KR200144325Y1

KR200144325Y1 - Endi control valve for hydraulic system for automatic transmission

Info

Publication number: KR200144325Y1
Application number: KR2019960041491U
Authority: KR
Inventors: 나동호
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-11-22
Filing date: 1996-11-22
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980028475U

Abstract

밸브 스틱을 방지함으로서 변속기의 신뢰성을 증대시키기 위하여, 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력 조절수단과, 변속모드를 형성시켜 줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함 자동변속기용 유압시스템에 있어서, 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단을 통하여 공급받는 유압을 유압분배수단으로 공급하기 위하여 다수의 포트가 형성되는 밸브체와, 상기한 밸브체의 내주에 슬라이드 이동 가능하도록 배치되며 상기한 포트를 선택적으로 개폐하는 다수의 랜드가 형성되는 밸브 스풀과, 상기한 밸브체의 일측단 내부에 고정배치되며 밸브 스풀의 이동시에 가이드 역할을 하는 홀더와,상기 홀더의 일측의 밸브체에 통공이 형성되데 밸브스풀의 중심축의 연장선을 관통하도록 이루어져 이 통공에 삽입되는 스톱파 핀을 포함하는 자동변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브를 제공한다.In order to increase the reliability of the transmission by preventing the valve stick, pressure control means for adjusting the hydraulic pressure generated from the oil pump, manual and automatic shift control means for forming the shift mode, and smooth shift mode formation during shifting In the hydraulic system for an automatic transmission comprising: hydraulic control means for controlling shifting feeling and responsiveness; damper clutch control means for operating the damper clutch of the torque converter; A valve body in which a plurality of ports are formed to supply hydraulic pressure supplied through manual and automatic shift control means to the hydraulic distribution means, and is arranged to be slidably movable in the inner circumference of the valve body for selectively opening and closing the port. Valve spool in which a plurality of lands are formed, and in one side end of the valve body described above The holder is fixed to the part and serves as a guide when moving the valve spool, and a through hole is formed in the valve body on one side of the holder is made to pass through the extension line of the central axis of the valve spool includes a stop wave pin inserted into the through hole Provides endian control valve for hydraulic system for automatic transmission.

Description

Endi control valve of hydraulic system for automatic transmission

본 고안은 자동변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸브의 스틱을 방지하여 변속기의 신뢰성을 증대시키는 자동변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브를 제공하는 데 있다.The present invention relates to an endi control valve of a hydraulic system for an automatic transmission, and more particularly, to provide an endi control valve of an hydraulic system for an automatic transmission to prevent the stick of the valve to increase the reliability of the transmission.

일반적으로 자동변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다. 이러한 자동차용 자동변속기의 유압제어 시스템은, 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어 밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로서 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 한다. 이러한 유압제어 시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력 조절수단과, 변속 모드를 형성시켜 줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨 버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소를 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어진다. 상기한 유압분배수단은 마찰요소에 유압을 공급하기 위한 다수의 밸브로 이루어지고 있는데, N-D 컨트롤 밸브는 매뉴얼 밸브 및 압력 컨트롤 밸브를 통하여 인입된 유압을 유압 분배 수단의 밸브들에 공급하는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 N-D 컨트롤 밸브는, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 외관을 이루며 유압이 인입되거나 배출되기 위한 다수의 포트가 형성되는 밸브체와, 상기한 밸브체내에서 슬라이드 이동 가능하도록 배치되며 다수의 랜드가 형성되어 상기한 밸브체에 형성된 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브 스풀로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 밸브체 내의 일측에는 밸브 스풀이 이동시에 가이드 역할을 하는 홀더가 고정되며 이 홀더의 중앙부에는 통공이 형성되어 밸브 스풀의 랜드의 일측 선단부가 통과할 수 있는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 홀더의 통공을 통과하는 밸브 스풀을 일정거리 이상 이동하지 못하도록 홀더의 외측에 스톱파 플레이트가 장착되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 스톱파 플레이트는 일측이 볼트로 결합되는 밸브 바디에 고정되고 있다.In general, an automatic transmission has a torque converter and a multistage shift mechanism connected to the torque converter, and a hydraulically operated friction element for selecting one of the gear stages of the transmission gear mechanism according to the driving condition of the vehicle. It is included. The hydraulic control system of the automatic transmission for a vehicle operates the hydraulic pressure generated from the oil pump through a control valve to select and operate a friction element so that an appropriate shift can be automatically performed according to the driving state of the vehicle. The hydraulic control system includes a pressure regulating means for regulating the hydraulic pressure generated from the oil pump, a manual and automatic shift control means for forming a shift mode, and a shift feeling and responsiveness for a smooth shift mode during shifting. Hydraulic control means, damper clutch control means for actuating the damper clutch of the torque converter, and hydraulic distribution means for distributing an appropriate hydraulic supply to each friction element. The hydraulic distribution means is composed of a plurality of valves for supplying hydraulic pressure to the friction element, the ND control valve is made of a structure for supplying the hydraulic pressure drawn through the manual valve and the pressure control valve to the valves of the hydraulic distribution means ought. As shown in FIG. 3, the above-described ND control valve has a valve body having a plurality of ports forming an external appearance and for introducing or discharging hydraulic pressure, and arranged to be slidable within the valve body. Land is formed and consists of a valve spool which selectively opens and closes the port formed in said valve body. The holder in the valve body is fixed to a holder which serves as a guide when the valve spool is moved, and a through hole is formed in the center of the holder, so that one end portion of the land of the valve spool can pass therethrough. And it is made of a structure in which the stop wave plate is mounted on the outside of the holder so as not to move the valve spool passing through the through hole of the holder more than a predetermined distance. The stop wave plate is fixed to a valve body to which one side is bolted.

이와 같이 이루어지는 자동변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브는, 마찰 요소를 제어하기 위한 유압 분배수단의 밸브에 유압을 선택적으로 공급하기 위하여 밸브 스풀이 이동하게 된다. 이때 경우에 따라서 밸브 스풀이 스톱파 플레이트 이상 이동하려고 하면 이 스톱파 플레이트에 밸브스풀이 부딪히게 된다. 따라서 밸브 스풀의 이동을 제한하여 소정의 목적을 달성할 수 있게 되는 것이다.In the endless control valve of the hydraulic system for an automatic transmission, the valve spool is moved to selectively supply hydraulic pressure to the valve of the hydraulic distribution means for controlling the friction element. At this time, if the valve spool tries to move more than the stop wave plate, the valve spool will hit the stop wave plate. Therefore, it is possible to achieve a predetermined purpose by limiting the movement of the valve spool.

상기한 종래의 자동 변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브는, 반복적으로 밸브 스풀이 스톱 플레이트를 가격하게 되어 홀더와 밀착되지 못하고 갭이 발생하게 된다. 상기 갭은 홀더와 접속하는 면에 대하여 일정하게 발생되지 않고 일측면의 갭이 크게 발생하게 된다. 따라서 밸브 스풀은 스톱 플레이트가 배치되는 정지 시점에서 정확하게 멈추어야 하나 스톱 플레이트와 홀더 사이의 갭으로 인하여 밸브의 스틱이 발생하게 되는 문제점이 있다.In the end-control valve of the conventional hydraulic system for automatic transmission, the valve spool repeatedly hits the stop plate, and thus the gap does not come into close contact with the holder. The gap is not generated uniformly with respect to the surface to be connected to the holder, but the gap on one side is greatly generated. Therefore, the valve spool should be stopped exactly at the stop point when the stop plate is disposed, but there is a problem in that the stick of the valve is generated due to the gap between the stop plate and the holder.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 밸브 스틱을 방지함으로서 변속기의 신뢰성을 증대시키는 자동변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to provide an end control valve of the hydraulic system for an automatic transmission to increase the reliability of the transmission by preventing the valve stick.

상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력 조절수단과, 변속모드를 형성시켜 줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함 자동변속기용 유압시스템에 있어서, 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단을 통하여 공급받는 유압을 유압분배수단으로 공급하기 위하여 다수의 포트가 형성되는 밸브체와, 상기한 밸브체의 내주에 슬라이드 이동 가능하도록 배치되며 상기한 포트를 선택적으로 개폐하는 다수의 랜드가 형성되는 밸브 스풀과, 상기한 밸브체의 일측단 내부에 고정배치되며 밸브 스풀의 이동시에 가이드 역할을 하는 홀더와, 상기 홀더의 일측의 밸브체에 통공이 형성되데 밸브스풀의 중심축의 연장선을 관통하도록 이루어져 이 통공에 삽입되는 스톱파 핀을 포함하는 자동변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브를 제공한다.In order to achieve the above object of the present invention, the pressure control means for adjusting the hydraulic pressure generated from the oil pump, the manual and automatic shift control means that can form a shift mode, the shift sense for smooth shift mode formation during shift And hydraulic control means for adjusting responsiveness, damper clutch control means for operating the damper clutch of the torque converter, and hydraulic distribution means for distributing an appropriate hydraulic supply to each friction element. A valve body in which a plurality of ports are formed to supply hydraulic pressure supplied through the automatic shift control means to the hydraulic distribution means, and a plurality of ports arranged to be slidably movable in the inner circumference of the valve body and selectively opening and closing the ports A valve spool in which a land is formed, and fixedly disposed in one end of the valve body A through hole is formed in the valve body on one side of the holder and the holder acts as a guide when the spool moves, and a stop wave pin is inserted through the extension line of the central axis of the valve spool. Provides endian control valves.

제1도는 본 고안에 따른 실시예를 설명하기 위한 유압회로도.1 is a hydraulic circuit diagram for explaining an embodiment according to the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 실시예를 확대하여 도시한 엔디 컨트롤 밸브의 단면도.2 is a cross-sectional view of the endi control valve showing an enlarged embodiment according to the present invention.

제3도는 본 고안의 실시예에 따른 스톱파 핀의 형상을 도시한 사시도.3 is a perspective view showing the shape of a stop wave pin according to an embodiment of the present invention.

제4도는 제2도에 대응하는 종래의 엔디 컨트롤 밸브를 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a conventional endi control valve corresponding to FIG.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

제1도 본 고안에 따른 실시예를 설명하기 위한 유압 회로도로서, 엔진의 크랭크 축과 변속기 사이에 위치하여 동력을 전달하는 토오크 컨버터(2)와; 상기 토오크 컨버터(2)의 펌프 드라이브 허브에 설치되어 함께 회전하는 드라이브 기어 및 이 드라이브 기어에 차차 결합된 드리븐 기어를 보유하는 오일펌프(4)와; 상기 오일펌프(4)에서 생성된 유압으로 마찰요소를 제어하기 위하여 일정한 압으로 변환시키는 압력 조절부(A)와; 상기한 오일펌프(4)에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터(2)의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 제어부(B)와; 운전자의 의지대로 소정의 변속단을 구현하기 위하여 시프트 레버와 연동되어 압력조절부(A)의 유압을 공급받아 각 마찰요소에 전달하기 위한 매뉴얼 밸브(C)와; 상기한 압력 조절부(A)에서 조절된 유압 및 매뉴얼 밸브(C)를 통하여 공급되는 유압을 선택적으로 공급받아 작동이 이루어지는 마찰요소부(D)와; 상기 마찰요소부(D)에 오일펌프(4)로 부터 나오는 라인압 또는 매뉴얼 밸브(C)를 거쳐 나오는 드라이브 압을 트랜스 밋션 제어 유닛에 의하여 듀티제어 되어 마찰요소로 선택적으로 공급하기 위한 마찰요소 제어부(E)로 이루어진다.1 is a hydraulic circuit diagram for explaining an embodiment according to the present invention, comprising: a torque converter 2 positioned between a crank shaft and a transmission of an engine to transmit power; An oil pump (4) installed in the pump drive hub of the torque converter (2) and having a drive gear rotating together and a driven gear gradually coupled to the drive gear; A pressure adjusting unit (A) for converting a constant pressure to control a friction element by hydraulic pressure generated by the oil pump (4); A damper clutch control unit (B) for varying the hydraulic pressure generated by the oil pump (4) to operate / deactivate the damper clutch of the torque converter (2); Manual valve (C) for receiving the hydraulic pressure of the pressure adjusting unit (A) in connection with the shift lever to implement a predetermined shift stage at the driver's will to deliver to each friction element; A friction element part (D) which is selectively operated by hydraulic pressure supplied from the pressure adjusting part (A) and hydraulic pressure supplied through a manual valve (C); Friction element control unit for selectively supplying the friction element portion (D) to the friction element by the duty controlled by the transmission control unit the line pressure from the oil pump (4) or the drive pressure from the manual valve (C) (E).

상기한 압력 조절부(A)는 오일펌프(4)의 토출구 측에는 라인압을 적절하게 가변시킬 수 있는 레귤레이터 밸브(6)로 이루어지고 있다. 이 레귤레이터 밸브(6)는 유압 관로를 통하여 댐퍼 클러치 제어부(B)와 연결되어 토오크 컨버터(2)를 제어하고 있다. 그리고 상기한 매뉴얼 밸브(C)는 오일펌프(4)에서 토출되는 라인압이 직접 인입될 수 있도록 관로로 연결되고 있다. 상기한 매뉴얼 밸브(C)는 주행레인지에서 시프트 컨트롤 밸브(14)와 유압관로로 연결되어 유압을 공급하는 구조로 이루어지고 있다. 그리고 상기한 마찰요소부(D)는 오일펌프(4)에서 토출되는 유압이 마찰요소 제어부(E)를 통하여 각 마찰요소에 선택적으로 제어되는 구조로 이루어지고 있다. 상기한 마찰요소 제어부(E)는 N-D 컨트롤 밸브를 포함하는 데, 이 N-D컨트롤 밸브는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 매뉴얼 밸브(C)를 통하여 공급받는 유압을 마찰요소 제어부(E)로 공급하기 위하여 다수의 포트가 형성되는 밸브체(31)와, 상기한 밸브체(31)의 내주에 슬라이드 이동 가능하도록 배치되며 상기한 포트를 선택적으로 개폐하는 다수의 랜드가 형성되는 밸브 스풀(33)과, 상기한 밸브체(33)의 일측단 내부에 고정배치되며 밸브 스풀(33)의 이동시에 가이드 역할을 하는 홀더(35)와, 상기 홀더(35)의 일측의 밸브체(31)에 통공이 형성되는데 밸브스풀(33)의 중심축의 연장선을 관통하도록 이루어져 이 통공에 삽입되는 스톱파 핀(37)을 포함하여 이루어지고 있다. 상기한 스톱파 핀(37)은 봉 형상으로 이루어지며 밸브체(31)의 통공에 끼움 결합하여 고정된다.The pressure regulating portion A is composed of a regulator valve 6 capable of appropriately varying the line pressure on the discharge port side of the oil pump 4. The regulator valve 6 is connected to the damper clutch control unit B via a hydraulic line to control the torque converter 2. And the manual valve (C) is connected to the pipeline so that the line pressure discharged from the oil pump (4) can be drawn directly. The manual valve (C) has a structure that is connected to the shift control valve 14 and the hydraulic pipe in the running range to supply the hydraulic pressure. And the friction element portion (D) has a structure in which the hydraulic pressure discharged from the oil pump 4 is selectively controlled to each friction element through the friction element control unit (E). The friction element controller E includes an ND control valve, which, as shown in FIG. 2, receives the hydraulic pressure supplied through the manual valve C. A valve spool in which a plurality of ports are formed to be supplied to the valve body, and a valve spool in which a plurality of lands are formed on the inner circumference of the valve body 31 so as to be slidable and selectively open and close the ports are formed. 33), a holder 35 fixedly arranged inside one end of the valve body 33 and serving as a guide when the valve spool 33 moves, and a valve body 31 on one side of the holder 35. The through hole is formed in the through hole extending through the central axis of the valve spool 33 is made to include a stop wave pin 37 inserted into the through hole. The stop wave pin 37 has a rod shape and is fixed by being fitted into the through hole of the valve body 31.

이와 같이 이루어지는 자동변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브는, 오일펌프(4)로 토출되는 라인압이 매뉴얼 밸브(C)를 통하여 입력된다. 그러면 소정의 마찰요소를 제어하기 위하여 밸브 스풀(33)이 이동하게 되고, 만일 밸브 스풀(33)이 과다한 힘을 받아 이동하게 되면 스톱파 핀(37)의 중심부와 밸브스풀(33)의 일단이 맞닿게 된다. 그러면 밸브 스풀(33)의 이동은 정지하게 된다. 상기와 같은 동작이 반복적으로 진행되면서 밸브체(31)에 형성되어 있는 포트를 선택적으로 개방함으로서 마찰요소를 제어할 수 있게 되는 것이다.In the end-control valve of the hydraulic system for automatic transmission thus formed, the line pressure discharged to the oil pump 4 is input through the manual valve C. Then, the valve spool 33 is moved to control a predetermined friction element. If the valve spool 33 is moved under excessive force, the center of the stop wave pin 37 and one end of the valve spool 33 are moved. It comes in contact. Then, the movement of the valve spool 33 is stopped. As the above operation is repeatedly performed, the friction element can be controlled by selectively opening the port formed in the valve body 31.

상기한 본 고안에 따른 자동변속기용 유압시스템의 엔디 컨트롤 밸브는, 밸브체의 일측에 끼움 결합하여 고정되는 스톱파 핀에 의하여 밸브 스풀의 이동이 제한되는데, 이 스톱파 핀은 밸브체에 밸브 스풀의 반복적인 부딪침에도 갭이 발생하지 않게 되어 밸브의 스틱을 방지할 수 있으며, 따라서 변속기의 신뢰도를 향상 시킬 수 있게 된다.Endi control valve of the hydraulic system for an automatic transmission according to the present invention described above, the movement of the valve spool is limited by the stop wave pin that is fixed by fitting to one side of the valve body, the stop wave pin is a valve spool to the valve body The gap does not occur even after repeated bumps, which prevents the stick of the valve, thereby improving the reliability of the transmission.

Claims

Pressure control means for adjusting the oil pressure generated from the oil pump, manual and automatic shift control means for forming a shift mode, hydraulic control means for adjusting shift feeling and responsiveness to form a smooth shift mode during shifting, In the hydraulic system for automatic transmission, the hydraulic pressure supplied through the manual and automatic shift control means includes hydraulic damper clutch control means for operating the damper clutch of the torque converter, and hydraulic distribution means for distributing an appropriate hydraulic pressure supply to each friction element. A valve body having a plurality of ports formed thereon for supplying to the dispensing means, a valve spool disposed to be slidably movable in the inner circumference of the valve body, and having a plurality of lands selectively opening and closing the port; Holder fixedly placed inside one end of the sieve and serving as a guide when the valve spool is moved And, a through hole is formed in the valve body on one side of the holder and penetrates an extension line of the central axis of the valve spool. The end control valve of the hydraulic system for an automatic transmission includes a stop wave pin inserted into the through hole.

The end control pin of the hydraulic system for an automatic transmission according to claim 1, wherein the stop wave pin has an outer circumference in a round rod shape.