KR200147188Y1 - 자동차의 스프링 너트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 스프링 너트에 관한 것으로서, 종래의 크러쉬 패드 메인 패널과 트림의 결합을 위해 사용되는 스프링 너트는 크러쉬 패드 메인 패널의 두께 변화에 따라 삽입시키기 어렵고, 체결 작업시 크러쉬 패드 메인 패널에 스프링 너트를 삽입후, 스프링 너트의 유동으로 인하여 트림과의 장착점이 맞지 않는 단점을 해결하기 위하여 크러쉬 패드 메인 패널에 양측으로 걸림턱을 가지는 장착홈을 형성하고, 이 장착홈에 삽입시킴으로써 크러쉬 패드 메인 패널과 트림간의 장착점이 맞아 스크류가 사용되어 서로를 더욱 견고하게 체결시킬 수 있도록 양측으로 걸림단을 가지고, 또 다른 양측에서 밑으로 절곡된 탄성지지단이 형성된 스프링 너트를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 스프링 너트

본 고안은 자동차용 스프링 너트에 관한 것으로서, 특히 종래의 스프링 너트의 형상을 개선하여 크러쉬 패드 메인 패널과 트림을 더욱 견고하게 장착될 수 있도록 한 스프링 너트에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 실내 전면에는 크러쉬 패드가 설치되어 있는 바, 이 크러쉬 패드는 크러쉬 패드 메인 패널과 그 위에 트림이 결합된 구조이다.

첨부한 도 3은 종래의 크러쉬 패드 메인 패널과 트림간의 체결을 위한 스프링 너트의 사용 상태를 나타내는 단면도로서, 중앙에 스크류 홈이 관통된 'ㄷ'자 형상의 스프링 너트(12b)를 크러쉬 패드 메인 패널(10)에 삽입하고, 이 위에 크러쉬 패드 트림(24)을 겹쳐지게 하여 스크류(20)를 상기 크러쉬 패드 메인 패널(10)에 삽입된 스프링 너트(12b)까지 삽입시킴으로써, 크러쉬 패드 메인 패널과 트림(24)이 결합된다.

그러나 상기와 같은 종래의 크러쉬 패드 메인 패널과 트림의 결합을 위해 사용되는 스프링 너트는 크러쉬 패드 메인 패널의 두께 변화에 따라 삽입시키기 어렵고, 체결 작업시 크러쉬 패드 메인 패널에 스프링 너트를 삽입후, 스프링 너트의 유동으로 인하여 트림과의 장착점이 맞지 않는 단점이 있다

본 고안은 상기와 같은 단점을 감안하여 안출한 것으로서, 크러쉬 패드 메인 패널에 양측으로 걸림턱을 가지는 장착홈을 형성하고, 이 장착홈에 삽입시킴으로써 크러쉬 패드 메인 패널과 트림간의 장착점이 맞아 스크류가 사용되어 서로를 더욱 견고하게 체결시킬 수 있도록 양측으로 걸림단을 가지고, 또 다른 양측에서 밑으로 절곡된 탄성지지단이 형성된 스프링 너트를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 스프링 너트를 나타내는 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 스프링 너트의 사용 상태를 나타내는 단면도,

도 3은 종래의 스프링 너트의 사용 상태를 나타내는 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10:크러쉬 패드 메인 패널 12a,12b:스프링 너트

14:탄성 지지단 16:스크류 홈

18:걸림단 20:스크류

22:장착홈 24:크러쉬 패드 트림

26:걸림턱

이하 첨부 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

자동차의 크러쉬 패드 메인 패널(10)과 크러쉬 패드 트림(24)을 체결하기 위해 사용되는 스프링 너트에 있어서, 상기 크러쉬 패드 메인 패널(10)의 일정 부위에 양측으로 걸림턱(26)을 가지는 장착홈(22)을 형성하고, 이 장착홈(22)에 삽입되어 상기 장착홈(22)과 일치하는 크러쉬 패드 트림(24)부위에서 스크류(20)를 사용하여 체결되도록 상부면에 스크류 홈(16)이 형성되고 상기 장착홈(22)의 걸림턱(26)에 걸리게 양측으로 걸림단(18)을 가지며, 또 다른 양측 밑으로는 상기 장착홈(22)의 저면에 걸리도록 탄성 지지단(14)이 일체로 된 스프링 너트(12a)를 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 스크류 너트(12a)의 탄성 지지단(14)의 끝단은 스크류(20)가 삽입되어 회전 가능하도록 사선으로 절개된 것을 특징으로 한다.

본 고안을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 고안에 따른 자동차의 크러쉬 패드 패널과 트림의 체결을 위한 스프링 너트를 나타내는 사시도로서, 도시한 바와 같이 상기 스프링 너트(12a)는 상부에 사각판으로서 중앙에 스크류홈(16)이 형성되고, 양측에서 하방향으로 경사진 걸림단(18)이 형성되며, 또 다른 양측에는 밑으로 연장되어 바깥쪽으로 굴곡된 탄성 지지단(14)이 일체로 형성된다.

한편 상기 크러쉬 패드 메인 패널(10)과 크러쉬 패드 트림(24)을 체결하기 위하여 상기 스프링 너트(12a)가 사용되는 바, 먼저 상기 크러쉬 패드 메인 패널(10)의 체결 부위가 관통되어 양측으로 걸림턱(26)이 형성된 사각형의 장착홈(22)이 형성된다.

여기서 상기 크러쉬 패드 메인 패널(10)에 형성된 장착홈(22)에 상기 스프링 너트(12a)를 삽입시키는 바, 상기 장착홈(22)의 걸림턱(26)에 상기 스프링 너트(12a)의 걸림단(18)이 걸리게 되고, 동시에 스크류 너트(12a)의 탄성 지지단(14)이 관통되며 삽입되는 것이다.

따라서 상기 크러쉬 패드 트림(24)을 크러쉬 패드 메인 패널(10)과 체결하기 위하여 밀착시킨 다음, 상기와 같이 크러쉬 패드 메인 패널(10)에 형성된 장착홈(22)에 삽입된 스프링 너트(12a)와 일치되는 크러쉬 패드 트림(24)면에서 스크류(20)를 관통시켜 상기 스프링 너트(12a)에 삽입시킴으로써, 상기 크러쉬 패드 메인 패널(10)과 크러쉬 패드 트림(24)이 체결된다.

또한 상기 스크류(20)가 스프링 너트(12a)에 삽입되었을때 스크류(20)가 스프링 너트(12a)의 탄성 지지단(14)을 바깥쪽으로 밀어내게 되고, 탄성 지지단(14)의 상부 굴곡면이 상기 크러쉬 패드 메인 패널(10)의 저면에 걸리게 되어 더욱 견고하게 체결된다.

또한 상기 스크류(20)의 회전을 위해 스프링 너트(12a)의 탄성지지단(14)의 끝단은 사선 모양으로 절개된다.

이상 상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 스프링 너트에 의하면 크러쉬 패드 메인 패널과 크러쉬 패드 트림간의 체결에 있어서 스프링 너트가 사용되어 서로의 장착점을 정확하게 하여 견고하게 체결할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 크러쉬 패드 메인 패널(10)과 크러쉬 패드 트림(24)을 체결하기 위해 사용되는 스프링 너트에 있어서, 상기 크러쉬 패드 메인 패널(10)의 일정 부위에 양측으로 걸림턱(26)을 가지는 장착홈(22)을 형성하고, 이 장착홈(22)에 삽입되어 상기 장착홈(22)과 일치하는 크러쉬 패드 트림(24)부위에서 스크류(20)를 사용하여 체결되도록 상부면에 스크류 홈(16)이 형성되고 상기 장착홈(22)의 걸림턱(26)에 걸리게 양측으로 걸림단(18)을 가지며, 또 다른 양측 밑으로는 상기 장착홈(22)의 저면에 걸리도록 탄성 지지단(14)이 일체로 된 스프링 너트(12a)를 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 스프링 너트.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스크류 너트(12a)의 탄성 지지단(14)의 끝단은 스크류(20)가 삽입되어 회전 가능하도록 사선으로 절개된 것을 특징으로 하는 자동차용 스프링 너트.