KR19980017090A - Line pressure drop compensation device for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

차량의 주행상태에 따른 정상적인 변속이 이루어지도록 함으로서 자동변속기의 신뢰를 증대시키기 위하여, 자동변속기 내에 배치되는 다수의 마찰요소를 유압으로 제어하기 위하여 오일압을 배출시키는 오일펌프와, 오일펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진진시에 적절하게 유압을 가변시키는 레귤레이터 밸브와 변속레버의 선택 위치에 따라 레귤레이터 밸브에서 조절된 라인압을 마찰요소를 제어하기 위한 다수의 밸브로 공급하는 매뉴얼 밸브를 포함하는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 있어서, 상기한 매뉴얼 밸브와 레귤레이터 밸브를 연결하는 관로를 분지하여 이분지관로상에 설치되며, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압의 감소시에 이 라인압을 배출시킴으로써 레귤레이터 밸브의 탄성부재의 작동에 의하여 라인압이 증대되는 라인압 저하 보상수단을 더욱 포함하여 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치를 제공한다.In order to increase the reliability of the automatic transmission by making a normal shift according to the driving state of the vehicle, an oil pump for discharging oil pressure to hydraulically control a plurality of friction elements disposed in the automatic transmission, and oil pressure from the oil pump And a manual valve for supplying a plurality of valves for controlling friction elements to supply the line pressure regulated by the regulator valve according to the selected position of the shift lever according to the selected position of the shift lever. In the line pressure drop compensator for an automatic transmission, a line connecting the manual valve and the regulator valve is branched and installed on a branching line, and the line pressure is discharged when the line pressure supplied from the manual valve decreases. By operation of the elastic member of the regulator valve Provided is a line pressure drop compensator for an automatic transmission, further comprising a line pressure drop compensator for increasing pressure.

Description

자동변속기용 라인압 저하 보상장치Line pressure drop compensation device for automatic transmission

제1도는 본 발명에 따른 실시예의 적용부위를 설명하기 위한 유압회로도,1 is a hydraulic circuit diagram for explaining the application of the embodiment according to the present invention,

제2도는 제1도의 주요부를 확대하여 도시한 확대도이다.FIG. 2 is an enlarged view showing the main part of FIG. 1 in an enlarged manner.

본 발명은 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일펌프로부터 토출되는 라인압의 저하시에도 이를 보상함으로서 안정된 변속이 이루어짐으로서 차량의 안정성을 향상시키기 위한 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 관한 것이다.The present invention relates to a line pressure drop compensator for an automatic transmission, and more particularly, a line speed for an automatic transmission for improving the stability of the vehicle by making a stable shift by compensating for a drop in the line pressure discharged from the oil pump. It relates to a degradation compensation device.

일반적으로 자동차용 자동변속기는 토오크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 자동차의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multi-stage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and hydraulically operated friction for selecting one of gear stages of the transmission gear mechanism according to the driving condition of the vehicle. Contains an element.

그리고 오일펌프에 의하여 가압된 유압제어 시스템은 마찰요소와 제어밸브를 작동시키는데 필요한 유압을 공급한다.And the hydraulic control system pressurized by the oil pump supplies the hydraulic pressure required to operate the friction element and the control valve.

통상적으로 사용되고 있는 자동차용 자동변속기는 엔진의 출력축에 연결되어 함께 구동하는 펌프 임펠러와, 변속기의 입력축에 연결되어 함께 작동하는 터어빈 런너와, 상기한 임펠러와 터어빈 런너 사이에 배치된 스테이터를 포함하는 유체 토오크 컨버터를 가지고 있다.Automotive automatic transmissions that are commonly used are fluids including a pump impeller connected to the output shaft of the engine and driven together, a turbine runner connected to the input shaft of the transmission and operating together, and a stator disposed between the impeller and the turbine runner. It has a torque converter.

이러한 구성에 의해 유체가 터어빈 런너로부터 임펠러로 들어갈 때 펌프 임펠러의 회전을 방해하지 않는 방향으로 흐르도록 하는 스테이터의 보조작용으로 엔진에 의해 구동하는 펌프 임펠러에 의해 유체는 순환하게 된다.This configuration causes the fluid to be circulated by the pump impeller driven by the engine with the aid of the stator to allow the fluid to flow in a direction that does not interfere with the rotation of the pump impeller when the fluid enters the impeller from the turbine runner.

자동변속은 각 변속마다 클러치 또는 킥 다운 브레이크와 같은 마찰요소의 작동에 의해 유성기어장치에서 변속비가 바뀌어져 이루어진다.Automatic transmission is achieved by changing the speed ratio in the planetary gear by the operation of a friction element such as a clutch or a kick-down brake for each shift.

또한, 상기한 마찰요소는 유압제어장치의 다수 밸브들에 의하여 유압의 흐름 방향이 바뀌어 선택적으로 작동하게 되는데, 매뉴얼 밸브는 운전자의 변속레버의 선택위치에 포트 변환이 이루어져 오일펌프로부터 유체압을 공급받도록 되어 있으며, 이 유체압을 시프트 컨트롤 밸브로 공급할 수 있는 관로로 연결을 이루고 있다.In addition, the friction element is selectively operated by changing the flow direction of the hydraulic pressure by a plurality of valves of the hydraulic control device, the manual valve is a port conversion to the selected position of the driver's shift lever to supply the fluid pressure from the oil pump It is connected to a pipeline that can supply this fluid pressure to a shift control valve.

그리고 상기 매뉴얼 밸브와 관로로 연결되는 레귤레이터 밸브와 연결되고 있다.And it is connected to the regulator valve connected to the manual valve and the pipeline.

상기 레귤레이터 밸브는 오일펌프에서 토출되는 라인압이 증대되면 라인압의 일부를 리턴시킴으로서 압력을 적정하게 조절되도록 한다.The regulator valve is to properly adjust the pressure by returning a portion of the line pressure when the line pressure discharged from the oil pump is increased.

그리고 상기와 반대로 오일펌프에서 토출되는 라인압이 감소하면 레귤레이터 밸브 스풀의 일측을 가압하여 스풀을 이동됨으로서 리턴되는 오일을 감소시켜 라인압을 증대시키게 된다.On the contrary, when the line pressure discharged from the oil pump decreases, one side of the regulator valve spool is pressed to move the spool, thereby reducing the oil returned to increase the line pressure.

그러나 상기 종래의 자동변속기용 레귤레이터 밸브는, 오일펌프에서 배출되는 오일압이 충분하게 증대되는 경우에는 별 문제가 없으나, 오일펌프에서 토출되는 라인압이 낮아지게 되면 각 마찰요소를 충분하게 제어하지 못하게 되어 차량의 주행상태에 따른 정상적인 변속이 이루어지지 않는 문제점이 있다.However, the conventional regulator valve for automatic transmission has no problem when the oil pressure discharged from the oil pump is sufficiently increased, but when the line pressure discharged from the oil pump is lowered, it is impossible to sufficiently control each friction element. There is a problem that the normal shift is not made according to the driving state of the vehicle.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 주행상태에 따른 정상적인 변속이 이루어지도록 함으로서 자동변속기의 신뢰를 증대시키기 위한 자동변속기용 라인압 저하 보상장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to reduce the line pressure for the automatic transmission to increase the reliability of the automatic transmission by making a normal shift according to the driving state of the vehicle. To provide a compensation device.

상기 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 자동변속기 내에 배치되는 다수의 마찰요소를 유압으로 제어하기 위하여 오일압을 배출시키는 오일펌프와, 오일펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진전시에 적절하게 유압을 가변시키는 레귤레이터 밸브와 변속레버의 선택 위치에 따라 레귤레이터 밸브에서 조절된 라인압을 마찰요소를 제어하기 위한 다수의 밸브로 공급되는 매뉴얼 밸브를 포함하는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치에 있어서,In order to realize the object of the present invention, the oil pump for discharging the oil pressure in order to hydraulically control a plurality of friction elements disposed in the automatic transmission, and is supplied with the hydraulic pressure from the oil pump to properly move the vehicle forward or reverse A line pressure drop compensator for an automatic transmission comprising a regulator valve for varying hydraulic pressure and a manual valve supplied to a plurality of valves for controlling a friction element of the line pressure adjusted in the regulator valve according to a selected position of the shift lever.

상기한 매뉴얼 밸브와 레귤레이터 밸브를 연결하는 관로를 분지하여 이 분지관로상에서 설치되며, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 라인압의 감소시에 이 라인압을 배출시킴으로서 레귤레이터 밸브의 탄성부재의 작동에 의하여 라인압이 증대되는 라인압 저하 보상수단을 더욱 포함하여 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치를 제공한다.The pipeline connecting the manual valve and the regulator valve is branched and installed on the branch pipeline, and the line pressure is released by operating the elastic member of the regulator valve by discharging this line pressure when the line pressure supplied from the manual valve decreases. Provided is a line pressure drop compensator for an automatic transmission, further comprising an increased line pressure drop compensator.

상기 본 발명의 자동변속기용 라인압 저하 보상장치는, 오일펌프에서 토출되는 라인압의 저하시에 라인압 저하 보상수단에 신속하게 배출이 이루어지도록 함으로서 레귤레이터 밸브의 일측에 장착되는 탄성부재의 탄성력에 의하여 밸브 스풀을 이동시켜 레귤레이터 밸브를 통하여 리턴되는 포트를 폐쇄한다.The line pressure drop compensator for an automatic transmission according to the present invention allows the discharge of the line pressure drop compensator to be quickly discharged when the line pressure discharged from the oil pump is reduced, thereby reducing the elastic force of the elastic member mounted on one side of the regulator valve. Thereby moving the valve spool to close the port returned through the regulator valve.

상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.With reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

제1도는 본 발명에 따른 실시예의 적용 상태를 설명하기 위한 유압회로도로서, 토오크 컨버터(도시생략)의 펌프 드라이브 허브에 설치되어 함께 회전하는 드라이브 기어 및 이 드라이브 기어에 치차 결합된 드리븐 기어를 보유하는 오일펌프(1)와, 상기 오일펌프(1)와 관로(3)로 연결되며 각 마찰요소를 제어하기 위하여 공급되는 오일펌프(1)의 토출압을 적정하게 유지시키는 라인압 변환부(5)와, 상기 라인압 변환부(5)에서 일정압으로 제어된 유압에 의하여 다수의 마찰요소를 제어하기 위한 시프트 밸브 및 컨트롤 밸브를 도시하고 있다.1 is a hydraulic circuit diagram illustrating an application state of an embodiment according to the present invention, which includes a drive gear installed in a pump drive hub of a torque converter (not shown) and a driven gear that is rotated together with the driven gear. An oil pump 1 and a line pressure converting part 5 connected to the oil pump 1 and a conduit 3 to maintain an appropriate discharge pressure of the oil pump 1 supplied to control each friction element. And a shift valve and a control valve for controlling a plurality of friction elements by hydraulic pressure controlled at a constant pressure in the line pressure converter 5.

상기 라인압 변환부(5)는 오일펌프(1)에서 유압을 토출하는 관로를 연장하여 이 관로와 연결되는 매뉴얼 밸브(7)를 통하여 관로(9)로 연결되고 있다.The line pressure converting section 5 is connected to the conduit 9 through a manual valve 7 connected to the conduit by extending a conduit for discharging hydraulic pressure from the oil pump 1.

제2도는 본 발명에 따른 실시예의 라인압 제어부를 확대하여 도시한 유압 회로도로서, 오일펌프(1)의 토출압을 조절하는 레귤레이터 밸브(11)와, 상기 레귤레이터 밸브(11)와 관로(13)로 연결되는 라인압 저하 보상밸브(15)를 도시하고 있다.2 is an enlarged hydraulic circuit diagram of the line pressure control unit according to the embodiment of the present invention, which includes a regulator valve 11 for adjusting the discharge pressure of the oil pump 1, the regulator valve 11, and a conduit 13. The line pressure drop compensation valve 15 connected to is shown.

상기 레귤레이터 밸브(11)는 라인압 관로와 직접 연통되는 제1포트(17)가 형성되며, 오일팬으로 오일압을 배출시키는 관로와 연결되며 라인압이 지나치게 상승되었을때 이를 배출하기 위한 제2포트(19)와, 매뉴얼밸브(7)의 후진 작동시에 라인압을 공급하는 제2포트(21)와, 매뉴얼 밸브(7)의 전진 또는 중립시에 그 라인압을 제어하기 위한 제4포트(23)를 구비하고 있다.The regulator valve 11 has a first port 17 which is in direct communication with the line pressure line is formed, is connected to the line for discharging oil pressure to the oil pan, and the second port for discharging when the line pressure is too high 19, a second port 21 for supplying the line pressure during the reverse operation of the manual valve 7, and a fourth port for controlling the line pressure when the manual valve 7 is moved forward or neutrally ( 23).

그리고 상기 제1, 2, 3, 4포트(17)(19)(21)(23)를 선택적으로 개폐하여 유압을 공급받거나 차단하기 위한 밸브 스풀(25)이 밸브의 내측에 설치되는데, 이러한 유압의 공급이나 차단은 밸브 스풀(25)에 의하여 이루어지며, 이 밸브 스풀(25)에는 제1, 2, 3, 4 랜드(27)(29)(31)(33)가 형성되고 있다.In addition, a valve spool 25 is installed inside the valve to selectively open or close the first, second, third and fourth ports 17, 19, 21, and 23 to receive or shut off hydraulic pressure. Supply or shut off is performed by the valve spool 25, and the first, second, third, and fourth lands 27, 29, 31, 33 are formed in the valve spool 25.

상기 밸브 스풀(25)은 우측으로 탄성력을 받을 수 있도록 탄성부재(35)에 의하여 탄지되는 구조로 이루어지고 있다.The valve spool 25 has a structure that is supported by the elastic member 35 so as to receive the elastic force to the right.

상기 탄성부재(35)는 통상의 압축코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The elastic member 35 is preferably made of a conventional compression coil spring.

또한 상기 라인압 저하 보상밸브(15)는 매뉴얼 밸브(7)의 전진 또는 중립 작동시에 라인압을 공급하기 위하여 레귤레이터 밸브의 제4포트(23)와 연결되는 관로(13)를 분지하여 이 분지 관로를 연결하는 제1포트(37)를 형성하며, D 레인지로 매뉴얼 밸브(7)를 작동시킴으로서 라인압을 배출시키는 매뉴얼 밸브(7)의 또 다른 포트와 관로(39)로 연결되는 제2포트(41)를 구비하고 있다.In addition, the line pressure drop compensation valve 15 branches the conduit 13 connected to the fourth port 23 of the regulator valve to supply the line pressure in the forward or neutral operation of the manual valve 7. A second port connected to the conduit 39 with another port of the manual valve 7 for discharging line pressure by actuating the manual valve 7 in the D range. (41) is provided.

그리고 라인압이 설정치 이하으로 약하게 공급되어질때 이 라인압을 배출하여 더욱 라인 압을 약화시키키기 위한 배출포트(43)를 더욱 구비하고 있다.Further, when the line pressure is weakly supplied below the set value, the apparatus further includes a discharge port 43 for discharging the line pressure to further weaken the line pressure.

상기 포트(37)(39)(43) 역시 선택적으로 개폐하여 유압을 공급받거나 배출시키기 위하여 밸브 바디내에 밸브 스풀(45)이 배치된다.The ports 37, 39 and 43 are also selectively opened and closed to arrange the valve spool 45 in the valve body to receive or discharge hydraulic pressure.

상기 포트(37)(39)(43)의 개폐는 밸브 스풀(45)에 형성되는 랜드들에 의하여 이루어진다.Opening and closing of the ports 37, 39, 43 is made by lands formed in the valve spool 45.

이들 랜드는 제1포트(37)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(47)와, 제2포트(41)로 인입되는 유압의 압력 수용면을 갖는 제2랜드(49)가 형성되고 있다.These lands are formed with a first land 47 for selectively opening and closing the first port 37 and a second land 49 having a hydraulic pressure receiving surface introduced into the second port 41.

그리고 상기 밸브 스풀(45)의 일측에는 밸브 스풀(45)을 좌측으로 가압할 수 있도록 탄성력이 형성되는 탄성부재(51)에 의하여 탄지된다.One side of the valve spool 45 is supported by an elastic member 51 having an elastic force to press the valve spool 45 to the left.

또한 상기 제2포트(49)는 이와 연결되는 관로를 직접 분지하여 압력 수용면(53)을 가지는 제2랜드(49)를 가압할 수도 있으며, 제2포트(41)와 대응하는 밸브 바디의 일측에 또다른 포트(55)를 형성하여 이 또다른 포트(55)와 관로(57)를 연결하여 제2랜드(49)를 가압하는 것도 가능하다.In addition, the second port 49 may pressurize the second land 49 having the pressure receiving surface 53 by directly branching the conduit connected thereto, and one side of the valve body corresponding to the second port 41. It is also possible to form another port 55 to connect the other port 55 and the conduit 57 to pressurize the second land (49).

그리고 라인압 저하 보상 밸브(15)의 제1포트(37)측의 인입관로 내측 및 배출포트(43) 관로 그리고 제2포트(41)의 압력 수용면(53)과 연결되는 관로(57)의 내부에 오리피스(59)가 형성되는 구조로 이루어진다.The inlet pipe on the first port 37 side of the line pressure drop compensating valve 15 and the pipe 57 connected to the discharge port 43 pipe and the pressure receiving surface 53 of the second port 41. Orifice 59 is formed therein.

상기 오리피스 관로(59)는 밸브 스풀(45)이 급격하게 이동하거나 유압이 급격하게 배출되는 것을 방지한다.The orifice pipe 59 prevents the valve spool 45 from moving rapidly or the hydraulic pressure is suddenly discharged.

이와 같이 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치는, 오일펌프(1)에서 토출되는 유압의 압력이 설정치 즉 레귤레이터 밸브(11)의 탄성부재(35)의 탄성력보다 크게 토출되는 때에는 라인압이 메뉴얼 밸브(7)를 통과하여 3포트(21) 또는 4포트(23)로 인입된다.The line pressure drop compensator for an automatic transmission in this manner has a manual valve when the pressure of the hydraulic pressure discharged from the oil pump 1 is greater than the set value, that is, the elastic force of the elastic member 35 of the regulator valve 11. It enters into 3 ports 21 or 4 ports 23 through (7).

이때에는 라인압 저하 보상 밸브(15)는 작동하지 않고 레귤레이터 밸브(11)의 탄성부재(35)의 탄성한계를 극복하고 밸브 스풀(25)을 좌측으로 밀게 된다.At this time, the line pressure drop compensation valve 15 does not operate and overcomes the elastic limit of the elastic member 35 of the regulator valve 11 and pushes the valve spool 25 to the left.

그러면 제1랜드(27)가 역시 좌측으로 밀리면서 제1, 2포트(17)(19)를 연통시킨다.Then, the first land 27 is pushed to the left as well to communicate the first and second ports 17 and 19.

따라서 오일펌프(1)에서 토출되는 라인압이 제1포트(17)로 인입되어 제2포트(19)를 통하여 오일팬으로 리턴하게 된다.Therefore, the line pressure discharged from the oil pump 1 is introduced into the first port 17 and returned to the oil pan through the second port 19.

그러므로 오일펌프(1)로 토출되는 오일량을 감소시켜 과다하게 높아진 라인압을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.Therefore, it is possible to reduce the excessively high line pressure by reducing the amount of oil discharged to the oil pump (1).

그리고 오일펌프(1)에서 토출되는 유압의 압력이 설정치 즉 레귤레이터 밸브(11)의 탄성부재(35)의 탄성력보다 작게 토출되는 경우에는 라인압 보상 밸브의 제2포트(41)로 인입되는 유압이 탄성부재(51)의 탄성력을 극복하지 못하게 되므로 밸브 스풀(45)은 탄성력에 의하여 좌측으로 밀리게 된다.When the pressure of the hydraulic pressure discharged from the oil pump 1 is discharged smaller than the set value, that is, the elastic force of the elastic member 35 of the regulator valve 11, the hydraulic pressure introduced into the second port 41 of the line pressure compensation valve is Since the elastic force of the elastic member 51 is not overcome, the valve spool 45 is pushed to the left by the elastic force.

그러면 제1랜드(47)가 제1포트(37)의 일부를 개도하게 되고 제1포트(37)와 배출포트(43)가 연통되어 라인압의 압력이 더욱 저하된다.As a result, the first land 47 opens a part of the first port 37, and the first port 37 and the discharge port 43 communicate with each other to further reduce the pressure of the line pressure.

따라서 레귤레이터 밸브(11)의 제3, 4포트(21)(23)로 공급되는 유압이 급격하게 감소하여 탄성부재(35)의 탄성력에 의하여 밸브 스풀(25)이 우측으로 밀리게 된다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the third and fourth ports 21 and 23 of the regulator valve 11 decreases rapidly, and the valve spool 25 is pushed to the right by the elastic force of the elastic member 35.

이때 제1랜드(27)에 의하여 제1포트(17)와 제2포트(19)를 차단함으로 라인압이 리턴되는 것을 방지하게 된다.At this time, by blocking the first port 17 and the second port 19 by the first land 27 to prevent the line pressure is returned.

따라서 오일펌프(1)에서 라인압이 지속적으로 공급되어 라인압의 증가가 이루어져 마찰요소를 적절하게 제어할 수 있게 된다.Therefore, the line pressure is continuously supplied from the oil pump 1 so that the line pressure is increased to properly control the friction element.

상기 본 발명의 자동변속기용 라인압 저하 보상장치는, 라인압이 저하되는 순간 신속하게 대응하여 오일펌프에서 토출되는 라인압을 항상 일정한 상태로 유지함으로서 변속시의 신뢰감을 도모할 수 있게 된다.The line pressure drop compensator for an automatic transmission according to the present invention can achieve a reliability at the time of shifting by keeping the line pressure discharged from the oil pump at a constant state in correspondence at the moment when the line pressure decreases.

Claims (4)

자동변속기 내에 배치되는 다수의 마찰요소를 유압으로 제어하기 위하여 오일압을 배출시키는 오일펌프와, 오일펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진진시에 적절하게 유압을 가변시키는 레귤레이터 밸브와 변속레버의 선택 위치에 따라 레귤레이터 밸브에서 조절된 유압으로 마찰요소를 제어하기 위한 다수의 밸브로 공급하는 매뉴얼 밸브를 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 있어서,In order to hydraulically control a large number of friction elements disposed in an automatic transmission, an oil pump for discharging oil pressure, a regulator valve and a shift lever of an oil pump supplied with oil pressure from the oil pump to appropriately change oil pressure when the vehicle moves forward or backward In the hydraulic control system for an automatic transmission comprising a manual valve for supplying a plurality of valves for controlling the friction element by the hydraulic pressure adjusted in the regulator valve according to the selected position, 상기한 매뉴얼 밸브와 레귤레이터 밸브를 연결하는 관로를 분지하여 이 분지관로상에서 설치되며, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압의 감소시에 이 유압을 배출시킴으로서 레귤레이터 밸브의 리턴되는 유압의 양을 감소시킴으로서 마찰요소를 제어하기 위한 라인압이 증대되는 라인압 저하 보상수단을 더욱 포함하여 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치.The pipeline connecting the manual valve and the regulator valve is branched and installed on the branch pipeline, and the friction element is reduced by reducing the amount of hydraulic pressure returned by the regulator valve by discharging the hydraulic pressure when the hydraulic pressure supplied from the manual valve is reduced. A line pressure drop compensator for an automatic transmission, further comprising a line pressure drop compensator for increasing line pressure for controlling. 제1항에 있어서, 라인압 보상수단은 오일펌프로부터 라인압을 받아 이 인입된 라인압이 설정치보다 크거나 작을 경우에 라인압을 오일팬으로 리턴시키거나 리턴되는 것을 차단하는 레귤레이터 밸브와,2. The regulator of claim 1, wherein the line pressure compensating means includes a regulator valve which receives the line pressure from the oil pump and returns the line pressure to or from the oil pan when the drawn line pressure is larger or smaller than the set value; 상기 레귤레이터 밸브와 관로로 연결되어 설정치 이하의 압력으로 라인압이 공급될 때 라인압을 배출시켜 레귤레이터 밸브를 통하여 오일팬으로 리턴되는 라인압을 줄임으로서 토출압을 증대시키는 라인압 저하 보상밸브로 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치.Consists of a line pressure drop compensation valve connected to the regulator valve to the pipeline to discharge the line pressure when the line pressure is supplied at a pressure less than the set value to increase the discharge pressure by reducing the line pressure returned to the oil pan through the regulator valve Line pressure drop compensation device for automatic transmission. 제2항에 있어서, 라이압 저하 보상밸브는 매뉴얼밸브와 연결되어 라인압을 공급받는 관로와 연결되는 제1포트와,The pressure drop compensation valve of claim 2, further comprising: a first port connected with a manual valve connected to a manual valve to supply a line pressure; 상기 매뉴얼밸브와 연결되어 라인압을 공급받는 또다른 관로와 연결되는 제2포트와,A second port connected to the manual valve and connected to another line receiving line pressure; 상기 제1포트의 라인압이 배출될 수 있도록 이루어지는 배출포트가 형성되는 밸브 바디와,A valve body having a discharge port configured to discharge the line pressure of the first port; 상기 밸브 바디의 내측에 슬라이드 가능하게 배치되며 제1포트와 배출포트를 선택적으로 유통하거나 폐쇄하는 제1랜드와,A first land slidably disposed inside the valve body to selectively distribute or close the first port and the discharge port; 상기 제2포트를 선택적으로 개폐하며 오픈시에 유압이 작용하는 제2랜드가 형성되는 밸브스풀;A valve spool for selectively opening and closing the second port and forming a second land in which hydraulic pressure acts upon opening; 로 이루어지는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치.Line pressure drop compensation device for automatic transmission consisting of. 제3항에 있어서 제1포트, 배출포트 그리고 제2랜드를 가압하기 위한 관로에는 오리피스 관로로 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기용 라인압 저하 보상장치.4. The line pressure drop compensator for an automatic transmission according to claim 3, wherein the pipe for pressurizing the first port, the discharge port, and the second land comprises an orifice pipe.
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