KR200146948Y1 - 범퍼 충격력 완화장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 파워 스티어링 펌프에 의해 공급되는 유압에 의해 범퍼가 항상 일정한 댐핑력을 갖도록 하여 충돌시 충격을 대폭 완화시킬 수 있도록 하는 범퍼 충격력 완화장치에 대한 것이다.

즉 본 고안은 브레이크등 스위치 작동과 동시에 오일 공급을 차단시키도록 하는 솔레노이드 밸브와, 범퍼 배면으로 장착되는 유압 실린더와, 일정 이상의 유압에서 개방되어 유압 실린더내 오일을 리저버 탱크로 회수되도록 하는 유압 조절 밸브가 구비되는 구성으로 있으면서 충돌시의 충격량을 현저하게 줄일 수가 있어 차량의 보호와 운전자의 안전에 보다 효과적인 이점이 있는 것이다.

Description

범퍼 충격력 완화장치

제1도는 본 고안에 따른 실시예를 도시한 개략적인 작동 구조도.

제2도는 종래의 범퍼 구조도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 범퍼 3 : 브레이크등 스위치

5 : 유압 조절 밸브 2 : 브레이크 페달

4 : 솔레노이드 밸브 6 : 유압 실린더

본 고안은 파워 스티어링 펌프에 의해 공급되는 유압에 의해 범퍼가 항상 일정한 댐핑력을 갖도록 하여 충돌시 충격을 대폭 완화 시킬 수 있도록 하는 범퍼 충격력 완화장치에 대한 것이다.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 도면 제2도에서 보는바와 같이 단순히 배면으로 백빔(1A)을 착설하여 차체에 브라켓(1B)을 이용하여 고정시키도록 하는 구조로서 상기의 백빔(1A)은 내부가 공기로 충진 되도록 하여 차량 충돌에 의한 충격시 완충역할을 하도록 하고 있다.

이는 범퍼(1)에 일정량의 충격이 가해지게 되면 배면측 백빔 (1A)의 공기가 이를 완충시킴과 동시에 복원력에 의해서 충격을 흡수토록 하는 구조이다.

그러나 이같은 구조에서 상기의 백빔(1A)은 주로 범퍼(1)와 같은 합성수지재로 형성되고 있는바 이러한 재질상의 문제로 사실상 충돌시 범퍼(1)나 백빔(1A)이 동시에 파손이 되는 경우가 대부분이다.

즉 충돌 정도에 따라 상기 백빔(1A)에 의한 완충력은 매우 낮기 때문에 원만한 강도에도 범퍼(1)는 파손되기 쉬운 문제가 있다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 이를 개선시키고자 안출한 것으로서, 본 고안은 차량의 파워 스티어링 장치에 구비되는 오일 펌프로부터 범퍼 배면으로 형성시킨 유압 실린더로 항상 오일이 공급되도록 하여 차량 충돌시 범퍼가 댐핑되면서 완충될 수 있도록 하여 차량 파손을 방지시키는 동시에 충돌시의 충격을 완화시키도록 하는데 목적이 있다.

상기한 목적에 따라 본 고안은 브레이크등 스위치 작동과 동시에 오일 공급을 차단시키도록 하는 솔레노이드 밸브와, 범퍼 배면으로 장착되는 유압 실린더와, 일정 이상의 유압에서 개방되어 유압 실린더내 오일을 리저버 탱크로 회수되도록 하는 유압 조절 밸브로 구비되는 구성이 특징적이다.

이를 첨부된 실시예 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

도면 제1도는 본 고안에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로서, 본 고안의 가장 두드러진 특징으로 파워 스티어링 장치의 오일 펌프(8)로부터 기어 링케이지(9)로 연결되는 파이프를 범퍼(1)측으로 유도시키고, 상기의 범퍼(1)측으로 인출시킨 파이프 입구에는 솔레노이드 밸브(4)가 장착되도록 하며, 범퍼(1) 배면으로는 유압 실린더(6)가 착설되도록 한다.

상기의 솔레노이드 밸브(4)는 평상시에는 개방된 상태를 유지 하여 오일 펌프(8)로부터 스티어링 기어 링케이지(9)와 함께 오일을 범퍼(1)측의 유압 실린더(6)로 유도되도록 하고, 브레이크 페달(2)을 밟아 브레이크등 스위치(3)가 작동되면 유로를 폐쇄시켜 범퍼(1)측으 로의 유압 회로가 폐회로로서 형성되게 한다.

한편 상기의 유압 실린더(6)는 실린더 본체(6A)가 차체에 고정되도록 하고, 내부에서 슬라이딩 하는 피스톤(6B)은 외측단부가 범퍼(1) 배면에 고정착설되도록 한다.

또한 상기 솔레노이드 밸브(4)와 유압 실린더(6)간으로는 유압조절 밸브(5)가 착설되어 리저버 탱크(7)와 연결되도록 한다.

특히 상기 유압 실린더(6)의 실린더 본체(6A)와 범퍼(1)간 피스톤(6B) 외주면으로는 복원 스프링(6C)이 탄설되도록 하게 되면 보다 효과적이다.

이하 상기의 구성에 따른 본 고안의 작용 및 효과에 대해서 설명하면 다음과 같다.

상기 도면에서 보는바와 같이 엔진이 구동되어 파워 스티어링 오일 펌프(8)가 구동하게 되면 리저버 탱크(7)내의 오일은 스티어링 기어 링케이지(9)로 공급이 되면서 개방된 상태인 솔레노이드 밸브 (4)를 통해 범퍼(1)측의 유압 실린더(6)로 오일을 공급시키게 된다.

이렇게 해서 유압 실린더(6)에 오일이 계속 유입되면 실린더 본체(6A)에서 피스톤(6B)을 밀어니게 되어 범퍼(1)는 전방으로 완전히 밀려난 상태를 유지하게 되며 더이상 오릴 공급이 이루어지지 않게 되면서 스티어링 링케이지(9)로만 오일을 공급시키게 된다.

이같은 상태에서 차량의 충돌 가능성을 확인하여 브레이크 페달(2)을 밟게 되면 브레이크등 스위치(3)가 작동되면서 솔레노이드 밸브(4)를 작동시켜 범퍼(1)측 유압 실린더(6)로의 오일 공급을 차단 시키게 되고, 따라서 범퍼(1)측으로의 유압 회로는 폐회로로 형성되게 되며, 전방으로부터의 충돌 강도에 따라 범퍼(1)는 일정량 밀리면서 피스톤(6B)이 오일을 가압시키게 된다.

이때의 폐회로 상태인 오일 통로에는 피스톤(6B)에 의해 압력이 점차 높아지게 되고, 이같은 상승 압력이 일정량 이상이 되면 유압 조절 밸브(5)가 개방되어 가압된 오일을 리저버 탱크(7)로 회수시키 도록 하는 것이다.

이와같은 작동에 의해 범퍼(1)에 어느정도의 층격이 가해지게 되더라도 상기의 범퍼(1)가 파손되거나 변형이 되지 않고 단순히 뒤로 밀리면서 유압 실린더(6)가 충격을 흡수하게 되어 충돌 피해를 대단히 축소시키게 되는 것이다.

그러므로 본 고안은 기존 스티어링 오일을 이용하여 간단하게 형성시킬 수가 있으면서 충돌시의 충격량을 현저하게 줄일 수가 있어 차량의 보호와 운전자의 안전에 보다 효과적인 이점이 있는 것이다.

Claims (4)

1. 브레이크등 스위치 작동과 동시에 오일 공급을 단속시키도록 하는 솔레노이드 밸브와; 범퍼 배면으로 장착되는 유압 실린더와; 일정 이상의 유압에서 개방되어 유압 실린더내 오일을 리저버 탱크로 회수되도록 하는 유압 조절 밸브와; 로 이루어지는 구성을 특징으로 하는 파워 스티어링 유압에 의한 범퍼 완충 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브는 파워 스티어링 오일 펌프와 스티어링 링케이지간 오일 파이프 사이에서 범퍼측으로 인출시킨 오일 파이프의 입구로 설치되도록 한 구성을 특징으로 하는 파워 스티어링 유압에 의한 범퍼 완충 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 유압 실린더는 본체가 차체에 고정되도록 하고, 상기 본체내를 슬라이딩 이동하는 피스톤 외측 단부는 범퍼 배면에 고정 착설되도록 하는 구성을 특징으로 하는 파워 스티어링 유압에 의한 범퍼 완충 구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 유압 실린더의 본체와 범퍼간 피스톤 외주면으로 복원 스프링이 탄설되도록 하는 구성을 특징을 하는 파워 스티어링 유압에 의한 범퍼 완충 구조.