KR200147456Y1

KR200147456Y1 - 엔진용 공기 과급기

Info

Publication number: KR200147456Y1
Application number: KR2019940010998U
Authority: KR
Inventors: 송영석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-05-17
Filing date: 1994-05-17
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR950033581U

Abstract

엔진 회전수에 따라 공기저항이 증가될 때 제2흡, 배기로가 개도되어 엔진의 구동에 적당하고도 충분한 흡기와 증가된 만큼 많은 양의 연소가스가 배기될 수 있도록하고, 따라서 흡,배기시의 저항을 감소토록 함과 아울러, 과부하로 인한 터어빈의 파손 우려를 배제토록 하는 엔진용 공기 과급기를 제공하기 위하여 실린더 헤드의 흡기포트와 배기포트에 연통 형성되며, 동축 형성되는 임펠러와 터어빈이 설치된 흡, 배기라인과; 이 흡,배기라인에 각각 형성되어 흡기되는 공기와 배기되는 연소가스가 바이패스될 수 있도록 통로를 제공하는 제2흡,배기라인과: 상기 제2흡, 배기라인에 설치되어 이 제2흡, 배기라인을 개폐토록 하는 흡,배기 바이패스 제어수단을 포함하여 이루어지도록 한것.

Description

엔진용 공기 과급기

제1도는 본 고안에 의한 엔진용 공기 과급기를 나타내는 개략 단면도.

제2도는 종래 엔진용 공기 과급기를 나타내는 개략 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 실린더 헤드 4 : 흡기포트

6 : 배기포트 8,10 : 흡,배기라인

14 : 임펠러 16 : 터어빈

18,20 : 제2흡,배기라인 22, 23 : 바이패스 흡,배기 제어뱉브

24, 25 : 흡,배기 에어실린더 26 :호오스

28 : 공기탱크 30 : 솔레노이드 제어밸브

32 : 제IRPM센서 34 :제2RPM센서

[산업상의 이용분야]

본 고안은 엔진용 공기 과급기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 회전수에 따라 제2흡, 배기로가 개폐되어 엔진의 구동에 적당하고도 충분한 흡기와 배기가 이루어지도록 하고, 따라서 흡, 배기시의 저항이 감소되도록 함과 아울러, 과부하로 인한 터어빈의 파손 우려를 배제토록 하는 엔진용 공기 과급기에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 엔진이 연소실에 공급되는 연료는 연료분사장치에 의해 연소실에 흡기된 공기에 분사되어 혼합기를 형성함으로써, 혼합기가 연소 폭발될 때 구동력이 발생되도록 하고 있는데, 상기한 바와 같은 연료분사장치에 의해 제어 분사되는 연료와 함께 엔진의 출력을 증대시킬 수 있도록 연소실에 공기를 과급(過給)토록 하고 있다.

이와 같은 공기의 과급은 제2도에 도시한 바와 같이 고압의 상태로 고온의 폐열을 갖는 연소 가스가 과급기의 터어빈(50)을 회전시키도록 하고, 이 터어빈(50)의 회전력으로 터어빈축(52)과 동축 결합된 임펠러(54)를 회전시켜 임펠러(54)의 회전에 따라 다량의 공기를 연소실(56)에 강제 공급하여 이루어지도록 하고 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 엔진의 공기 과급기는 엔진의 RPM이 증가될 때 공기의 유입량과 연소가스의 배출량이 중가됨에 따라 배기라인에 공기저항이 유발되며,이로인해 배기라인에 설치된 터어빈의 파손 우려를 내포하게 되는 단점이 있다.

[고안의 요약]

본 고안은 상기한바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서,본 고안의 목적은 엔진 회전수에 따라 공기저항이 증가될 때 제2흡, 배기로가 개도되어 엔진의 구동에 적당하고도 충분한 흡기와 증가된 만큼 많은 양의 연소가스가 배기될 수 있도록 하고, 따라서 흡, 배기시의 저항을 감소도록 함과 아울러, 과부하로 인한 터어빈의 파손 우려를 배재토록 하는 엔진용 공기 과급기를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 실린더 헤드의 흡기 포트와 배기포트에 연통 형성되며, 동축 형성되는 임펠러와 터어빈이 설치된 흡,배기라인과; 이 흡, 배기라인에 각각 형성되어 흡기되는 공기와 배기되는 연소가스가 바이패스될 수 있도록 통로를 제공하는 제2홉, 배기라인과; 상기 제2흡, 배기라인에 설치되어 이 제2흡, 배기라인을 개폐토록 하는 흡, 배기 바이패스 제어수단을 포함하여 이루어지도록 함을 특징으로 하는 엔진용 공기 과급기를 제공한다. 상기한 흡,배기 바이패스 제어수단은 상기 제2흡, 배기라인에 설치되어 이 제2흡, 배기라인을 개폐토록 하는 바이패스 흡, 배기 제어밸브와; 공압으로 작동되어 상기 바이패스 흡, 배기 제어밸브를 개패 작동시키는 흡,배기 에어실런더와; 이 흡,배기 에어실린더와 공기탱크를 연통 연결토록 하는 호오스에 설치됨과 아울러, 엔진 RPM이 1,000이하일 때 전기적인 시그널을 내보내는 제1RPM센서 및 엔진RPM이 2,000 이상일 때 전기적인 시그널을 내보내는 제2RPM센서와 전기적으로 연결되어 엔진의 RPM에 따라 공기탱크로 부터의 공압이 상기 흡, 배기 제어밸브에 선택적으로 재공될 수 있도록 제어 작동되는 솔레노이드 제어밸브로 이루어짐을 특징으로 한다.

[작용]

상기한 바와 같은 구성으로 엔진이 1,000 RPM이하로 구동될 때, 또는 엔진이 2,000 RPM이상으로 구동될 때 이러한 엔진의 회전수를 감지한 제1RPM센서나 제2RPM센서의 시그널에 의해 솔레노이드 제어밸브가 개도 작동되어 공기탱크로 부터의 공압이 흡,배기 에어실린더에 제공되도록 하고, 이 공압에 의해 흡, 배기 에어실린더로 하여금 바이패스 흡, 배기 밸브를 개도 작동시키도록 하여 흡, 배기 라인 및 제2흡, 배기라인을 통해 공기가 연소실 내로 흡입되도록 함으로써, 흡입 공기의 흡기 저항 및 연소가스의 배기저항을 감소시킬 수 있도록 한다. 이하,본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다 .

[실시예]

제1도는 본 고안에 의한 엔진용 공기 과급기를 나타내는 도면으로서, 실린더 헤드(2)의 흡기포트(4)와 배기포트(6)에 연통하도록 형성된 흡,배기 라인(8)(10)에서서로 동축으로 형성되는 임펠러(14)와 터어빈(16)이 설치되도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 흡, 배기라인(8)(10)에는 흡기되는 공기와 배기되는 연소 가스가 바이패스될 수 있도록 통로를 제공하는 제2흡, 배기라인(18)(20)이 연통 형성되도록 하고 있는데, 이러한 제2흡, 배기라인(18)(20)에는 흡, 배기 바이패스 제어수단이 각각 설치되도록 하여 제2흡,배기라인(18)(20)을 개페할 수 있도록 하고 있다.

한편, 상기한 바와 같은 흡, 배기 바이패스 제어수단은 상기 제2흡, 배기 라인(18)(20)에 설치되어 이 제2흡, 배기라인(18)(20)을 개폐토록 하는 바이패스 흡, 배기 제어밸브(2B)(23)와, 공압으로 작동되어 상기 바이패스 흡, 배기 제어밸브(22)(23)를 개폐 작동시키는 흡, 배기 에어실린더(24)(25)를 구비토록 하고 있다.

또, 상기한 흡, 배기 에어실린더(24)(25)는 호오스(26)에 의해 공기탱크 (28)와 연통 연결되도록 하고 있으며, 상기 호오스(26)의 중간에는 엔진의 RPM에 따라 공기탱크(28)로 부터의 공압이 상기 흡,배기 제어밸브(22)(23)에 선헉적으로 제공될 수 있도록 제어 작동되는 솔레노이드 제어밸브(30)가 설치되도록 하고 있다.

또, 상기 솔레노이드 제어밸브(30)는 엔진 RPM이 1,000 이하일 때 전기적인 시그널을 내보내는 제1RPM센서(32) 및 엔진 RPM이 2,000 이상일 때 전기적인 시그널을 내보내는 제2RPM센서(34)와 전기적으로 연결되도록 하여 이 시그널에 의해 공압의 유통을 제어토록 하고 있다.

상기한 바와 같이 구성되는 본 고안에 의한 엔진용 공기 과급기는 엔진이 1,000 RPM이하로 구동될 때, 또는 엔진이 2,000 RPM 이상으로 구동될 때 이러한 엔진의 회전수를 감지한 제1RPM(32)센서나 제2RPM센서(34)의 시그널에 의해 솔레노이드 제어밸브(30)가 개도 작동된다.

이때,공기탱크(28)로 부터의 공압이 호오스(26)를 통해 흡, 배기 에어 실린더(24)(25)에 제공되도록 하고, 이 공압에 의해 흡, 배기 에어실린더(24)(25)로 하여금 바이패스 흡, 배기 밸브(22)(23)를 개도 작동시키도록 한다.

따라서, 흡, 배기 라인(8)(10) 및 제2흡, 배기라인(18)(20)을 통해 공기가 연소실 내로 흡입되도록 하여 흡입 공기의 흡기 저항 및 연소가스의 배기저항이 감소될 수 있도록 한다.

[고안의 효과 ]

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 엔진용 공기 과급기는 엔진 회전수에 따라 공기저항이 증가될 때 제2흡, 배기로가 개도되어 엔진의 구동에 적당하고도 충분한 흡기와 증가된 만큼 많은 양의 연소가스가 배기될 수 있도록 하고, 따라서 흡, 배기시의 저항을 감소토록 함과 아울러, 과부하로 인한 터어빈의 파손 우려를 배제할 수 있도록 하는데 그 이점이 있다.

Claims

실린더(24) 혜드(2)의 흡기포트(4)와 배기포트(6)에 연통 형성되며, 동축 형성되는 임펠러(14)와 터어빈(16)이 설치된 흡,배기라인(8)(10)과; 이 흡, 배기라인(8)(10)에 각각 형성되어 흡기되는 공기와 배기되는 연소가스가 바이패스될 수 있도록 통로를 제공하는 제2흡, 배기라인 (18)(20)과; 상기 제2흡,배기라인(18)(20)에 설치되어 이 제2흡, 배기라인(18)(20)을 개폐토록 하는 흡, 배기 바이패스 제어수단을 포함하여 이루어지도록 함을 특징으로 하는 엔진용 공기 과급기.
제1항에 있어서, 흡, 배기 바이패스 제어수단은 상기 제2흡, 배기라인(18)(20)에 설치되어 이 제2흡, 배기라인(18)(20)을 개폐토록 하는 바이패스 흡,배기 제어밸브(22)(23)와; 공압으로 작동되어 상기 바이패스 흡, 배기 제어밸브(22)를 개폐 작동시키는 흡, 배기 에어실린더 (24)(25)와 : 이 흡, 배기 에어실린더(24)(25)와 공기탱크(28)를 연통 연결토록 하는 호오스(26)에 설치됨과 아울러, 엔진 RPM이 1,000 이하일 때 전기적인 시그널을 내보내는 제1RPM센서(32) 및 엔진 RPM이 2,000 이상일 때 전기적인 시그널을 내보내는 제2RPM센서(34)와 전기적으로 연결되어 엔진의 RPM에 따라 공기탱크(28)로 부터의 공압이 상기 흡,배기 제어밸브(22)(23)에 선택적으로 제공될 수 있도록 제어 작동되는 솔레노이드 제어밸브(30)로 이루어짐을 특징으로 하는 엔진용 공기 과급기.