KR200143839Y1 - Shock energy absorbing apparatus of steering wheel - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 핸들의 충격흡수장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 충돌시 충돌감지 센서에 의하여 슬레로이드가 작동하여 하우징에 형성된 통공을 개방하면 핸들에 가해지는 힘을 스티어링 하우징이 하단부로 이동되면서 내측에 충진된 공기를 인출되는 동시에 스프링이 가압력을 흡수하도록하여 운전자를 보호하도록 하는 자동차 핸들의 충격흡수장치에 관한 것인바, 종래의 충격흡수장치에 의하면, 조향컬럼(40)과 볼(160) 사이에서 적절한 마찰력을 발생시키기 위해서는 조향컬럼(40)과 조향축(60) 사이의 간극을 상당히 작게 해야 되고, 조향축(60)과 볼(160)과의 높이(H)도 일정해야 되므로 조향컬럼(40) 및 조향축(60)의 가공 밀도를 높여야 하며, 그에 따른 제조비용을 상승시키는 원인이 되었다. 본 고안은 상기의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로써, 차량의 충돌시 운전자에게 가해지는 핸들과의 2차충격으로부터 운전자를 보호하도록하는 자동차 핸들의 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention relates to a shock absorber of a steering wheel of a vehicle, and more particularly, when a slidoid is operated by a collision detection sensor to open a through hole formed in the housing during a collision, the force applied to the steering wheel is moved to the lower end of the steering housing. The present invention relates to a shock absorbing device for a vehicle handle which draws inwardly filled air and simultaneously protects a driver by absorbing a pressing force. According to a conventional shock absorbing device, a steering column 40 and a ball 160 are provided. In order to generate an appropriate friction force therebetween, the gap between the steering column 40 and the steering shaft 60 must be considerably smaller, and the steering column 60 and the height H between the ball 160 must also be constant so that the steering column The processing density of the 40 and the steering shaft 60 has to be increased, thereby increasing the manufacturing cost. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a shock absorbing device for a vehicle steering wheel to protect the driver from a secondary shock with a steering wheel applied to the driver during a collision of the vehicle.
Description
본 고안은 자동차 핸들의 충격흡수장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 충돌시 충돌감지 센서에 의하여 슬레로이드가 작동하여 하우징에 형성된 통공을 개방하면 핸들에 가해지는 힘을 스티어링 하우징이 하단부로 이동되면서 내측에 충진된 공기를 인출되는 동시에 스프링이 가압력을 흡수하도록하여 운전자를 보호하도록 하는 자동차 핸들의 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a steering wheel of a vehicle, and more particularly, when a slidoid is operated by a collision detection sensor to open a through hole formed in the housing during a collision, the force applied to the steering wheel is moved to the lower end of the steering housing. The present invention relates to a shock absorbing device for a vehicle steering wheel which draws out the air filled inside and protects the driver by absorbing the pressing force.
조향 조작 기구는 핸들, 조향 축, 조향컬럼(column)등으로 구성되어 있으며, 운전자의 조작력을 기어 기구에 전달하는 부분이며, 운전자의 안전을 도모하기 위해 여러 가지 안전장치가 있다. 또 여기에는 핸들 잠금 장치, 혼 스위치, 라이트 스위치 등 여러가지 스위치들이 설치되어 있다.The steering operation mechanism is composed of a handle, a steering shaft, a steering column, etc., and is a part for transmitting the driver's operating force to the gear mechanism, and there are various safety devices for the driver's safety. It is also equipped with various switches such as a handle lock, a horn switch and a light switch.
일반적으로 운전자의 조작력은 조작기구의 핸들을 돌림으로써 기어기구의 조향기어에 전달되며 그 부분에서 감속됨과 동시에 운동의 방향이 바뀌어져 링크기구인 피트먼임, 드래그링크 및 너클 아암을 경유하여 너클 스핀들에 전달된다.In general, the driver's operating force is transmitted to the steering gear of the gear mechanism by turning the handle of the control mechanism, and the direction of movement is decelerated at the same time. Delivered.
또한, 너클 스핀들은 그 움직임에 의해 킹 핀을 중심으로 한 회전운동을 하므로 앞바퀴의 움직임이 바뀌게된다. 또 좌,우의 너클은 너클 임을 거쳐서 타이로 조로 되어 있다. 또한, 조향축(60)의 외면에는 환상홈(140)을 형성하고 볼(160)을 상기 환상홈(140)내에 적절한 수단에 의해 고정시켜, 이후에 설명되는 바와같이 볼(160)이 조향컬럼(40) 내면을 따라 이동되면서 조향컬럼(40)과 볼(160) 사이의 마찰력에 의해 핸들(H)의 충격을 흡수하게 되었다.In addition, the knuckle spindle is rotated about the king pin by the movement of the knuckle spindle changes the movement of the front wheels. The left and right knuckles are knotted with knots. In addition, the outer surface of the steering shaft 60 is formed with an annular groove 140 and the ball 160 is fixed in the annular groove 140 by appropriate means, so that the ball 160 as described later the steering column 40 is moved along the inner surface to absorb the impact of the handle (H) by the friction force between the steering column 40 and the ball (160).
도 2를 참조하여 종래의 자동차 핸들의 충격흡수장치에 따른 충격흡수 과정을 설명하면, 자동차의 충돌 등에 의해 핸들(H)에 소정이상의 충격력이 가해지면 조향컬럼(40)과 조향축(60)을 고정하고 있는 몰딩핀(120)이 파단되면서 조향컬럼(40)이 조향축(60)의 외면을 따라 하방으로 이동하게 된다.Referring to Figure 2 describes the shock absorbing process according to the conventional shock absorbing device of the steering wheel, when a predetermined or more impact force is applied to the handle (H) due to the collision of the car steering column 40 and the steering shaft 60 As the molding pin 120 is fixed, the steering column 40 moves downward along the outer surface of the steering shaft 60.
이어서, 조향컬럼(40)의 하단부가 조향축(60)의 외면에 고정되어 있는 볼(160)과 접촉하면서 상기 볼(160)을 사이에 두고 계속하여 미끄럼 이동하게 된다.Subsequently, the lower end of the steering column 40 is continuously in contact with the ball 160 fixed to the outer surface of the steering shaft 60 with the ball 160 in between.
이때에 볼(160)이 조향컬럼(40)의 내면과 접촉하면서 마찰력이 발생하게 되므로, 이 마찰력에 의해 핸들(H)의 충격을 흡수하여 운전자에게 가해지는 충격을 완화시키게 된다.At this time, since the friction force is generated while the ball 160 is in contact with the inner surface of the steering column 40, the friction force absorbs the impact of the handle (H) to mitigate the impact applied to the driver.
그러나, 종래의 충격흡수장치에 의하면, 조향컬럼(40)과 볼(160) 사이에서 적절한 마찰력을 발생시키기 위해서는 조향컬럼(40)과 조향축(60) 사이의 간극을 상당히 작게 해야 되고, 조향축(60)과 볼(160)과의 높이(H)도 일정해야 되므로 조향컬럼(40) 및 조향축(60)의 가공 밀도를 높여야 하며, 그에 따른 제조비용을 상승시키는 원인이 되었다.However, according to the conventional shock absorbing device, in order to generate a proper friction force between the steering column 40 and the ball 160, the gap between the steering column 40 and the steering shaft 60 has to be made quite small. Since the height (H) between the 60 and the ball 160 should also be constant, the processing density of the steering column 40 and the steering shaft 60 should be increased, causing the manufacturing cost to increase.
본 고안은 상기의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로써, 이의 목적은 차량의 충돌시 운전자에게 가해지는 핸들과의 2차충격으로부터 운전자를 보호하도록하는 자동차 핸들의 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its object is to provide a shock absorbing device for a vehicle steering wheel that protects the driver from a secondary shock with the steering wheel applied to the driver in the event of a vehicle crash. have.
이러한 본 고안의 목적은 차량의 충돌을 감지하는 충돌감지센서와, 상기 충돌감지센서와 연결되어 작동하는 릴레이와, 상기 릴레이의 출력신호에 따라서 작동하는 솔레노이드와, 상부에는 돌환테를 형성하고 내측으로는 스프링이 내삽입 설치되는 공간을 형성하되 하단부에는 공기가 들러오고 나가는 통공을 형성하여 스티어링 칼럼에 설치되는 하우징과, 상기 돌환테에 걸려 이탈이 방지되며 핸들의 가압시 가이드의 역할을 수행하도록 내측으로 걸림편을 형성하고 내측으로는 공간을 구비하며 상부는 핸들이 설치된 스티어링 하우징에 의하여 달성된다.The object of the present invention is a collision detection sensor for detecting a collision of the vehicle, a relay that is connected to the collision detection sensor and the solenoid to operate in accordance with the output signal of the relay, and the upper to form a circular ring to the inside The spring forms a space in which the spring is inserted and installed, but at the lower end, air is introduced into and out of the housing, and the housing is installed in the steering column, and the separation is prevented from being caught by the circular annulus and the inner part is acted as a guide when pressing the handle. To form a locking piece with a space on the inside and the top is achieved by a steering housing is installed handle.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차 핸들의 구성을 보여주는 사시도1 is a perspective view showing the configuration of a vehicle steering wheel according to the prior art
도 2는 종래 핸들에 설치된 충격 흡수장치의 구조를 보여주는 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a shock absorber installed in a conventional handle
도 3은 본 고안인 핸들 충격 흡수장치의 구조를 보여주는 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of the present invention handle shock absorber
도 4는 본 고안의 작동관계를 설명하기 위한 회로도4 is a circuit diagram for explaining the operation relationship of the present invention
도 5는 본 고안의 작동 상태도5 is an operating state of the present invention
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of code for main part of drawing ※
1 : 핸들 충격 흡수장치2 : 충돌감지센서1: Handle shock absorber 2: Collision detection sensor
3 : 릴레이4 : 솔레노이드3: relay 4: solenoid
5 : 하우징5a,7a : 공간5: housing 5a, 7a: space
5b : 돌환테 5c : 통공5b: stone ring frame 5c: through hole
6 : 스프링7 : 스티어링 하우징6: spring 7: steering housing
7b : 걸림편7c : 개구공7b: locking piece 7c: opening hole
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부도면 도 3은 본 고안인 핸들 충격 흡수장치의 구조를 보여주는 단면도이며 도 4는 본 고안의 작동관계를 설명하기 위한 회로도로써, 이에 따르면 본 고안의 핸들 충격 흡수장치(1)는 차량의 충돌을 감지하는 충돌감지센서(2)가 차량의 주전원인 밧데리에 의하여 작동되도록 설치되며, 상기 충돌감지센서(2)에는 입력이 어떤 값에 도달하였을 때 작동되는 릴레이(3)가 연결설치된다.Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of the handle shock absorber of the present invention and Figure 4 is a circuit diagram for explaining the operating relationship of the present invention, according to the handle shock absorber (1) of the present invention is a collision of the vehicle The collision detecting sensor 2 is installed to be operated by the battery which is the main power of the vehicle, and the collision detection sensor 2 is connected to and installed with a relay 3 which is operated when an input reaches a certain value.
상기 릴레이(3)에는 충돌감지센서(2)로부터 전달된 출력신호에 따라서 작동하는 솔레노이드(4)가 연결 설치되며 이 솔레로이드(4)의 작동자(4a)는 상부에 돌환테(5b)를 형성하고 내측으로는 스프링(6)이 공간(5a)에 내삽입 설치된 하우징(5)의 하단부에 공기가 들러오고 나가는 통공(5c)을 막도록 설치된다.The relay 3 is connected to the solenoid 4 which operates according to the output signal transmitted from the collision detection sensor 2, the operator 4a of the solenoid 4 is placed on the upper ring frame 5b The spring 6 is formed so as to block the through-hole 5c through which air enters and exits the lower end of the housing 5 which is inserted and inserted into the space 5a.
한편, 상기 하우징(5)은 스티어링 칼럼(10)에 일측이 삽입되고 다른 일측은 상기 돌환테(5b)에 걸려 이탈이 방지되며 핸들의 가압시 가이드의 역할을 수행하도록된 걸림편(7b)의 개구공(7c)을 관통하여 내측으로 삽입되도록 공간(7a)을 형성하여 스프링(6)이 설치되고, 상기 하우징(5)과 연결 설치된 스티어링 하우징(7)의 상부에는 핸들이 설치된다.On the other hand, the housing (5) of one side is inserted into the steering column 10 and the other side of the locking piece (7b) to be prevented from being caught off the hook ring (5b) and to act as a guide when pressing the handle A spring 6 is formed by forming a space 7a so as to be inserted inwardly through the opening hole 7c, and a handle is installed on an upper portion of the steering housing 7 which is connected to the housing 5.
상기와 같이 구성된 본 고안의 자동차 핸들의 충격흡수장치(1)는 첨부도면 도 4에 도시된 바와같이 차량의 충돌을 감지한 충돌감지센서(2)로부터 출력된 신호에 의거하여 릴레이(3)가 작동하여 첨부도면 도 5에 도시된 바와같이 솔레노이드(4)를 작동시킨다.The shock absorbing device (1) of the steering wheel of the present invention configured as described above is a relay (3) based on the signal output from the collision detection sensor (2) detecting the collision of the vehicle as shown in Figure 4 By actuating the solenoid 4 as shown in FIG.
한편, 상기 솔레노이드(4)가 릴레이(3)의 신호에 따라 작동하면 솔레노이드(4)의 작동자(4a)는 차량의 충돌후 그 충격에 의하여 운전자가 핸들에 부딪혀을 때 즉, 핸들을 가압했을 때 상기 핸들은 후방으로 밀리게된다.On the other hand, when the solenoid 4 is operated in accordance with the signal of the relay 3, the operator 4a of the solenoid 4 when the driver hits the steering wheel by the impact after the collision of the vehicle, that is, when the handle is pressed The handle is pushed backwards.
이때, 스티어링 하우징(7)을 가압하게 되면 상기 공간(5a,7a)에 수용된 공기를 압축하는 결과를 초래하여 차량의 충돌과 동시에 솔레노이드(4)가 통공(5c)을 개방하면 통공(5c)으로 공기가 유출되어 핸들이 후방으로 밀리게 된다.At this time, pressing the steering housing 7 results in compressing the air contained in the spaces 5a and 7a, and simultaneously with the collision of the vehicle, the solenoid 4 opens the through hole 5c to the through hole 5c. Air leaks out and pushes the handle backwards.
한편, 운전자의 신체가 핸들에 부닺쳐을 때 스티어링 하우징(7)을 가압하므로 통공(5c)으로 공기가 외부로 유출되는 동시에 돌환테(5b)에 걸림편(7b)이 걸리어 이탈이 방지되는 스티어링 하우징(7)이 하우징(5)의 외면을 슬라이딩하면서 하단부로 이동된다.On the other hand, when the driver's body hits the steering wheel, the steering housing 7 is pressurized, so that the air flows out through the through hole 5c and at the same time, the locking piece 7b is caught on the circular frame 5b, thereby preventing the departure. The housing 7 is moved to the lower end while sliding the outer surface of the housing 5.
이때, 상기 스티어링 하우징(7)과 하우징(5) 내측에 설치된 스프링(6)이 가압되며 가압력이 흡수되어 운전자가 핸들로부터 신체를 띄면 스프링의 탄성에 의하여 스티어링 하우징이 가압되기전의 상태로 환원된다.At this time, when the spring 6 installed inside the steering housing 7 and the housing 5 is pressurized and the pressing force is absorbed and the driver lifts his body from the handle, the steering housing 7 is reduced to the state before the steering housing is pressed by the elasticity of the spring.
한편, 상기 스티어링 하우징(7)이 복귀되는 동시에 내측 공간(7a)의 부피가 늘어나므로 인하여 통공(5c)으로 공기가 다시 유입되어 최초의 핸들 상태로 복귀된다.On the other hand, since the steering housing 7 is returned and at the same time the volume of the inner space 7a is increased, air flows back into the through hole 5c and returns to the original handle state.
이와 같은 본 고안은 충돌시 충돌감지 센서에 의하여 슬레로이드가 작동하여 하우징에 형성된 통공을 개방하면 핸들에 가해지는 힘을 스티어링 하우징이 하단부로 이동되면서 내측에 충진된 공기를 인출되는 동시에 스프링이 가압력을 흡수하도록하여 차량의 충돌시 운전자에게 가해지는 핸들과의 2차충격으로부터 운전자를 보호하도록하는 효과가 있다.The present invention is such that when the slidoid is operated by the collision detection sensor to open the through hole formed in the housing during the collision, the force applied to the handle is moved to the lower end of the steering housing to draw air filled in the inner side, and at the same time, the spring By absorbing, there is an effect to protect the driver from the secondary impact with the steering wheel applied to the driver in the event of a collision of the vehicle.
Claims (1)
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| KR2019960050251U KR200143839Y1 (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Shock energy absorbing apparatus of steering wheel |
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|---|---|---|---|
| KR2019960050251U KR200143839Y1 (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Shock energy absorbing apparatus of steering wheel |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101028216B1 (en) * | 2004-12-15 | 2011-04-11 | 현대자동차주식회사 | Steering Column Structure |
-
1996
- 1996-12-17 KR KR2019960050251U patent/KR200143839Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101028216B1 (en) * | 2004-12-15 | 2011-04-11 | 현대자동차주식회사 | Steering Column Structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980037233U (en) | 1998-09-15 |
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