KR200147463Y1 - 자동차엔진의흡기계통 - Google Patents

Abstract

본 고안은 터커보 차져를 사용하지 않고도 흡기표율을 중대시켜 엔진의 출력을 향상시킬 목적으로;

자동차 엔진의 옴기계퉁에 있어서,

에어클리너의 후측부와 엔진의 연소실을 중간부에 진공펌프가 배치되는 호스로서 연통시키되, 상기 진공밸브는 상기 스로틀보디와 연퉁되는 호스상에 개재되어 수은센서에 의한 전자제너유닛의 제어에 의하여 동작되는 솥러노이드 밸브의 동작에 따라 개』되도륵 형성함을 특징으루 하는 자동차 엔진의 흡기계통을 제공한다.

Description

자동차 엔진의 흡기계통

제1도는 본 고안에 의한 흡기계퉁의 구성도.

제2도는 본 고안에 적웅되는 진공밸브의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2:에어플리너 4:스로를보더

8:서어지 탱크 12:엔진

14,18:호스 16:진공밸브

20:케이싱 22:퍼스톤

24:탄발부재 34:솔레노이드뻘브

36:수은센서 38:전자제어유럿

본 고안은 자동차 엔진의 흡기계통에 관딴것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 흡기표율을 중대시켜 출력을 향상시킬 수 있도록 한 흡기계퉁에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진에 있어서는 가능한 한 흡기표율을 증대시켜야만 출력이 향상되는 바, 최근의 고성능 헌진071 있어서는 흉기효율을 증대시키기 위한 수단으로 흡기계퉁에 터어브 차져를 배치타여 강ill로 흡기쁠 실린더로 유입시키는 방식을 취하고 있다.

그러나 상기와 같이 흡기계퉁owl 터어보 차져를 적응하는 정우에 있어서는 고가인 터어보 차져를 사용함으로써, 제작비응이 크게 상승되어 구매자들에게 정ital적인 부담을 주게됨은 물론 터어보 차져의 작동으로 인한 소음과 연료손실등의 맡은 문제점을 내코하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 본 고안의 목적은 터어보 차져를 사응하지 않고도 흡기효올을 증대시컸 엔진의 출력을 향상시킬 수 있는 자동차 엔진의 흩기계통을 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 유입되는 공기를 여과시켜주는 에어클처너와, 홈입 공기량을 조절하는 스로를 밸브를 포함하는 스로를 보디가 홍기 호스로 연결되고, 상기 스로를 보디는 서어지 탱크와 흡기 매니플드릉 통핸 엔진의 연소실과 연통되는 구성을 갖는 자동차 엔진의 흡기계흥에 있어서,

상기 에어클리너의 후측부와 엔진의 연소실을 중간부에 진공펌프가 배치되는 호스로서 연통시키되, 상기 진공밸브는 상기 스로를보디와 연롱되는 호스상6Hl 개재되어 수온센서에 의한 전자제어유닛의 제어에 의하여 동작되는 솔레노이드 밸브의 동작에 따라 개홰되도록 혁성함을 특징으로 하는 자동차 엔진의 흥기계퉁을 제공한다.

이하, 상기의 목적솔 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직란 실시얘를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 의한 흡기계통의 구성도로서, 엔진 흡기계통은 유입되는 공기를 여과시켜주는 에어플리너(2)와, 흠입 공기량을 조절하는 스로틀 밸브릉 포함하는 스로틀 보디(4)가 흡기 호스(6)에 의하여 연결된다.

그리고 상기 스로틀 보디(4)는 유입되는 옹기릉 일시 저장하었다가 공글하는 서어지 텡크(8)와 연결되며, 이의 서어지 탱크(8)는 흡기 매니플드(10)를통해 엔진(12)의 연소실과 연퉁되는 구성옳 갖는다.

이에따라 외부의 공기를 에어클리너(2)릉 퉁해 여과된 상태에서 흠입이 이루어지게 된다.

이러한 흡기계통에 있어서, 본 고안은 상기 스로틀 보디(4)6tl 연결되는 호스(14)의 일측간에 진공밸브(16)를 배치하고, 이의 진공럴브(16)는 에어를러너(2)의 후측단과 연결되는 또 다른 호스(18)를 통해 엔진(12)의 연소실과 연통된다.

상기에서 진공밸브(16)는 제2도에서와 같이 케이싱(20)의 내부of 펴스톤(22)솔 내장하고 그의 일측단으로 탄발부재(24)를 탄지하되, 상기 피스톤(22)은 평상시 케이싱(20)의 중간부에 위치할 수 있도륵 탄발부재(24)의 반대측에 욍퉁형으로 이루어지는 스페이서 욜륵(26)을 배치하였다.

그리고 상기 케이싱(20)의 중간부는 상기 피스톤(22)에 의하여 개괘되는 공기 유입구(28)를 형성하여 상기 호스(18)와 연결하였으며, 탄발부재(24)측의 진공 유입구(30)과 스패이셔 욜록(26)측의 공기 출구(32)는 상기 진공 유입구(30)가 스로틀 보터(4)를 향하도륵 하여 호스(14)와 연결하겼다.

또한 상기 진공뻘브(16)의 전측단 즉, 스로틀 보디(4)측의 호스(14)상에는 솔래노이드 밸브(34)클 배치하고, 이의 솥레노이드 밸브(34)는 수은센서(36)에 의한 전자제어유닛(38)의 ill어에 외하여 등작되도륵 전기적으로 연결하였다.

이와같이 구성되는 본 고안의 작응은 엔진이 정상적으로 가열되고 있음을 수은신서(36)로부터 전자제어유킷(38)이 인식하면 이의 전자제어 유닛(38)은 솔레노이드 밸브(34)를 제어하여 쾌쇄하고 있던 호스(14)를 개방하% 된다.

그러면 흡기계통의 진공압이 호스(14)를 동해 진공밸브(16)로 전달되어지며, 이의 진공압에 의하여 퍼스톤(22)이 탄발부재(26)의 탄발력을 극복하면서 제2도의 가상선과 같이 좌측으로 이동하면서 공기 유입구(28)를 개방하게 된따.

이와같이 공기 유입구(28)가 개방되면 흡기 호스(6)를 릉해 유입되던 공기의 일부가 호스(18)와 공기 유입구(28)를 퉁해 진공펌프(16)로 유입되어 공기 출구(32)를 통해 엔진(12)의 연소실로 공급된다.

상기와 같이 진공펌프(16)를 퉁해 유입되는 공기는 엔진의 흡기계통으로 공급되는 흡기 이외에 추가 공급되는 것이므로 보다 많은 공기가 엔핀으로 유입됨으로써, 엔진의 흡기표올솔 중대시키게 되는 것이다.

그리고 상기에서 솔래노이드 헐브(34)를 엔진이 소정온도 이상으로 가열되었을 때 작동되도록 한것은 엔진의 워밍 업시에 공기가 유입되는 경우owl는 배기가스의 배출이 증대되기 때문6Hl 이를 방지하기 위함이다.

이상에서와 같이 본 고안궤 의하면 터어꼬 차져를 사용하지 않고도 흥기표율을 중대시켜 엔진의 출혁을 향상시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 유입되는 공기를' 여롸시켜주는 에어클리너(2)와, 흘입 공기량을 조절하는 스로틀 벨브를 포함하는 스로를 보디(4)가 롬기 호스(6)로 연결되고, 상기 스로틀 보디(4)는 서어지 탱크(8)와 흡기 매니블드(10)를 통해 엔진(12)의 연소실과 연통되는 구성옳 갖는 자동차 엔진의 흡기계통에 있머서,

   상기 에어플리너(2)의 후측부와 엔진(12)의 연소실을 중간부에 진공펑프(16)가 배치되는 호스(18)로서 연룽시키되, 상기 진공밸브(16)는 상기 스로틀보디(4)와 연릉되는 호스(14)상owl 개재되어 수은센서(36)efl 의한 전자제어유닛(38)의 제어에 의하여 동작되는 졸TD노이드 밸브(34)의 동작에 따라 개폐되도록 형성함을 톡징으로 하는 자동차 엔진의 흡기계통.
2. 제1항에 있어서, 진공헝브(16)는 케이싱(20)의 내부에 퍼스톤(22)을 내장하고 그의 일측단으로 탄발부재(24)를 탄지하되, 상기 퍼스톤(22)은 평상시 꿰이싱(20)의 중간부에 위치할 수 있도륵 탄발부재(24)의 반대측에 원통형으로 이루어지는 스페이어 욜록(B6)을 배치하고, 상기 케이싱(20)의 중간부는 상기 퍼스론(22)에 의하여 개폐되는 공기 유입구(28)를 렁성하여 상기 호스(18)와 연결하며, 탄발부재(24)측의 진공 유입구(30)과 스페이서 블륵(36)측의 공기 출구(32)는 상기 진공 유입구(30)가 스로를 보디(4)릉 향하도륵 하여 호스(14)와 연결함촐 특징으로 하는 자동차 엔진의 흡기계통.