KR0135847Y1 - Steering column being capable of absorbing shock - Google Patents
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Abstract
본 고안에 따라, 충격 흡수식 조향칼럼이 제공되고; 상기 충격 흡수식 조향칼럼은, 일단부가 조향핸들(12)에 연결되고 다른 단부에는 중심구멍(46)이 형성되며 상기 중심구멍(46)의 내면에는 스플라인(18)이 형성되어 연장위치와 수축위치 사이에서 이동가능하게 되는 상부 조향칼럼(14), 일단부가 상기 상부 조향칼럼(14)의 스플라인(18)과 맞물리는 스플라인 축(20)으로 형성되고 다른 단부는 기어박스로 이어지게 되는 하부 조향칼럼(16), 상기 상부 조향칼럼(14)과 하부 조향칼럼(16)을 덮기 위한 커버(22), 상기 상부 조향칼럼(14)을 상기 연장위치와 수축위치 사이에서 이동시키기 위한 작동기 수단(26,52,32,34,36,38), 차량의 충격을 감지하기 위한 센서(28), 및 상기 센서(28)에 의해 감지된 충격신호에 따라 상기 작동기 수단을 작동시키게 되는 제어기(30)를 구비한다.According to the present invention, a shock absorbing steering column is provided; The shock absorbing steering column has one end connected to a steering wheel 12 and a central hole 46 formed at the other end thereof, and a spline 18 formed at an inner surface of the central hole 46 to extend between the extended position and the contracted position. An upper steering column 14 which is movable in the lower steering column 14, one end of which is formed of a spline shaft 20 that engages the spline 18 of the upper steering column 14 and the other end of which leads to the gearbox. ), A cover 22 for covering the upper steering column 14 and the lower steering column 16, actuator means 26, 52 for moving the upper steering column 14 between the extended position and the retracted position. 32, 34, 36, 38, a sensor 28 for detecting a shock of the vehicle, and a controller 30 for operating the actuator means in accordance with the shock signal detected by the sensor 28.
본 고안의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 차량 충돌시 조향핸들이 조향칼럼을 향하여 내측으로 후퇴되도록 함으로써 탑승자를 완전하게 보호하게 되고 장치의 반복적인 사용이 가능하게 된다.According to the configuration as described above of the present invention, the steering wheel is retracted inward toward the steering column during a vehicle collision, thereby fully protecting the occupant and allowing repeated use of the device.
Description
제1도는 본 고안에 따른 충격 흡수식 조향칼럼의 전체 구성을 나타내는 도면.1 is a view showing the overall configuration of the shock absorbing steering column according to the present invention.
제2도는 본 고안에 따른 레버부와 로킹부의 작동관계를 나타내는 도면.2 is a view showing the operating relationship between the lever unit and the locking unit according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 조향기구 12 : 조향핸들10: steering mechanism 12: steering wheel
14 : 상부 조향칼럼 16 : 하부 조향칼럼14: upper steering column 16: lower steering column
18 : 스플라인 20 : 스플라인 축18: spline 20: spline shaft
22 : 커버 24 : 압축스프링22: cover 24: compression spring
26 : 작동기 하우징 28 : 센서26: actuator housing 28: sensor
30 : 제어기 32 : 로드30 controller 32 load
34 : 로커 36 : 레버34: rocker 36: lever
38 : 로킹부 40, 40', 40'' : 힌지축38: locking part 40, 40 ', 40' ': hinge shaft
42 : 장착용 브래킷 44 : 베어링42: mounting bracket 44: bearing
46 : 중심구멍 50 : 돌기부46: center hole 50: protrusion
52 : 피스톤 54 : 함몰부52: piston 54: depression
56 : 가이드 58 : 작동기56: Guide 58: Actuator
본 고안은 조향칼럼에 관한 것이고 특히, 차량 충돌시 조향핸들이 조향칼럼을 향하여 후퇴될 수 있도록 하는 충격 흡수식 조향칼럼(steering column)에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column and, more particularly, to a shock absorbing steering column that allows the steering wheel to be retracted towards the steering column in a vehicle crash.
통상적으로, 조향장치는 자동차의 진행방향을 바꾸기 위해 사용되게 되는데, 조향 조작기구와 조향 기어기구와 조향 링크기구로 구성된다. 조향 조작기구는 조향핸들과 조향칼럼을 포함하며, 자동차의 충돌사고시 운전자의 상해정도를 낮추기 위해 최근에는 충격 흡수식 조향 조작기구가 널리 사용되고 있다.Typically, the steering device is to be used to change the traveling direction of the vehicle, it is composed of a steering operation mechanism, a steering gear mechanism and a steering link mechanism. The steering control mechanism includes a steering wheel and a steering column, and a shock absorbing steering control mechanism has been widely used in recent years to reduce the degree of injury of the driver in the event of a collision of a vehicle.
상기 충격 흡수식 조작기구는, 충돌에 의해 차체가 파손되었을 때, 조향장치가 운전자 쪽으로 튀어나와 운전자가 부상을 당하는 것을 방지하고 운전자가 관성에 의해 조향장치에 부딪칠 때의 충격을 작게 하기 위해 사용되는데, 조향핸들의 허브나 스포우크 부분을 합성수지로 감싸서 충돌되었을 때 상기 림이나 스포우크 부분이 변형되도록 하거나 조향칼럼의 일부를 메시 구조(mesh structure)로 하여 상기 조향칼럼이 길이방향으로 변형되도록 하는 방식이 널리 사용되고 있다.The shock absorbing operation mechanism is used to prevent the driver from being injured when the vehicle body is damaged by a collision, to prevent the driver from being injured, and to reduce the impact when the driver hits the steering device by inertia. To cover the hub or spoke part of the steering wheel with synthetic resin, the rim or spoke part is deformed when it collides, or a part of the steering column as a mesh structure to deform the steering column in the longitudinal direction. This is widely used.
그러나, 상기와 같은 종래의 방법은 운전자를 전적으로 보호하기에는 불충분하거나, 또는 한번 사용되고 나면 부품이 파손되어 재사용이 불가능하고 다시 부품을 교체시켜야만 하는 등의 여러가지 불편한 점이 있었다.However, such a conventional method is insufficient to fully protect the driver, or once used, there are various inconveniences, such as a broken part, which cannot be reused and must be replaced again.
본 고안은 상기한 바와 같은 선행기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서 그 목적은, 차량 충돌시 조향핸들이 조향칼럼을 향하여 내측으로 후퇴되도록 함으로써 탑승자를 완전하게 보호하게 되고 반복적인 사용이 가능하게 되는 충격 흡수식 조향칼럼을 제공함에 있다.The present invention was devised to solve the problems of the prior art as described above, and its purpose is to allow the steering wheel to be retracted inward toward the steering column during a vehicle collision, thereby completely protecting the occupant and allowing repeated use. The present invention provides a shock absorbing steering column.
본 고안의 일측면에 따라, 충격 흡수식 조향칼럼이 제공되고; 상기 충격 흡수식 조향칼럼은, 일단부가 조향핸들에 연결되고 다른 단부에는 중심구멍이 형성되며 상기 중심구멍의 내면에는 스플라인이 형성되어 연장위치와 수축위치 사이에서 이동가능하게 되는 상부 조향칼럼, 일단부가 상기 상부 조향칼럼의 스플라인과 맞물리는 스플라인 축으로 형성되고 다른 단부는 기어박스로 이어지게 되는 하부 조향칼럼, 상기 상부 조향칼럼과 하부 조향칼럼을 덮기 위한 커버, 상기 상부 조향칼럼을 상기 연장위치와 수축위치 사이에서 이동시키기 위한 작동기 수단, 차량의 충격을 감지하기 위한 센서, 및 상기 센서에 의해 감지된 충격신호에 따라 상기 작동기를 작동시키게 되는 제어기를 구비하는 것을 특징으로 한다.According to one aspect of the present invention, a shock absorbing steering column is provided; The shock absorbing steering column has an upper steering column having one end connected to a steering wheel and a central hole formed at the other end thereof, and a spline formed at an inner surface of the central hole, the movable steering column being movable between an extended position and a contracted position. A lower steering column formed of a spline shaft engaged with the spline of the upper steering column and the other end leading to the gearbox, a cover for covering the upper steering column and the lower steering column, the upper steering column between the extended position and the retracted position An actuator means for moving in, a sensor for detecting a shock of the vehicle, and a controller for operating the actuator in accordance with the shock signal detected by the sensor.
본 고안의 다른 측면에 따라, 상기 상부 조향칼럼의 회전을 안내하면서 상기 상부 조향칼럼과 동시에 이동가능하게 되며 원주방향 일부분에 걸쳐서 외측으로 돌출되는 돌기부가 형성되게 되는 가이드가 제공되고, 상부 조향칼럼의 상기 다른 단부에 근접한 외면에는 함몰부가 형성되며, 상기 돌기부와 상기 함몰부의 사이에는 베어링이 개재되고, 상기 돌기부와 상기 커버의 사이에는 스프링이 제공되어 상기 가이드를 압압하게 된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a guide which is simultaneously moved with the upper steering column while guiding the rotation of the upper steering column and is formed with a protrusion protruding outward over a circumferential portion thereof. A recess is formed on an outer surface close to the other end, a bearing is interposed between the protrusion and the recess, and a spring is provided between the protrusion and the cover to press the guide.
본 고안의 또 다른 측면에 따라, 상기 작동기 수단은, 상기 커버의 외면에 부착되는 작동기 하우징, 상기 작동기 하우징의 내부에서 왕복운동을 하게 되는 피스톤, 상기 피스톤에 부착되는 로드, 일단부가 상기 로드에 선회가능하게 고정되고 중간 부분이 상기 작동기 하우징의 벽부분에 선회가능하게 고정되며 자유단부에는 로킹부가 형성되게 되는 로커, 및 상기 작동기 하우징의 벽부분에 선회가능하게 고정되어 일단부가 상기 로킹부에 계합되고 다른 단부는 상기 돌기부에 접촉되게 되는 레버로 구성된다.According to another aspect of the present invention, the actuator means, the actuator housing is attached to the outer surface of the cover, the piston to reciprocate in the interior of the actuator housing, the rod attached to the piston, one end is pivoting on the rod Lockably secured, the intermediate portion pivotably fixed to the wall portion of the actuator housing, the free end being lockable to form a locking portion, and pivotally fixed to the wall portion of the actuator housing such that one end engages the locking portion and the other end Is composed of a lever which is brought into contact with the projection.
본 고안의 상기한 바와 같은 특성들에 따라, 자동차가 충돌되면 센서로부터 감지된 신호에 따라 제어기는 상기 작동기 수단을 작동시켜 레버를 상기 돌기부로부터 분리시키게 되고 이에 따라 상기 스프링의 압압력에 의해 상부 조향칼럼이 하부 조향칼럼을 향하여 하방으로 후퇴되게 되므로 탑승자를 완전하게 보호할 수 있게 되며, 조향핸들을 다시 윗쪽으로 당겨서 레버를 상기 로킹부에 다시 계합시킴으로써 전체 장치의 재사용이 가능하게 된다.According to the characteristics as described above of the present invention, when the vehicle collides, the controller operates the actuator means to separate the lever from the projection according to the signal sensed from the sensor and accordingly the upper steering by the pressing force of the spring. The column is retracted downwards towards the lower steering column to fully protect the occupant and to re-engage the entire device by pulling the steering handle upwards again to engage the lever back to the locking part.
이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 실시예를 상술한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
1도를 참조하면, 본 고안에 따른 충격 흡수식 조향기구(10)의 전체 구조를 도시하며, 상기 조향기구(10)는 조향핸들(12), 상부 조향칼럼(14) 및 하부 조향칼럼(16)을 구비한다.Referring to FIG. 1, the overall structure of the shock absorbing steering mechanism 10 according to the present invention is illustrated, wherein the steering mechanism 10 includes a steering wheel 12, an upper steering column 14, and a lower steering column 16. It is provided.
상기 상부 조향칼럼(14)은 조향핸들(12)에 고정되고, 하부 조향칼럼(16)은 기어박스(도시안됨)로 이어지게 된다. 칼럼들(14 및 16)은 커버(22)에 의해 덮여지게 된다. 상기 커버(22)는 장착용 브래킷(42)에 의해 바디 패널(도시안됨)등에 고정되게 된다.The upper steering column 14 is fixed to the steering handle 12, and the lower steering column 16 leads to a gearbox (not shown). The columns 14 and 16 are covered by the cover 22. The cover 22 is fixed to the body panel (not shown) by the mounting bracket 42.
상부 조향칼럼(14)의 좌측단부에는 중심구멍(46)이 마련되고, 상기 중심구멍(46)의 내면에는 스플라인(spline)(18)이 형성되게 된다. 상기 하부 조향칼럼(16)의 우측단부는 상기 스플라인(18)과 맞물리는 스플라인 축(20)으로서 형성되게 된다. 하부 조향칼럼(16)의 회전운동은 상기 커버(22) 내에 제공되는 베어링(44)에 의해 안내되게 된다.A center hole 46 is provided at the left end of the upper steering column 14, and a spline 18 is formed at an inner surface of the center hole 46. The right end of the lower steering column 16 is formed as a spline shaft 20 that engages the spline 18. The rotational movement of the lower steering column 16 is guided by a bearing 44 provided in the cover 22.
상부 조향칼럼(14)의 외면에는 가이드(56)가 제공되고, 상기 가이드(56)의 (도면)좌측단부는 절곡되어 외측으로 돌출되는 돌기부(50)로 형성되게 된다. 상기 돌기부(50)에 대응되는 위치에서 상부 조향칼럼(14)의 외면에는 함몰부(54)가 형성되게 되며, 돌기부(50)와 함몰부(54)의 사이에는 베어링(44)이 개재되어 상부 조향칼럼(14)의 회전운동을 안내하게 된다. (도면)우측단부에서, 상기 가이드(56) 및 조향칼럼(14)의 사이에도 베어링(44)이 수납되어 상기 상부 조향칼럼(14)의 회전운동을 안내하게 된다.A guide 56 is provided on an outer surface of the upper steering column 14, and the left end of the guide 56 is formed as a protrusion 50 that is bent and protrudes outward. A depression 54 is formed on an outer surface of the upper steering column 14 at a position corresponding to the protrusion 50, and a bearing 44 is interposed between the protrusion 50 and the depression 54 to form an upper portion. Guide the rotational movement of the steering column (14). At the right end, a bearing 44 is also received between the guide 56 and the steering column 14 to guide the rotational movement of the upper steering column 14.
도시한 바와 같이, 커버(22)의 외면에는 작동기(58)가 장착되고, 상기 작동기(58)에는 제어기(30)가 연결되며, 상기 제어기(30)는 자동차의 충돌을 감지하는 센서(28)로부터의 신호를 수령하여 상기 작동기(58)를 작동시키게 된다.As shown, an actuator 58 is mounted on an outer surface of the cover 22, a controller 30 is connected to the actuator 58, and the controller 30 detects a collision of a vehicle 28. Receive a signal from the actuator 58 to operate.
작동기 하우징(26)의 내부공간에는 피스톤(52)이 수납되어 왕복운동을 하게 된다. 피스톤(52)에는 로드(32)가 고정되며, 상기 로드(32)의 단부에는 로커(34)가 힌지축(40)에 의해 선회가능한 방식으로 고정된다. 로커(34)는 도시한 바와 같이 굽은 형상을 취하게 되고, 로커(34)의 중간부분은 힌지축(40')에 의해 작동기 하우징(26)의 내벽에 고정되게 된다. 로커(34)의 자유단부에는 로킹부(38)가 형성되게 된다.The piston 52 is accommodated in the inner space of the actuator housing 26 to reciprocate. A rod 32 is fixed to the piston 52, and a rocker 34 is fixed to the end of the rod 32 in a rotatable manner by a hinge shaft 40. The rocker 34 has a curved shape as shown, and the middle portion of the rocker 34 is fixed to the inner wall of the actuator housing 26 by the hinge shaft 40 '. A locking portion 38 is formed at the free end of the rocker 34.
상기 로킹부(38)에는 레버(36)의 일단부가 계합되게 되며, 상기 레버(36)는 힌지축(40'')에 의해 작동기 하우징(26)의 내벽에 선회가능한 방식으로 고정되게 된다. 레버(36)의 다른 단부는 돌기부(50)에 접촉되는 상태로 유지된다.One end of the lever 36 is engaged with the locking portion 38, and the lever 36 is fixed to the inner wall of the actuator housing 26 by a hinge shaft 40 ″ in a pivotable manner. The other end of the lever 36 is kept in contact with the protrusion 50.
상기한 바와 같이, 레버(36)의 일단부가 로킹부(38)에 체결됨으로 인하여, 레버(36)는 힌지축(40'')을 중심으로 회전될 수 없게 되어 상부 조향칼럼(14)을 연장된 상태로 유지시키게 된다. 돌기부(50)와 상기 커버(22)의 우측단부 사이에는 압축 스프링(24)이 제공되고, 상기 압축 스프링(24)은 돌기부(50)에 착지되어 상부 조향칼럼(14)을 좌측으로 압압하게 된다.As described above, because one end of the lever 36 is fastened to the locking portion 38, the lever 36 cannot be rotated about the hinge axis 40 ″ to extend the upper steering column 14. Will remain intact. A compression spring 24 is provided between the protrusion 50 and the right end of the cover 22, and the compression spring 24 is landed on the protrusion 50 to press the upper steering column 14 to the left. .
센서(28)가 자동차의 충돌을 감지하면, 제어기(30)는 작동기(58)를 작동시키게 되고, 상기 작동기(58)가 작동됨에 따라 상기 로커(34)가 힌지축(40')을 중심으로 선회되게 되며, 이에 따라 레버(36)가 로킹부(38)로부터 분리되고 압축 스프링(24)의 압압력에 의해 힌지축(40'')을 중심으로 선회될 수 있게 된다. 그러므로, 상기 압축 스프링(24)의 압압력과 조향핸들(12) 자체의 중량에 의해 상부 조향칼럼(14)은 하부 조향칼럼(16)을 향하여 하방으로 이동되게 된다.When the sensor 28 detects a collision of the vehicle, the controller 30 activates the actuator 58, and as the actuator 58 is operated, the rocker 34 is centered around the hinge axis 40 '. The lever 36 is thus disengaged from the locking portion 38 and can be pivoted about the hinge axis 40 ″ by the pressing force of the compression spring 24. Therefore, the upper steering column 14 is moved downward toward the lower steering column 16 by the pressure of the compression spring 24 and the weight of the steering handle 12 itself.
본 고안의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 차량 충돌시 조향핸들이 조향칼럼을 향하여 내측으로 후퇴되도록 함으로써 탑승자를 완전하게 보호하게 되고 장치의 반복적인 사용이 가능하게 되는 효과가 도출된다.According to the configuration as described above of the present invention, by steering the steering wheel inward toward the steering column in the event of a vehicle collision, the effect that the occupant is completely protected and the repeated use of the device is possible.
본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.While the present invention is shown and described with reference to certain preferred embodiments, the present invention may be modified and modified in various ways without departing from the spirit or the field of the present invention provided by the following utility model registration claims. It will be readily apparent to one of ordinary skill in the art.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940020517U KR0135847Y1 (en) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | Steering column being capable of absorbing shock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940020517U KR0135847Y1 (en) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | Steering column being capable of absorbing shock |
Publications (2)
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|---|---|
| KR960007825U KR960007825U (en) | 1996-03-15 |
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Family Applications (1)
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| KR2019940020517U KR0135847Y1 (en) | 1994-08-16 | 1994-08-16 | Steering column being capable of absorbing shock |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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