 유출구(20)를 완전 차단하고 막지 않은 가스 유출구(20)로만 가스가 새어나와 에어 백을 부풀리도록 하였고, (나)의 경우는 중공형상(32)의 마개(30)로 형성하여 상기 원하는 가스 유출구(20)의 암나사(21)에 결합하여 개폐시키기는 하나 가스 유출구(20)의 단면적만을 변화시켜 원하는 압력특성을 얻고자 할 때 유용하게 사용할 수 있도록 하였다.Here, the stopper 30 formed with the male thread 31 has a structure as shown in FIG. 2. In the case of (A), only gas outlets 20 are completely blocked and gas is not blocked. The air bag was leaked to inflate, and in the case of (b), the stopper 30 of the hollow shape 32 was coupled to the female screw 21 of the desired gas outlet 20 to open and close the gas outlet. By changing only the cross-sectional area of 20) it can be usefully used to obtain the desired pressure characteristics.
상기 마개(30)는 차종의 압력특성에 맞게 단독으로 또는 병행하여 사용하는 것이 바람직하다.The stopper 30 is preferably used alone or in parallel in accordance with the pressure characteristics of the vehicle model.
이와 같이 차종에 따른 인플레이터(10)의 압력특성 최적값을 고려하여 상기 인플레이터(10) 외주면에 암나사(21)로 천공된 가스 유출구(20)를 다수개 차단하거나 또는 단면적을 변화 시킬 수 있는 숫나사(31)가 형성된 마개(30)로 막아 에어 백 모듈 하우징에 장착하여 사용하게 되므로써, 적정한 시간내에 적정한 압력으로 가스를 발생시켜 에어 백을 부풀리도록 하는 각 차종에 맞는 미세한 압력특성의 조정을 별도의 구조변경없이 간단히 할 수 있는 효과가 있다.In this way, in consideration of the optimum pressure characteristics of the inflator 10 according to the vehicle model, a male screw that can block a plurality of gas outlets 20 perforated with the female screw 21 on the outer circumferential surface of the inflator 10 or change the cross-sectional area ( 31) The cap 30 is formed to be mounted on the air bag module housing, so that the air bag module is inflated by generating a gas at a proper pressure within an appropriate time. There is an effect that can be simplified without modification.
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Family Applications (1)
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