KR200149262Y1

KR200149262Y1 - 탱크로리의 탱크와 차대 결합구조

Info

Publication number: KR200149262Y1
Application number: KR2019950034602U
Authority: KR
Inventors: 조성표
Original assignee: 유철진; 현대정공주식회사
Priority date: 1995-11-21
Filing date: 1995-11-21
Publication date: 1999-06-15
Anticipated expiration: 2005-11-21
Also published as: KR970023294U

Abstract

본 고안은 탱크를 지지하는 서브 프레임과 차대와의 체결에 관한 것으로서, 탱크로리의 주행 상태에 따라 발생되는 각종의 작용력을 보다 효과적으로 흡수할 수 있도록 탱크로리의 서브 프레임과 차대 사이 중앙부에 형성된 힌지 수단과, 서브 프레임의 양측에 차대와 결합되어 압축력과 인장력을 모두 흡수할 수 있도록 형성된 완충 수단을 포함하여 구성하여 각종의 작용력을 효과적으로 완충하도록 함으로써 탱크로리의 품질을 향상하고 안정성을 확보할 수 있다.

Description

탱크로리의 탱크와 차대 결합 구조

제1도는 본 발명에 따른 탱크로리의 측면도.

제2도는 본 발명에 따른 탱크로리의 탱크와 차대 결합 구조를 도시한 것으로서,

2a도는 제1도의 A부분 상세도.

2b도는 제1도의 B-B'선 부분 단면도.

2c도는 제1도의 C부분에 대한 부분 분해도.

2d도는 제1도의 D-D'선 부분 단면도.

제3도는 일반적인 탱크로리의 탱크와 차대 결합 구조를 도시한 것으로서,

3a도는 탱크로리의 탱크와 차대 결합부를 도시한 부분 측면도.

3b도는 E-E'선 부분 단면도.

3c도는 F-F'선 부분 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1a, 1b : 베어링 메탈 2 : 베어링

3 : 제1완충재 4 : 제2완충재

5, 10 : 지지판 6 : 연결 볼트

7 : 제3완충재 8 : 제1구멍

9 : 제2구멍 11 : 체결 볼트

12 : 제4완충재

본 고안은 탱크로리(Tank lorry)의 탱크(Tank)와 차대 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탱크와 차대 사이에서 발생되는 각종 작용력을 효과적으로 흡수하여 탱크와 차대가 보다 안정적이고 견실하게 결합될 수 있는 탱크로리의 탱크와 차대 결합 구조에 관한 것이다.

일반적으로 탱크로리는 상용 트럭의 적재함 대신 각종의 액상 및 기상의 물질을 저장할 수 있는 탱크를 차대에 장착하여 구성한 것으로서, 각종의 화학 물질과, 유류, 개스(gas) 등을 이동시키기 위해 사용된다.

상기한 바와 같은 탱크로리는 탱크에 적재되는 물질이 액상이거나 기상이므로 압력의 집중 현상을 방지하기 위하여 원형이나 타원형의 형태를 취하게 된다.

따라서, 상기와 같이 둥근 형태를 가진 탱크를 차대에 결합하는 방식은 여러 가지가 고안되고 있으나 일반적으로 종래에 사용되는 방식은 제3도에 도시된 바와 같이 탱크(50)의 하측에 탱크(50)를 지지하는 서브 프레임(51)을 설치하고 상기 서브 프레임(51)을 차대(52)와 연결하는 바, 상기 서브 프레임(51)과 차대(52)의 사이에 완충재(53)를 삽입하고 그 부위를 U볼트(54)로 체결하고 상기 U볼트 외에 브레이스(55)구조를 하여 완충재(56)를 삽입하고 볼트(57)로 결합함으로써 탱크(50)는 서브 프레임(51)을 통해 차대(52)에 연결 고정하도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같이 서브 프레임(51)과 차대(52) 사이에 개재되는 완충재(53,56)와 U볼트(54) 및 볼트(57)만의 결합으로는 차량의 운행상태에 따라 탱크(50)와 차대(52) 사이에서 발생하는 각종 작용력을 효과적으로 완충할 수가 없다는 문제점이 있다.

즉, 탱크로리가 도로의 사정이 열악한 곳을 운행하게 되는 경우 수직 방향으로의 충격력이 발생하게 되면, 상기와 같은 구성의 탱크(50)와 차대(52)의 결합 구조로는 수직 하방의 충격력은 상기 완충재(53,56)가 흡수할 수 있으나, 수직 하방의 충격력 이후에 거의 반사적으로 발생되는 수직 상방의 충격력은 방지하지 못하고 그대로 U볼트(54) 및 볼트(57)를 통해 차대(52)와 탱크(50)사이에 상호 전달된다.

또한, 탱크로리의 차체가 좌우 불균형한 노면 조건을 만나게 되면 차대(52)의 좌우 비틀림이 발생하게 되는데, 이와 같은 경우에 탱크(50)는 차대(52)와 압축되는 쪽과 인장되는 쪽이 있게 되어 인장되는 쪽의 충격 흡수가 이루어지지 못해 차대(52)의 비틀림을 적절히 완충하지 못하는 문제점이 있다.

물론, 상기와 같은 구조는 탱크(50)와 차대(52)의 전단력에 대한 지지 수단이 단지 U볼트(54) 및 볼트(57)와 탱크(50)의 자중에 의해 서브 프레임(51)과 차대(52)간의 접촉부에서 발생되는 마찰력에 의존하므로 탱크(50)와 차대(52)의 전단력에 대한 대비가 미흡하다는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 탱크를 지지하는 서브 프레임과 차대간에 발생되는 각종 작용력을 효과적으로 완충할 수 있는 탱크로리의 탱크와 차대 결합 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 탱크로리의 서브 프레임과 차대 사이 중앙부에 형성된 힌지 수단과, 서브 프레임의 양측에 차대와 결합되어 압축력과 인장력을 모두 흡수할 수 있도록 형성된 완충 수단을 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도와 제2도는 본 발명에 따른 탱크로리의 측면도와 탱크와 차대 결합 구조를 도시한 것으로서, 탱크로리의 서브 프레임(51)과 차대(52)사이 중앙부에 형성된 힌지 수단과, 서브 프레임(51)의 양측에 차대(52)와 결합되어 압축력과 인장력을 모두 흡수할 수 있도록 형성된 완충 수단을 포함하여 구성되어 있다.

상기 힌지 수단은 서브 프레임(51)과 차대(52)에 베어링 메탈부(1a,1b)를 형성하고, 상기 베어링 메탈부(1a,1b)에 베어링(2)을 삽입하여 구성되어 있다.

상기 완충 수단은 차대(52)의 전방측에 설치한 것과 후방측에 설치한 것을 서로 다르게 설치한 바, 상기 차대(52)의 전방측에 설치된 완충 수단은 서브 프레임(51)과 차대(52) 사이에 개재되는 제1완충재(3)와; 상기 서브 프레임(51)으로부터 상기 제1완충재(3)와 차대(52)를 연결하는 연장선상의 차대(52)에 접하도록 위치되는 제2완충재(4)와; 상기 제2완충재(4)가 차대(52)에 밀착되도록 제2완충재(4)에 접하여 위치되는 지지판(5)과, 상기 서브 프레임(51)과 제1완충재(3), 차대(52), 제2완충재(4) 및 지지판(5)을 차례로 관통하여 고정되는 연결 볼트(6)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 제1완충재(3)와 제2완충재(4)는 고무를 사용하였으며, 충격적인 압축력을 흡수할 수 있는 압축 스프링이나 기타의 완충재를 사용할 수 있다.

또한, 상기 차대(52)의 후방측에 설치된 완충 수단은 서브 프레임(51)과 차대(52) 사이에 개재되는 제3완충재(7)와, 상기 차대(52)와 서브 프레임(51)을 연결하는 직선상에 형성된 차대(52)의 제1구멍(8) 및 서브 프레임(51)의 제2구멍(9)과, 일측에 지지판(10)이 형성되고 상기 제1구멍(8) 및 제2구멍(9)에 삽입되어 자유롭게 유동할 수 있도록 형성된 관통 볼트(11)와, 상기 관통 볼트의 지지판(10)에 의해 지지되도록 관통 볼트(11)에 삽입되는 제4완충재(12)로 구성되어 상기 관통 볼트(11)가 제4완충재(12)가 삽입된 상태로 상기 제1구멍(8)과 제2구멍(9)에 관통되어 체결되어 있다.

여기서, 제3완충재(7)는 고무 패드를 사용하였으며, 제4완충재(8)는 충격적인 압축력을 흡수할 수 있는 압축 스프링을 사용하였다.

물론, 상기와 같은 힌지 수단은 완충 수단 이외에 차대와 서브 프레임을 고정하기 위한 U볼트가 동시에 체결되어 있어 견고한 체결 상태를 유지하고 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

탱크로리의 운행 상태에 따라 발생되는 탱크(50)와 차대(52)간에 작용하는 작용력의 상태별로 구분하여 설명하면, 먼저 차체의 수직 진동으로 인한 수직 하방의 충격력이 발생되면 차대(52)의 전방에서는 제1완충재(3)가 흡수하고 차대(52)의 후방에서는 제3완충재(7)가 수직 하방으로의 충격력을 흡수하게 되며, 수직 상방의 충격력은 차대(52)의 전방에서는 제2완충재(4)가 연결 볼트(6)로부터 전해지는 충격력을 지지판(5)에 의해 전달받아 흡수하고 차대(52)의 후방에서는 제4완충재(12)가 관통 볼트(11)를 통해 전달되는 충격력을 지지판(10)에 의해 전달받아 흡수하게 된다.

또한, 차체의 좌우 진동으로 인한 비틀림이 발생되면 상기한 힌지 수단인 베어링(2)은 상기 비틀림을 일정량 흡수하면서 좌우에 배치된 완충 수단에 의해 각각 수직 방향의 충격력으로 전달하게 되는 바, 상기와 같은 충격력은 상기 차량의 수직 방향의 진동시와 동일하게 각각의 완충 수단이 서로 다른 상태로 충격력을 흡수함으로써 비틀림에 대한 충격이 완화될 수 있는 것이다.

또한, 종래의 U볼트와 볼트만의 체결 상태와는 달리 상기한 베어링(2)은 차대(52)와 탱크(50)와의 전단력에 대한 지지 부재로서의 역할을 하게 되므로 서브 프레임(51)을 통해 탱크(50)와 차대(52)는 보다 견고한 상태를 유지할 수 있다.

이상과 같이 본 고안은 탱크를 지지하는 서브 프레임과 차대와의 체결에 있어서, 탱크로리의 주행 상태에 따라 발생되는 각종의 작용력을 보다 효과적으로 흡수할 수 있는 충격 완화 구조를 제공하여 탱크로리의 품질을 향상하고 안정성을 확보할 수 있는 것이다.

Claims

탱크로리의 서브 프레임과 차대 사이 중앙부에 형성된 힌지 수단과, 서브 프레임의 양측에 차대와 결합되어 압축력과 인장력을 모두 흡수할 수 있도록 형성된 완충 수단으로 구성된 탱크로리의 탱크와 차대의 결합 구조에 있어서, 상기 힌지 수단은 서브 프레임과 차대에 베어링 메탈부가 형성되고, 상기 베어링 메탈부에 삽입되는 베어링으로 구성된 것을 특징으로 하는 탱크로리의 탱크와 차대 결합 구조.
제1항에 있어서, 상기 완충 수단은 적어도 서브 프레임과 차대 사이에 개재되는 제1완충재와; 상기 서브 프레임으로부터 상기 제1완충재와 차대를 연결하는 연장선상의 차대에 접하도록 위치되는 제2완충재와; 상기 제2완충재가 차대에 밀착되도록 제2완충재에 접하여 위치되는 지지판과, 상기 서브 프레임과 제1완충재, 차대, 제2완충재 및 지지판을 차례로 관통하여 고정되는 연결 볼트로 구성된 완충수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 탱크로리의 탱크와 차대 결합 구조.