KR200146410Y1 - 승합차량의 출입문 록킹장치 - Google Patents

Abstract

승합차량의 출입문 록킹을 확실하게 하여 액츄에이터의 압력이 저하되는 경우에도 출입문의 열림을 방지하여 차량 내 도난을 방지하며 차종에 구애되지 않고 모든 차종에 공용으로 사용될 수 있도록 하는 출입문 록킹장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여, 에어탱크와 공압관로로 연통된 비상밸브와, 이 비상밸브의 출구측 관로에 연결되는 마그네틱 밸브와, 이 마그네틱 밸브로부터 공압관로를 통하여 연통되어 전 후진하면서 도어를 개폐하는 액츄에이터와, 상기한 액츄에이터와 마그네틱 밸브를 연결하는 공압관로에 설치되어 액츄에이터로 공급된 공압의 해지를 구속하는 록킹밸브를 포함하는 출입문 록킹장치를 제공한다.

Description

승합차량의 출입문 록킹장치

본 고안은 승합차량의 출입문 록킹장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자총에 공용으로 사용될 수 있으며, 고압이 저하되는 경우에도 출입문의 열림을 방지할 수 있는 출입문 록킹장치에 관한 것이다.

일반적으로 중대형 승합차량에는 승차 시 사용하는 출입문과, 하차 시 사용하는 출입문이 차량의 앞뒤로 구분되어 설치되고 있다.

대개의 경우, 앞 출입문은 폴딩 타입이거나 스윙타입이며, 뒤 출입문은 폴딩타입이거나 슬라이딩 타입이다.

이러한 출입문은 록킹수단을 강구하고 있는데, 상기한 폴딩 타입의 출입문과 스윙 타입의 출입문은 록킹수단의 구조가 상이하게 되어 있다.

특히 슬라이딩 타입의 출입문에는 수동으로 록킹할 수 있는 수단이 마련되어 있지 않다.

상기한 바와 같은 타입의 출입문들은 각각의 록킹구조를 갖고 있기 때문에 부품의 공용화가 불가능하며, 또 도어를 자동으로 개폐하는 액츄에이터는 공압을 구동원으로 사용하는데 공압이 저하되는 경우 출입문을 록킹할 수 없어 차량의 도난사고가 예상된다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 부품의 공용화가 가능하며, 공압이 저하되는 경우에도 액츄에이터가 출입문의 록킹상태를 그대로 유지할 수 있도록 하는 승합차량의 출입문 록킹장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 공압탱크와 연통되어 스위치 조작으로 압력기체를 2개의 포트 중 어느 하나의 포트로 공급하는 비상밸브와;

상기한 비상밸브의 각각의 포트와 연결되어 공급되는 압력기체의 관로 선택에 따라 출입문을 개폐하는 액츄에이터와;

상기한 비상밸브와 액츄에이터를 연결하는 공압관로에 제공되어 액츄에이터로 공급된 압력기체의 해지를 차단하는 록킹수단과;

상기한 록킹수단을 출입문 개방 가능한 상태로 조작하기 위하여 전원을 공급하여 자력을 형성시키는 도어개폐 키이 스위치를 포함하는 승합차량의 출입문 록킹장치를 제공한다.

상기한 록킹수단은 공압관로와 연결되는 각각의 포트를 구비하는 하우징과;

상기한 포트들을 연통시키는 통로 상에 제공되어 이 통로를 선택적으로 자력의 형성에 따라 개폐하는 플런저를 포함하는 승합차량의 출입문 록킹장치를 제공한다.

도1은 본 고안에 의한 출입문 록킹장치의 개략도.

도2는 본 고안에 관련하는 록킹밸브의 설치상태를 나타내는 도면.

도3은 본 고안에 관련하는 록킹밸브의 측단면도.

도4는 종래의 승합차량 출입문 개폐장치를 설명하기 위한 도면이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2:비상밸브8,10:공압관로12,14:마그네틱 밸브

16:액츄에이터18:록킹수단26:하우징

28:통로36:플런저40:도어 개폐 키이 스위치

이하 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도1은 본 고안에 의한 록킹장치가 적용된 출입문 개폐장치를 개략적으로 나타내고 있다.

도1에서 비상밸브(2)는 공압탱크(미도시)와 연통되어 압력기체를 공급하거나 차단하는 작용을 하는 밸브로서 그 구조는 통상적으로 사용되는 것일 수 있으므로 상세한 설명은 생략한다.

상기한 비상밸브(2)에는 2개의 출구포트(4)(6)가 마련되어 각각 공압관로(8)(10)와 연결되고 있으며, 이들 공압관로는 마그네틱 밸브(12)(14)를 통하여 공압관로에 의해 실린더와 같은 액츄에이터(16)와 연통되고 있다.

상기한 마그네틱 밸브(12)(14)와 연결된 공압관로에는 액츄에이터(16)로 공급된 압력기체가 마그네틱 밸브를 통하여 해지되지 않도록 하는 록킹수단(18)이 제공되어 있다.

상기한 록킹수단(18)은 도2 및 도3에 도시하고 있는 바와 같이, 공압관로가 어댑터(20)들을 통하여 결합되는 포트(22,24)가 뚫려진 하우징(26)과, 이 하우징(26)의 포트를 연통하고 있는 통로(28)상에 제공되는 차폐밸브(30)를 포함한다.

상기한 차폐밸브(30)는 차량의 전원과 연결되어 전원을 공급하는 전원 공급선(32)과 연결된 전자석 부재(34)와, 이 전자석 부재(34)가 자력을 형성하는 경우 자력에 의해 이동하는 플런저(36)와, 상기한 플런저(36)를 탄성적으로 지지하는 탄성부재(38)를 포함한다.

상기한 플런저(36)는 하우징(26)에 형성된 통로(28)를 실질적으로 개폐하는 작용을 한다.

도면중 미설명 부호 40은 출입문을 외부에서 열 수 있도록 하는 도어개폐 키이 스위치이다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 출입문 록킹장치는, 비상밸브(2)를 작동시켜 출입문을 개방할 때에는 공압관로(8)를 통하여 압력기체가 액츄에이터(16)로 공급되면서 이 액츄에이터의 작동로드(R)를 당기게 된다.

이때 로드(R)에 연결된 출입문은 개방하게 되고, 다시 비상밸브(2)를 반대로 조작하면 공압관로(10)를 통하여 압력기체가 액츄에이터(16)로 공급되면서 로드(R)를 전진시키게 되므로 출입문은 닫히게 된다.

이와 같이 출입문이 닫힌 상태에서는 액츄에이터(16)로 공급된 압력기체가 실질적으로 출입문을 닫고 있는 원동력이 되는 것이므로 이 압력기체의 압력저하가 발생하지 않도록 하면 출입문의 개방은 이루어지지 않는다.

이러한 작용은 본 실시 예가 제공하는 록킹수단(18)이 행하는 것으로서, 차폐밸브(30)의 플런저(36)가 통로(28)를 차단하고 있는 상태로 있게 되면, 액츄에이터(16)는 전진한 상태를 유지하게 되므로 출입문의 개방이 이루어지지 않는다.

이러한 상태에서는 도어개폐 키이 스위치(40)를 온 상태로 조작하게 되면, 전자석 부재(34)에 전류가 흘러 자력을 형성하게 되므로 플런저(36)는 도면에서 보아 우측으로 이동하면서 통로(28)를 개방하게 된다.

그 결과 액츄에이터(16)로 공급되었던 압력기체는 마그네틱 밸브(14)의 배기 포트(미도시)를 통하여 해지되므로 출입문의 열림이 가능하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 출입문 록킹장치는, 액츄에이터로 공급된 압력기체를 그 내부에 그대로 가두어 둘 수 있으므로 마그네틱 밸브나 비상밸브 측에서 기체가 새어나가도 출입문은 열리지 않으므로 차량 도난사고를 방지할 수 있다.

게다가 본 고안과 같은 구조의 차폐밸브는 어떠한 구조의 출입문 개폐장치에도 적용이 가능하므로 차종에 관계없이 공용으로 사용할 수 있어 부품의 공용화가 실현될 수 있다.

Claims (2)

1. 공압탱크와 연통되어 스위치 조작으로 압력기체를 2개의 포트 중 어느 하나의 포트로 공급하는 비상밸브(2)와;

   상기한 비상밸브(2)의 각각의 포트와 연결되어 공급되는 압력기체의 관로 선택에 따라 출입문을 개폐하는 액츄에이터(16)와;

   상기한 비상밸브와 액츄에이터(16)를 연결하는 공압관로(8)(10)에 제공되어 액츄에이터로 공급된 압력기체의 해지를 차단하는 록킹수단(18)과;

   상기한 록킹수단(18)을 출입문 개방 가능한 상태로 조작하기 위하여 전원을 공급하여 자력을 형성시키는 도어개폐 키이 스위치(40)를 포함하는 승합차량의 출입문 록킹장치.
2. 제1항에 있어서, 록킹수단(18)은 공압관로(8)(10)와 연결되는 각각의 포트(22)(24)를 구비하는 하우징(26)과;

   상기한 포트들을 연통시키는 통로(28)상에 제공되어 이 통로를 선택적으로 자력의 형성에 따라 개폐하는 플런저(36)를 포함하는 승합차량의 출입문 록킹장치.