KR100211362B1 - Line pressure lower compensation device - Google Patents

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Abstract

차량의 주행상태에 따른 정상적인 변속이 이루어지도록 함으로서 자동변속기의 신뢰를 증대시키기 위하여, 자동변속기 내에 배치되는 다수의 마찰요소를 유압으로 제어하기 위하여 오일압을 배출시키는 오일펌프와, 오일펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진진시에 적절하게 유압을 가변시키는 레귤레이터 밸브와 변속레버의 선택 위치에 따라 레귤레이터 밸브에서 조절된 라인압을 마찰요소를 제어하기 위한 다수의 밸브로 공급하는 매뉴얼 밸브를 포함하는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 있어서, 상기한 매뉴얼 밸브와 레귤레이터 밸브를 연결하는 관로를 분지하여 이분지관로상에 설치되며, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압의 감소시에 이라인압을 배출시킴으로서 레귤레이터 밸브의 탄성부재의 작동에 의하여 라인압이 증대되는 라인압 저하 보상수단을 더욱 포함하여 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치를 제공한다.An oil pump for discharging the oil pressure to control a plurality of friction elements disposed in the automatic transmission by hydraulic pressure so as to increase the reliability of the automatic transmission by making a normal shift according to the running state of the vehicle; And a manual valve for supplying a line pressure regulated by the regulator valve to a plurality of valves for controlling the friction element in accordance with a selection position of the shift lever and a regulator valve for varying the hydraulic pressure appropriately when the vehicle is advanced or reversed, A line pressure drop compensation apparatus for an automatic transmission, comprising: a branch line connecting the manual valve and a regulator valve, the branch line being disposed on the branch line, and discharging the line pressure when the line pressure supplied from the manual valve is reduced By operation of the elastic member of the regulator valve, This further comprises a line pressure compensating means decreases the increasing line pressure provides a reduced compensation device for an automatic transmission made.

Description

자동변속기용 라인압 저하 보상장치Line pressure reduction compensator for automatic transmission

제1도는 본 발명에 따른 실시예의 적용부위를 설명하기 위한 유압회로도.FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram for explaining an application site of an embodiment according to the present invention. FIG.

제2도는 제1도의 주요부를 확대하여 도시한 확대도이다.FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.

본 발명은 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일펌프로부터 토출되는 라인압의 저하시에도 이를 보상함으로서 안정된 변속이 이루어짐으로서 차량의 안정성을 향상시키기 위한 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a line pressure drop compensator for an automatic transmission, and more particularly, to a line pressure drop compensator for an automatic transmission that compensates for a decrease in line pressure discharged from an oil pump, And a degradation compensation device.

일반적으로 자동차용 자동변속기는 토오크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 자동차의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.2. Description of the Related Art Generally, an automatic transmission for an automotive vehicle has a torque converter and a multi-stage transmission mechanism connected to the torque converter. The automatic transmission includes a hydraulic operation friction for selecting one of the gear stages of the transmission mechanism Element.

그리고 오일펌프에 의하여 가입된 유압제어 시스템은 마찰요소와 제어밸브를 작동시키는데 필요한 유압을 공급한다.And the hydraulic control system subscribed by the oil pump supplies the hydraulic pressure necessary to operate the friction element and the control valve.

통상적으로 사용되고 있는 자동차용 자동변속기는 엔진의 출력축에 연결되어 함께 구동하는 펌프 임펠러와, 변속기의 입력축에 연결되어 함께 작동하는 터어빈 런너와, 상기한 임펠러와 터어빈 런너 사이에 배치된 스테이터를 포함하는 유체 토오크 컨버터를 가지고 있다.BACKGROUND ART [0002] Automotive automatic transmissions commonly used include a pump impeller connected to an output shaft of an engine and driven together, a turbine runner connected to the input shaft of the transmission and operating together, and a stator disposed between the impeller and the turbine runner It has a torque converter.

이러한 구성에 의해 유체가 터어빈 런너로부터 임펠러로 들어갈 때 펌프 임펠러의 회전을 방해하지 않는 방향으로 흐르도록 하는 스테이터의 보조작용으로 엔진에 의해 구동하는 펌프 임펠리에 의해 유체는 순환하게 된다.With this arrangement, the fluid is circulated by the pump impeller driven by the engine with the auxiliary action of the stator, which causes the fluid to flow in the direction that does not interfere with the rotation of the pump impeller when the fluid enters the impeller from the turbine runner.

자동변속은 각 변속단마다 클러치 또는 킥 다운 브레이크와 같은 마찰요소의 작동에 의해 유성기어장치에서 변속비가 바뀌어져 이루어진다.The automatic transmission is made by changing the transmission ratio in the planetary gear unit by the operation of a friction element such as a clutch or kick-down brake for each gear position.

또한, 상기가 마찰요소는 유압제어장치의 다수 밸브들에 의하여 유압의 흐름 방향이 바뀌어 선택적으로 작동하게 되는데, 매뉴얼 밸브는 운전자의 변속레버의 선택위치에 포트 변환이 이루어져 오일펌프로부터 유체압을 공급받도록 되어 있으며, 이 유체압을 시프트 컨트롤 밸브로 공급할 수 있는 관로로 연결을 이루고 있다.In addition, the gist of the friction element is selectively operated by changing the flow direction of the hydraulic pressure by means of a plurality of valves of the hydraulic control apparatus. The manual valve performs port conversion at the selected position of the shift lever of the driver, And is connected to a conduit for supplying the fluid pressure to the shift control valve.

그리고 상기 매뉴얼 밸브와 관로로 연결되는 레귤레이터 밸브와 연결되고 있다.And is connected to a regulator valve connected to the manual valve by a pipeline.

상기 레귤레이터 밸브는 오일펌프에서 토출되는 라이압이 증대되면 라인압의 일부를 리턴시킴으로서 압력을 적정하게 조절되도록 한다.The regulator valve returns a part of the line pressure when the discharge pressure from the oil pump increases, so that the pressure is appropriately controlled.

그리고 상기와 반대로 오일펌프에서 토출되는 라인압이 감소하면 레귤레이터 밸브 스플의 일측을 가압하여 스풀을 이동됨으로서 리턴되는 오일을 감소시켜 라인압을 증대시키게 된다.In contrast, when the line pressure discharged from the oil pump decreases, the one side of the regulator valve spool is pressed to move the spool, thereby reducing the return oil, thereby increasing the line pressure.

그러나 상기 종래의 자동변속기용 레귤레이터 밸브는, 오일펌프에서 배출되는 오일압이 충분하게 증대되는 경우에는 별 문제가 없으나, 오일펌프에서 토출되는 라인압이 낮아지게 되면 각 마찰요소를 충분하게 제어하지 못하게 되어 차량의 주행상태에 따른 정상적인 변속이 이루어지지 않는 문제점이 있다.However, when the oil pressure discharged from the oil pump is sufficiently increased, there is no problem in the conventional regulator valve for the automatic transmission. However, when the line pressure discharged from the oil pump is low, the respective friction elements are not sufficiently controlled There is a problem that a normal shift according to the running state of the vehicle is not performed.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 주행상태에 따른 정상적인 변속이 이루어지도록 함으로서 자동변속기의 신뢰를 증대시키기 위한 자동변속기용 라인압 저하 보상장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide an automatic transmission that can achieve a normal shift according to a running state of a vehicle, And to provide a compensation device.

상기 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 자동변속기 내에 배치되는 다수의 마찰요소를 유압으로 제어하기 위하여 오일압을 배출시키는 오일펌프와, 오일펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진시에 적절하게 유압을 가변시키는 레귤레이터 밸브와 변속레버의 선택 위치에 따라 레귤레이터 밸브에서 조절된 라인압을 마찰요소를 제어하기 위한 다수의 밸브로 공급하는 매뉴얼 밸브를 포함하는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 있어서, 상기한 매뉴얼 밸브와 레귤레이터 밸브를 연결하는 관로를 분지하여 이분지관로상에 설치되며, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압의 감소시에 이 라인압을 배출시킴으로서 레귤레이터 밸브의 탄성부재의 작동에 의하여 라인압이 증대되는 라인압 저하 보상수단을 더욱 포함하여 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치를 제공한다.In order to realize the object of the present invention, there is provided an automatic transmission comprising: an oil pump for discharging oil pressure to control a plurality of friction elements disposed in an automatic transmission to hydraulic pressure; A line pressure drop compensation device for an automatic transmission including a regulator valve for varying hydraulic pressure and a manual valve for supplying a line pressure adjusted by a regulator valve to a plurality of valves for controlling a friction element in accordance with a selected position of a shift lever, The line valve is branched on a branch line connecting the manual valve and the regulator valve. When the line pressure supplied from the manual valve is reduced, the line pressure is discharged. By operating the elastic member of the regulator valve, A line pressure reduction compensating means A line pressure drop compensation device for a transmission.

상기 본 발명의 자동변속기용 라인압 저하 보상장치는, 오일펌프에서 토출되는 라인압의 저하시에 라인압 저하 보상수단에 신속하세 배출이 이루어지도록 함으로서 레귤레이터 밸브의 일측에 장착되는 탄성부재의 탄성력에 의하여 밸브 스풀을 이동시켜 레귤레이터 밸브를 통하여 리턴되는 포트를 폐쇄한다.The line pressure drop compensating device for an automatic transmission according to the present invention is adapted to quickly discharge the line pressure drop compensating means when the line pressure discharged from the oil pump is reduced and thereby the elastic force of the elastic member mounted on one side of the regulator valve Moves the valve spool and closes the return port through the regulator valve.

상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features and advantages of the present invention will be more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which:

제1도는 본 발명에 따른 실시예의 적용 상태를 설명하기 위한 유압회로도로서, 토오크 커버터(도시생략)의 펌프 드라이브 허브에 설치되어 함께 회전하는 드라이브 기어 및 이 드라이브 기어에 치차 결합된 드리븐기어를 보유하는 오일펌프(1)와, 상기 오일펌프(1)와 관로(3)로 연결되며 각 마찰요소를 제어하기 위하여 공급되는 오일펌프(1)의 토출압을 적정하게 유지시키기는 라인압 변환부(5)와, 상기 라인압 변환부(5)에서 일정압으로 제어된 유압에 의하여 다수의 마찰요소를 제어하기 위한 시프트 벨브 및 컨트롤 밸브를 도시하고 있다.FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram for explaining the application state of the embodiment according to the present invention, which includes a drive gear which is installed on a pump drive hub of a torque cover (not shown) and rotates together with a drive gear and a driven gear A line pressure converting unit (not shown) connected to the oil pump 1 and the duct 3 for appropriately maintaining the discharge pressure of the oil pump 1 supplied for controlling the respective friction elements, 5 and a shift valve and a control valve for controlling a plurality of friction elements by the hydraulic pressure controlled to a constant pressure by the line-pressure converting unit 5. In FIG.

상기 라인압 변환부(5)는 오일펌프(1)에서 유압을 토출하는 관로를 연장하여 이 관로와 연결되는 매뉴얼 밸브(7)를 통하여 관로(9)로 연결되고 있다.The line pressure conversion unit 5 is connected to the pipeline 9 through a manual valve 7 extending from the oil pump 1 to discharge the hydraulic pressure and connected to the line.

제2도는 본 발명에 따른 실시예의 라인압 제어부를 확대하여 도시한 유압회로도로서, 오일펌프(1)의 토출압을 조절하는 레귤레이터 밸브(11)와, 상기 레귤레이터 밸브(11)와 관로(13)로 연결되는 라인압 저하 보상밸브(15)를 도시하고 있다.A regulator valve 11 for regulating the discharge pressure of the oil pump 1 and a regulator valve 11 for regulating the discharge pressure of the regulator valve 11 and the conduit 13, The line pressure drop compensating valve 15 is connected to the line pressure drop compensating valve 15.

상기 레귤레이터 밸브(11)는 라인압 관로와 직접 연통되는 제1포트(17)가 형성되며, 오일팬으로 오일압을 배출시키는 관로와 연결되며 라인압이 지나치게 상승되었을 때 이를 배출하기 위한 제2포트(19)와, 매뉴얼밸브(7)의 후진 작동시에 라인압을 공급하는 제3포트(21)와, 매뉴얼 밸브(7)의 전진 또는 중립시에 그 라인압을 제어하기 위한 제4포트(23)를 구비하고 있다.The regulator valve 11 is connected to a line for discharging the oil pressure to the oil pan. The first port 17 communicates directly with the line pressure line. The regulator valve 11 has a second port A third port 21 for supplying the line pressure during the backward operation of the manual valve 7 and a fourth port for controlling the line pressure when the manual valve 7 is advanced or neutral 23).

그리고 상기 제1,2,3,4포트(17)(19)(21)(23)를 선택적으로 개폐하여 유압을 공급받거나 차단하기 위한 밸브 스풀(25)이 밸브의 내측에 설치되는데, 이러한 유압의 공급이나 차단은 밸브 스플(25)에 의하여 이루어지며, 이 밸브스플(25)에는 제1,2,3,4 랜드(27)(29)(31)(33)가 형성되고 있다.A valve spool 25 for selectively opening and closing the first, second, third and fourth ports 17, 19, 21 and 23 to receive or block the hydraulic pressure is installed inside the valve. The first, second, third, and fourth lands 27, 29, 31, and 33 are formed in the valve spool 25, respectively.

상기 밸브 스플(25)은 우측으로 탄성력을 받을 수 있도록 탄성부재(35)에 의하여 탄지되는 구조로 이루어지고 있다.The valve spool 25 is structured to be resiliently biased by an elastic member 35 to receive an elastic force to the right.

상기 탄성부재(35)는 통상의 압축코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The elastic member 35 is preferably made of a normal compression coil spring.

또한 상기 라인압 저하 보상밸브(15)는 매뉴얼 밸브(7)의 전진 또는 중립 작동시에 라인압을 공급하기 위하여 레귤레이터 밸브의 제4포느(23)와 연결되는 관로(13)를 분지하여 이 분지 관로를 연결하는 제1포트(37)를 형성하며, D 레인지로 매뉴얼 밸브(7)를 작동시킴으로서 라인압을 배출시키는 매뉴얼 밸브(7)의 또 다른 포트와 관로(39)로 연결되는 제2포트(41)를 구비하고 있다.The line pressure lowering compensating valve 15 branches the channel 13 connected to the fourth valve 23 of the regulator valve to supply line pressure during forward or neutral operation of the manual valve 7, And a second port 37 connected to the pipeline 39 through another port of the manual valve 7 for discharging the line pressure by operating the manual valve 7 in the D range. (41).

그리고 라인압이 설정치 이하으로 약하게 공급되어질 때 이 라인압을 배출하여 더욱 라인 압을 약화시키기 위한 배출포트(43)를 더욱 구비하고 있다.And a discharge port 43 for discharging the line pressure and weakening the line pressure further when the line pressure is supplied weakly below the set value.

상기 포트(37)(39)(43) 역시 선택적으로 개폐하여 유압을 공급받거나 배출시키기 위하여 밸브 바디내에 밸브 스풀(45)이 배치된다.The valve spool 45 is disposed in the valve body to selectively open and close the ports 37, 39 and 43 to receive and discharge the hydraulic pressure.

상기 포트(37)(39)(43)의 개폐는 밸브 스풀(45)에 형성되는 랜드들에 의하여 이루어진다.The ports 37, 39 and 43 are opened and closed by the lands formed in the valve spool 45.

이들 랜드는 제1포트(37)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(47)와, 제2포트(41)로 인입되는 유압의 압력 수용면을 제2랜드(49)가 형성되고 있다.These lands have a first land 47 selectively opening and closing the first port 37 and a second land 49 forming a pressure receiving surface of the hydraulic pressure drawn into the second port 41.

그리고 상기 밸브 스풀(45)의 일측에는 밸브 스풀(45)을 좌측으로 가압할수 있도록 탄성력이 형성되는 탄성부재(51)에 의하여 탄지된다.The valve spool (45) is resiliently mounted on one side of the valve spool (45) by an elastic member (51) having an elastic force to press the valve spool (45) to the left.

또한 상기 제2포트(49)는 이와 연결되는 관로를 직접 분지하여 압력수용면(53)을 가지는 제2랜드(49)를 가압할 수 도 있으며, 제2포트(41)와 대응하는 밸브 바디의 일측에 또다른 포트(55)를 형성하여 이 또다른 포트(55)와 관로(57)를 연결하여 제2랜드(49)를 가입하는 것도 가능하다.The second port 49 may directly branch the pipeline connected to the second port 49 to press the second land 49 having the pressure receiving surface 53 and the second port 41 and the corresponding valve body It is also possible to form another port 55 on one side and join the second land 49 by connecting this another port 55 to the pipeline 57. [

그리고 라인압 저하 보상 밸브(15)의 제1포트(37)측의 인입관로 내측 및 배출포트(43) 관로 그리고 제2포트(41)의 압력 수용면(53)과 연결되는 관로(57)의 내부에 오리피스(59)가 형성되는 구조로 이루어진다.The line pressure drop compensating valve 15 is connected to the inlet port side of the first port 37 and the outlet port 43 and to the pressure receiving surface 53 of the second port 41, And an orifice 59 is formed inside.

상기 오리피스 관로(59)는 밸브 스풀(45)이 급격하게 이동하거나 유압이 급격하게 배출되는 것을 방지한다.The orifice conduit 59 prevents the valve spool 45 from abruptly moving or suddenly discharging the hydraulic pressure.

이와 같이 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치는, 오일펌프(1)에서 토출되는 유압의 압력이 설정치 즉 레귤레이터 밸브(11)의 탄성부재(35)의 탄성력보다 크게 토출되는 때에는 라인압이 매뉴얼 밸브(7)를 통과하여 3포트(21) 또는 4포트(23)로 인입된다.When the pressure of the oil pressure discharged from the oil pump 1 is discharged to a value larger than the set value, that is, the elastic force of the elastic member 35 of the regulator valve 11, the line pressure drop compensating device for automatic transmission, (21) or the four port (23) through the opening (7).

이때에는 라인압 저하 보상 벨브(15)는 작동하지 않고 레귤레이터 밸브(11)의 탄성부재(35)의 탄성한계를 극복하고 밸브 스풀(25)을 좌측으로 밀게 된다.At this time, the line pressure reducing compensating valve 15 does not operate and overcomes the elastic limit of the elastic member 35 of the regulator valve 11 and pushes the valve spool 25 to the left.

그러면 제1랜드(27)가 역시 좌측으로 밀리면서 제1,2 포트(17)(19)를 연통시킨다.Then, the first land 27 is also pushed to the left side so that the first and second ports 17 and 19 communicate with each other.

따라서 오일펌프(1)에서 토출되는 라인압이 제1포트(17)로 인입되어 제2포트(19)를 통하여 오일팬으로 리턴하게 된다.Accordingly, the line pressure discharged from the oil pump 1 is drawn into the first port 17 and returned to the oil pan through the second port 19.

그러므로 오일펌프(1)로 토출되는 오일량을 감소시켜 과다하게 높아진 라인압을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.Therefore, the amount of oil discharged to the oil pump 1 can be reduced and the excessively increased line pressure can be reduced.

그리고 오일펌프(1)에서 토출되는 유압의 압력이 설정치 즉 레귤레이터 밸브(11)의 탄성부재(35)의 탄성력보다 작게 토출되는 경우에는 라인압 보상 밸브의 제2포트(41)로 인입되는 유압이 탄성부재(51)의 탄성력을 극복하지 못하게 되므로 밸브 스풀(45)은 탄성력에 의하여 좌측으로 밀리게 된다.When the pressure of the hydraulic pressure discharged from the oil pump 1 is smaller than the set value, that is, the elastic force of the elastic member 35 of the regulator valve 11, the hydraulic pressure drawn into the second port 41 of the line pressure compensating valve The elastic force of the elastic member 51 can not be overcome and the valve spool 45 is pushed to the left side by the elastic force.

그러면 제1랜드(47)가 제1포트(37)의 일부를 개도하게 되고 제1포트(37)와 배출포트(43)가 연통되어 라인압의 압력이 더욱 저하된다.Then, the first land 47 opens a part of the first port 37, and the first port 37 and the discharge port 43 communicate with each other, so that the pressure of the line pressure further decreases.

따라서 레귤레이터 밸브(11)의 제3,4포트(21)(23)로 공급되는 유압이 급격하게 감소하여 탄성부재(35)의 탄성력에 의하여 밸브 스풀(25)이 우측으로 밀리게 된다.The hydraulic pressure supplied to the third and fourth ports 21 and 23 of the regulator valve 11 is abruptly reduced and the valve spool 25 is pushed to the right by the elastic force of the elastic member 35. [

이때 제1랜드(27)에 의하여 제1포트(17)와 제2포트(19)를 차단함으로 라인압이 리턴되는 것을 방지하게 된다.At this time, the first land (27) blocks the first port (17) and the second port (19), thereby preventing the line pressure from returning.

따라서 오일펌프(1)에서 라인압이 지속적으로 공급되어 라인압의 증가가 이루어져 마찰요소를 적절하게 제어할 수 있게 된다.Accordingly, the line pressure is continuously supplied from the oil pump 1 to increase the line pressure, so that the friction element can be appropriately controlled.

상기 본 발명의 자동변속기용 라인압 저하 보상장치는 라인압이 저하되는 순간 신속하게 대응하여 오일펌프에서 토출되는 라인압을 항상 일정한 상태로 유지함으로서 변속기의 신뢰감을 도모할 수 있게 된다.The line pressure drop compensating apparatus for an automatic transmission according to the present invention can promptly respond to a decrease in line pressure and keep the line pressure discharged from the oil pump at a constant level so that the reliability of the transmission can be improved.

Claims (3)

자동변속기 내에 배치되는 다수의 마찰 요소를 유압으로 제어하기 위하여 오일압을 배출시키는 오일 펌프와, 오일 펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진시에 적절하게 유압을 가변시키는 레귤레이터 밸브와 변속 레버의 선택 위치에 따라 레귤레이터 밸브에서 조절된 유압으로 마찰 요소를 제어하기 위한 다수의 밸브로 공급하는 매뉴얼 밸브를 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 있어서, 상기한 매뉴얼 밸브와 레귤레이터 밸브를 연결하는 관로를 분지하여 이 분지 관로상에 설치되며, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압의 감소시에 이 유압을 배출시킴으로서 레귤레이터 밸브의 리턴되는 유압양을 감소시킴으로서 마찰 요소를 제어하기 위한 라인압이 증대되는 라인압 저하 보상수단과; 상기 매뉴얼 밸브와 레귤레이터 밸브를 연결하는 관로를 분지한 분지 관로에 설치되며 매뉴얼 벨브로부터 설정치 이하로 공급된 라인압이 급격하게 배출되는 것을 방지하기 위한 오리피스 수단;을 더욱 포함하고 있는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치.An oil pump for discharging oil pressure to control a plurality of friction elements disposed in the automatic transmission to hydraulic pressure, a regulator valve for receiving hydraulic pressure from the oil pump and varying the hydraulic pressure appropriately when the vehicle is advanced or retracted, And a manual valve for supplying the hydraulic pressure to a plurality of valves for controlling a friction element by hydraulic pressure regulated by a regulator valve according to a selected position, the hydraulic control system for an automatic transmission comprising: a pipe connecting the manual valve and the regulator valve, A line pressure drop compensating means for increasing the line pressure for controlling the friction element by reducing the hydraulic pressure amount returned from the regulator valve by discharging the hydraulic pressure when the hydraulic pressure supplied from the manual valve is reduced, and; And an orifice means installed at a branch line branched from the line connecting the manual valve and the regulator valve and for preventing the line pressure supplied from the manual valve below the set value from being suddenly discharged, Degradation compensation device. 제1항에 있어서, 상기 라인압 저하 보상수단은 오일 펌프로부터 라인압을 받아 인입된 라인압이 설정치보다 크거나 작을 경우에 라인압을 오일팬으로 리턴시키거나 리턴되는 것을 차단하는 레귤레이터 밸브와, 상기 레귤레이터와 관로로 연결되어 설정치 이하의 압력으로 라인압이 공급될 때 라인압을 배출시켜 레귤레이터 밸브를 통하여 오일팬으로 리턴되는 라인압을 줄임으로서 토출압을 증대시키는 라인압 저하 보상 밸브를 구비하고 있는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치.2. The hydraulic control apparatus according to claim 1, wherein the line pressure drop compensating means comprises: a regulator valve for returning the line pressure to the oil pan or blocking the return of the line pressure when the drawn line pressure is larger or smaller than the set value, And a line pressure reduction compensating valve connected to the regulator by a line to discharge the line pressure when the line pressure is supplied to a pressure lower than the set value and to increase the discharge pressure by reducing the line pressure returned to the oil pan through the regulator valve Line pressure drop compensation device for an automatic transmission. 제2항에 있어서, 상기 라인압 저하 보상 밸브는 매뉴얼 밸브와 연결되어 라인압을 공급받는 관로와 연결되는 제1포트와, 상기 매뉴얼 밸브와 연결되어 라인압을 공급받는 또다른 관로와 연결되는 제2포트와, 상기 제1포트의 라인압이 배출될 수 있도록 이루어지는 배출포트가 형성되는 밸브 바디와; 상기 밸브 바디의 내측에 슬라이드 가능하게 배치되며 제1포트와 배출포트를 선택적으로 유통하거나 폐쇄하는 제1랜드와, 상기 제2포트를 선택적으로 개폐하여 오픈시에 유압이 작용하는 제2랜드가 형성되어 있는 밸브스풀;을 구입하고 있는 자동변속기용 라이압 저하 보상장치.The line pressure lowering compensation valve according to claim 2, wherein the line pressure lowering compensation valve includes a first port connected to a manual valve and connected to a line supplied with line pressure, and a second port connected to the manual valve, A valve body having a first port, a second port, and a discharge port configured to discharge line pressure of the first port; A first land slidably disposed on the inside of the valve body and selectively flowing or closing the first port and the discharge port; and a second land formed by selectively opening and closing the second port, And a valve spool which is provided for the automatic transmission.
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